Воздушный клапан холостого хода Iac Кто в состоянии объяснить его устройство Опции

Вопрос в следующем... Как устроен и работает IAC (electronic air control valve)
он же клапан холостого хода...



Что там под черненькой крышечкой внутри? Шаговый электродвигатель, просто соленоид??? С торца есть какая-то заглушка с дыркой под шестигранник - этой хренью он регулируется или как???

Предыстория... Решил я однажды промыть дроссельную заслонку ну и клапан этот захватил... Все тщательно начистил хайгиром (до этого проделывал эту же операцию с D15B двигателем все ОК), а тут собрал все и начались странные приключения. После того как убираешь ногу с акселератора после разгона, скажем остановился на светофоре, жужжит в районе 2,5 тыс. оборотов... Потом медленно так как бы ступенькой приходит в норму. Компьютер обнулял - никак она не понимает что от нее хочется...
При старте на холодную выставляет обороты прогрева но не сбрасывает их т.е. жужжит на тех же 2,5 тыс об. пока не заглушишь и снова не заведешь...
Такое впечатление, что клапан чуть заедает или я сбил калибровку т.е. он не до конца закрывается.

Есть еще один компьютер, Р30 с двумя прошивками, так тот с этим клапаном работает нормально, только не выставляет обороты прогрева. На холодную заводит и держит в районе 0,6-0,9 тыс. холостого хода, причем на нагрузку в виде кондиционера реагирует одекватно т.е. поднимает обороты до нормы...

Скажете - купи новый и не страдай, так вот беда, стоит он не дешево, на руках есть еще один от D15B, на вид он почти такой-же, только отверстие для воздуха, то, что без сеточки уже в диамтре и ведет себя почти так-же...

Прошу дельных советов... Станции Хонда у нас нема...
Honda Civic EK4, B16А

я думаю, воздух подсасывает

Я тоже думаю, что сам клапан негерметично закрывается, т.е. действительно при разрежении в коллеторе имеет тенденцию к недозакрыванию и мне кажется что он должен регулироваться... Так ли это??? Кто знает точно???

подсос не в клапане, а где-то вокруг

Да не может быть вокруг... Чем тогда объяснить такой момент... Прогреваем двигатель и отключаем фишку злополучного клапана нафиг... Комп загорается "CE" и все великолепно работает и ничего не плавает и обороты в норме и падают после работы акселератором "обычным" образом...

Так мне кто-нить раскажет про внутреннее конструктивное устройство этого самого IAC???

наверное клапан клинит. грязь видать плохо отмыл. или наоборот чё-то лишнее отъело

на Д16 у меня немого другой он, но предположу, что принцип сильно не отличается, если такой же , то под крышкой магнит стоит, короче ты его по возможности разбери и смажь подшипнички валика, где то подклинивает у тебя его.
Но опять же это на Д16А так, а по твоей фотке не очень хорошо видно конструкцию

похож?

похож?

как механизм работает эт понятно, но какая тоды роль жидкоти? Я думал что там при прогреве какой-нить элемент расширяется перемешая шток уменьшая тем самым сечение воздушного канала. А тут ничего похожего.

жидкость для температурной стабильности, чтоб зазоры нужные были и ничего не заедало.

При полном прогреве двигателя (работа без потребителей) клапан должен закрываеться полностью?

Да, очень похож... Жидкость и вправду там никуда не идет... Я сам удивился, когда разобрал... Там просто полость - одна трубка туда входит, вторая выходит... Такое впечатление, что она просто поддерживает темпиратуру железяки не более не менее...

Как я понял, по картинке винт с шестигранником регулирует жесткость пружины и по сути ммм... подсосо воздуха что-ли при открытии клапана... А клапан скорее действителньно просто подклинивает... Попробую разобрать... Только ума не приложу как отодрать хренов кожух черненький...

При полном прогреве двигателя (работа без потребителей) клапан должен закрываеться полностью?

На моем движке не должен закрываться. Обороты ХХ выставляются с отключенным (полностью закрытым) клапаном 500 об/мин. При подключении клапана комп поднимает обороты до нормальных 800 об/мин.

При полном прогреве двигателя (работа без потребителей) клапан должен закрываеться полностью?

На моем движке не должен закрываться. Обороты ХХ выставляются с отключенным (полностью закрытым) клапаном 500 об/мин. При подключении клапана комп поднимает обороты до нормальных 800 об/мин.

