Проблема. двигатель не держит ХХ :( Опции

Вообщем проблемы появились сразу после установки БУ дуал карба на мое сивку
он с компьютером.

проблема следующего рода как сдесь писали я отрегулировал ХХ сначало винтом без электронагрузки потом включил ближний свет и винтом с электронагрузкой.

во-первых после выкл. ближнего света сколько Я не ждал обороты не упали
во-вторых нажатие на педаль тормоза или включение электронагрузки приводит к падению оборотов ХХ а в последствии машина даже глохнет

в-третьих на холодную этого не происходит только на прогретом двигателе

помогите разобратся может какой клапан барохлит может еще что

сенкс

Мож когда карб ставили, где нить воздух сосает? Попробуй на прокладку карба карбклинером попшикать.

Мож когда карб ставили, где нить воздух сосает? Попробуй на прокладку карба карбклинером попшикать.

тут не прокладки сдвоенный карб он через два резино железных прибабаха цепляется на хамутах. там все уже затинул ...

есть подазрения может где какая трубка безхомутов которые костеная стала и пробускает

сегодня поменял свечи и топлевный фильтр перемен нет.

ТАКЖЕ был замечена такая весчь
вдруг не стаго не всего на торможение перед светофором и включенной электрической нагрузкой, свет габариты, произошло падение оборотов все равно что двигатель всеми способами борется чтобы не заглохнуть ну в конце концов сдается. Повторный пуск приводит к томуже обороты резко вниз и стремятся к улю машину просто калбасит. опять глохнет. снова пуск нажав газ и задержав его около 1000 оборотов вроде установились обороты. вот делема. минут через двадцать на очередном светофоре таже фигня ...

потом часа 1.5 есзды все нормально в норме ... так и не пойму в чем дело.

ХОЧУ на выходных добратся до мозгов его может ошибку какую прочту .

ЧТО больше никто об этом ничего не думает А

А кто тебе сказал что эти 2 резинометаллических прибабаха не могут воздух пропускать, у мя знакомый с прелом дуалкарбовым именно с таким траблом и столкнулся.

А кто тебе сказал что эти 2 резинометаллических прибабаха не могут воздух пропускать, у мя знакомый с прелом дуалкарбовым именно с таким траблом и столкнулся.

допустим они пропускают воздух почему тогда происходит падение холостого хода при в клечении электронагрузки


КСТАТИ родные были рваные но машина не глохла.
поставил БУ НА РАЗБОРКЕ БОЛЕЕ ЖИВЫЕ У ВИДЕЛ КУПИЛ покрайней мере трещин на них нет.

ЛЮДИ добрые еще есть мнения

день добрый Хондоводы.

Уже два дня машина ведет себя нормально.
Но остался один глюк. обороты падают как только вкл фары и скока Я бы не ждал они не выравниваются. Вкрутив винт крайний левый если лицом к фарам стоять. Обороты поднял до 750 как только выключил фары обороты выросли до 1000 и на зат не упали

Да еще заметил двигатель по мере прогревания в течении 10 минут обороты ползут с примерно 1500 до 1000 нормально затем происходит как бы рывок и стрелка падает вниз потом опять вверх. короче неровно работая ДВС выходит на 750 обороты и продолжительно выполняет вышеописанное

Уважаемые Хондафилы ПОМОГИТЕ нужным советом.


ПОЛНЫЙ трабл. нахолодную не ровная работа. А как только до 1000 до ходит обороты прыгают и машина глохнет.

по общался тут с месным карбаведом проверь говорит проводку на датчиках.

ниче не пойму... что может быть.

Привет, я тоже счастливый обладатель дуалкарбов.
Первое проверь катушку, которая включается при нагрузке...
Она расположена в моторном отсеке на передней стороне, если стоять лицом к мотору,то должна быть слева, почти у бачка с тормозной жидкостью, там две трубочки подходят, так вот когда ты включаешь электроприбор или кондер, он открывается..и подает вакуум на датчик у которого ты выкручивал винт...
1) глючит может либо сама диафрагма либо эта катушка, у меня вроде глючит диафрагма, то есть имеется подсос воздуха за счет чего обороты не ровные под нагрузкой...
2) глючит сама катушка,подай на неё 12В и послушай если ли щелчки..
Либо сопротивление вообще есть на катушке...

Ошибка скорее всего будет 14(но не обращай внимание, в карбах ошибка 14 может значит от плохой проводки, до датчков ккаких нить, датчик ЕАСВ не обязательно может быть глючным, проверено опытным путем)
Если что обращайся...чем смогу помогу

Кстати через недельку или две...буду в томске :) у меня там брат живет, могу лично показать

падение оборотов при нажатии на тормоз говорит о том что у тебя сосет вакум где то с вакумника тормозов.

