6662 двигатель В20А как можно поднять мощность? Опции

фото сбоку делай

Саня, нету у него изменяемой геометрии

возможно что и ЕГР,но то что у меня там этот клапан-100% короче счас полную картинку с мануала дам...

Саня, нету у него изменяемой геометрии

Есть. проста она уродская. но смысл примерно тот же.

Хотя да, был не прав, действительно аир валв. Но изза него не ехать? Если тока не закрывается, или не управляется,

Саня, нету у него изменяемой геометрии

Есть.

см фотки, а потом см на свой интейк, изменение на самом ресивере происходит, у него нету этого механизма.

Да не фига это не изменяемая геометрия, эта фигня называется Аир валв, а геометрия Интэйк Аир БайПас

короче сымай нафик ее и чисти замачивай на неделю

так,его соленойд гад открывает при перегазовке, т.е. стоишь газуешь например у светофора а обороты на 3000 как бы залипают те держутся с секунду,даже могут быть чуть выше,а потом падают.проверял-в этот момент открывается этот клапан и через него подается воздух и обороты из-за этого удерживаются. Попробовал полностью замкнуть релюху,обороты до 2500 поднимались затем падали-хочу попробовать проехаться в таком режиме-может на низах даст эффект или моменд!!!

да,вот что я напрасно сделал так начал накручивать клапан который находится сбоку от датчика дрос.заслонки под крыжечкой,затем только прочитал что настройку его трогать нельзя!!!

попщикай в электроклапан, еще проверь трубки как одеты на электроклапан если их перепуть то будет фигня! Посмотри как на мануале и сделай так же. Но скорее всего он заквашен

Да не фига это не изменяемая геометрия, эта фигня называется Аир валв, а геометрия Интэйк Аир БайПас

The butterfly valves in the GSR's intake manifold are controlled by the intake air bypass (IAB) solenoid on the IM.
When the engine reaches a certain vacuum, the ECU directs the solenoid to open and this is usually around 5800 rpm. This is NOT VTEC!! This is a valve opening in the IM to allow more air flow to go through the short IM tubes or runners as well as the long runners in the upper rpms.

that would explain why you intake runners are opening at a dif rpm, somehow the vacuum level has changed and it reaches the required level later than it did previously

Дратся бум?

Бум, приезжай и я тебе лехко покажу, на своем ресивере, и аккорд у мну есть

http://media.honda.co.uk/car/owner/media/m...sf100/6-203.pdf



см последнюю страницу

так он открывается нормально,другое дело команду на его открытие дают мозги. Из мануала: данный клапан должен открываться после 4000 обор... я же пробовал и после 5000 не открывается а вот если резко открыть заслонку то обороты начинают набираться быстро и около 3000 об на мгновение открывается этот клапан!Если я буду просто небыстро открывать заслонку то он и не откроется.причем когда я его отцепил обороты стали нормально набираться и спадать,вот только пропала тяга на верхах.А то что тама напутанно-не думаю,до зимы она у меня летала аж дух захватывал,а сейчас идешь например на 4 60-80 км даешь в пол так она неохотно набирает обороты,приходиться переключаться на 3 и уже с 4000-5000 об идти на обгон!!!

http://media.honda.co.uk/car/owner/media/m...sf100/6-203.pdf



см последнюю страницу


а клапан у тя закис

байпас валве боди видишь? покажи ее на его фотках.

чета ссылка не рабочяя...да не закис-я сам электромагнитный клапан открываю(подаю напряжение на него) у меня подается вакум на воздушный клапан,а тот уже подает воздух в коллектор! не идут сигналы с мозгов на открытие во время 4000 об!

ты дай мыло я тебе скину. тама полная процедура диагностики клапана есть.

мне? диагностику?