Теперь объясните мне, как хрень, которая имеет два положения т.е. открыто и закрыто может регулировать обороты? Разобрал я его сегодня... Может вечером фоты скину... Но если честно, то ни хрена не понял, наверное ипонцкие конструхтеры намного умнее меня...

я на днях тоже его чистил, разобрал его почичстил, тока у меня 5 граник вроде который пружинку держит с тало все хорошо..... причины стали плавать обороты с 800 до 1200 на прогретом двигателе. Те проблемы которые у тебя возникают при прогреве их не наблюдалосью у меня.

имхо смысл протока ОЖ появляется в том случае, если spring на рисунке биметаллическая. и, когда ОЖ холодная, она чуть приоткрывает клапан.

Вопрос в следующем... Как устроен и работает IAC (electronic air control valve)
он же клапан холостого хода...



Что там под черненькой крышечкой внутри? Шаговый электродвигатель, просто соленоид??? С торца есть какая-то заглушка с дыркой под шестигранник - этой хренью он регулируется или как???

Предыстория... Решил я однажды промыть дроссельную заслонку ну и клапан этот захватил... Все тщательно начистил хайгиром (до этого проделывал эту же операцию с D15B двигателем все ОК), а тут собрал все и начались странные приключения. После того как убираешь ногу с акселератора после разгона, скажем остановился на светофоре, жужжит в районе 2,5 тыс. оборотов... Потом медленно так как бы ступенькой приходит в норму. Компьютер обнулял - никак она не понимает что от нее хочется...
При старте на холодную выставляет обороты прогрева но не сбрасывает их т.е. жужжит на тех же 2,5 тыс об. пока не заглушишь и снова не заведешь...
Такое впечатление, что клапан чуть заедает или я сбил калибровку т.е. он не до конца закрывается.

Есть еще один компьютер, Р30 с двумя прошивками, так тот с этим клапаном работает нормально, только не выставляет обороты прогрева. На холодную заводит и держит в районе 0,6-0,9 тыс. холостого хода, причем на нагрузку в виде кондиционера реагирует одекватно т.е. поднимает обороты до нормы...

Скажете - купи новый и не страдай, так вот беда, стоит он не дешево, на руках есть еще один от D15B, на вид он почти такой-же, только отверстие для воздуха, то, что без сеточки уже в диамтре и ведет себя почти так-же...

Прошу дельных советов... Станции Хонда у нас нема...
Honda Civic EK4, B16А

Устройство простое, катушка (неподвижная), сердечник (подвижный связан с клапаном). Положений два открыто - закрыто. Если его очень быстро дрюкать, открывать - закрывать, то он повиснет гдето посередине, так вот от частоты дрюканья, а если точнее от ее скважности будет изменяться проходное сечение. Проверка элементарна, на включенном зажигании очень очень тихо пищит.


Лечение - бери самый дешевый русский очиститель керри (многа банок (штуки три)) и лей в него прям не снимая с машины, засовываешь трубочку с баллона его отверстие перед заслонкой и пшикаешь, процедура отмачивания обычно растягивается на три дня. Три - пять банок очистителя иногда уходит.


Смысл всего этого. Ты его помыл - гуано размякло, но оно липкое и сразу не смывается! После первой промывки обычно тока хуже становится! Потому запасись терпением, а по окончании процедуры смени свечи.

Теперь объясните мне, как хрень, которая имеет два положения т.е. открыто и закрыто может регулировать обороты? Разобрал я его сегодня... Может вечером фоты скину... Но если честно, то ни хрена не понял, наверное ипонцкие конструхтеры намного умнее меня...

Почему два? Чем больше напряжение на него подается, тем больше открывается. Действующее напряжение определяется скважностью импульсов управления.

Потому что два, способ управления называется ШИМ и состояний два. Говорить о действуещем напряжении здесь нельзя, потому как нет электрической интегрируещей цепи, ее роль выполняет подпружиненная масса клапана.

Потому что два, способ управления называется ШИМ и состояний два. Говорить о действуещем напряжении здесь нельзя, потому как нет электрической интегрируещей цепи, ее роль выполняет подпружиненная масса клапана.

Чего? Ты хочешь сказать, что он постоянно болтается от упора до упора?! О действующем напряжении можно говорить всегда. Индуктивность катушки тоже никто не отменял. У меня кстати не пищит, надо с осциллографом слазить посмотреть, что там творится.