у меня до этого был дуалкарб на мозгах. как то раз наглухо пропали ХХ. вскрыл верхние крышки с иглами и тчательно пробрызгал все карбклинером - ХХ появились.
при включении потребителей энергии ХХ у меня тож не падали, диафрагма все время была втянута. подозреваю что не работал правильно датчик в черной коробке отвечающий за включение/выключение клапана ХХ под электронагрузкой. я просто немного поднял обороты покручивая винт регулировки на этом вакумнике.

попробуй пробрызгать ВД-40 все элементы расположеные на оси открытия/закрытия дросельных заслонок. они могут заедать и ХХ не будет. так было у Женька active-ist.

проверь щелкают ли у тебя соленоиды на каждом из карбов.

а вообще смотри мануал, там есть пошаговая проверка элементов дуалкарба.
:)

Черную коробочку что никто не вскрывал, я открыл её там легко найти свою катушка, там их всего четыре...Так что не парься, зайди на неедет.ру...и там посмотри все что стоит в коробочке, потом проверь свою катушку поднятия ХХ под электронагрузкой...

Если ты карб поменял, проверяй что-то типа клапана холостого хода, он насколько я помню он там есть

Привет, я тоже счастливый обладатель дуалкарбов.
Первое проверь катушку, которая включается при нагрузке...
Она расположена в моторном отсеке на передней стороне, если стоять лицом к мотору,то должна быть слева, почти у бачка с тормозной жидкостью, там две трубочки подходят, так вот когда ты включаешь электроприбор или кондер, он открывается..и подает вакуум на датчик у которого ты выкручивал винт...
1) глючит может либо сама диафрагма либо эта катушка, у меня вроде глючит диафрагма, то есть имеется подсос воздуха за счет чего обороты не ровные под нагрузкой...
2) глючит сама катушка,подай на неё 12В и послушай если ли щелчки..
Либо сопротивление вообще есть на катушке...

Ошибка скорее всего будет 14(но не обращай внимание, в карбах ошибка 14 может значит от плохой проводки, до датчков ккаких нить, датчик ЕАСВ не обязательно может быть глючным, проверено опытным путем)
Если что обращайся...чем смогу помогу

да да

Я вчера добрался до мозгов наконецто их нашел (они оказались на палу , а не на крыле)

и прочитал код самодиагностики. Короче 14 и 1 именно в такой пследовательности.

смотрел смотрел на eavc думаю что там может быть не исправно так и не понел.

А датчик кислорода похоже надо менять.

Кстати через недельку или две...буду в томске :) у меня там брат живет, могу лично показать

Хорошая идея Я за

звони как в Тмск приедешь.

падение оборотов при нажатии на тормоз говорит о том что у тебя сосет вакум где то с вакумника тормозов.

у меня до этого был дуалкарб на мозгах. как то раз наглухо пропали ХХ. вскрыл верхние крышки с иглами и тчательно пробрызгал все карбклинером - ХХ появились.
при включении потребителей энергии ХХ у меня тож не падали, диафрагма все время была втянута. подозреваю что не работал правильно датчик в черной коробке отвечающий за включение/выключение клапана ХХ под электронагрузкой. я просто немного поднял обороты покручивая винт регулировки на этом вакумнике.

попробуй пробрызгать ВД-40 все элементы расположеные на оси открытия/закрытия дросельных заслонок. они могут заедать и ХХ не будет. так было у Женька active-ist.

проверь щелкают ли у тебя соленоиды на каждом из карбов.

а вообще смотри мануал, там есть пошаговая проверка элементов дуалкарба.
:)

Сегодня по методике описанной в книге по моей Сивке провел тест на работу вакумного усилителя , а точнее даже три теста. Все прошли в норме. Тормоза работают прекрасно.
Кстати был зарегин такой факт. Я снял с вакумника шланг который идет от впускного колектора. Машина сложно но завелась работает ровно но пшикает , шланг т в воздухе :) потом заткнул его пальцем ДВС сразу молненосно ЗАГЛОХ
в чем дело.

по втолому тезису. НУжно проверить данные прокладки но на слух вроде подсоса не слышно даже когда заглушишь там остается разрежение но подсоса не слышно.

Кстати замена карба поэтому и произошла что дроссельную заслонку закусывало в начале хода на прогретом двигателе.

поэтому выбирал карб когда смотрел и двигал все и вся ...

А вод посмотреть солиноиды стоит.

ps да этот долбаный мануал переводить запарился 184 стр.
Я немецкий учил.

Если ты карб поменял, проверяй что-то типа клапана холостого хода, он насколько я помню он там есть

клапан ХХ Я так понимаю есть на обоих карбах. или Я ошибаюсь.

как всетаки просто работает карб от класики :)

Извините что исли не так... а как выглядит данный клапан где его искать ?

Клапан ЕАСV посмотри, к нему должны подходить две тосольные трубки и трубки с коллектора, и разъем, вспомнить бы где он стоит

Выглядит как соленоид

Клапан ЕАСV посмотри, к нему должны подходить две тосольные трубки и трубки с коллектора, и разъем, вспомнить бы где он стоит

на впускном коллекторе

справа от стрелочки 2