7776 Crome и ШЛЗ Lc-1 Опции

Всем доброе утро, день, вечер!

1) Вопрос заключается в сл. - на вражеских сайтах пишут, что стоковый ECU Р30 видит максимальное напряжение лямбды от 0 до 3,85 вольт, широкополосная лямбда выдает (типа LC-1) от 0 до 5 вольт. Кто что знает, какие показания по вольтажу и AFR вбивать в меню установок CROME?


Вот что пишут

The Problem

The stock Honda O2 sensor input will only read to a maximum of around 3.8v, this does not present any problem when the stock narrowband O2 sensor is used as hovers about the 1v area in operation. While you could just configure your WB controller to output from 0-3.8v from 10:1 to 20:1 AFR, it would be a lot more accurate if you could read to 5 volts. Another problem is that many WB O2 controllers (like the AEM, TechEdge etc) do not allow you to alter the wideband signal output - this means any AFR above the 3.8v threshold will not be read! Various people in the past have used op-amps to rescale the 0-5v output of these wideband controllers to meet the restraints of the ECU, and while it gets the job done it would be nice to have everything done properly.

А вот пишут про ее работу с CROME

CROME Pro setup:
First off, you have to have Pro to datalog... I hope you know that already.
Click File, then Settings, then click the Tuner Logging tab. Select Innovate under Lambda Conversion Table.
The ECU (without modification) can only read up to 3.8volts on the O2 input. I use 0.10 volts for 7.35 AF (0.500
Lambda), and 3.50 volts for 22.05 AF (1.500 Lambda). You will want to connect your Serial cable to the LC-1 and
program the Analog 1 to the same settings.
In the ROM, check the box “Disable oxygen sensor (open loop)”
Tip: In the PGMFI.org wiki, there is instructions on how to modify the ECU and make the O2 input read up to 5 volts!

Я так понял, что можно при програмировании работы контроллера установить сл. показания AFR при 0,10 вольт ставить 7,35 AFR и 3,5 вольт 22.05 AFR

Нужно ли перепаивать ECU, чтобы не было проблем с настройкой чтобы ECU видел до 5 вольт или оставить все как есть и это не будет криминально при настройках?


2 вопрос про калибровку LC-1

Free Air Calibration:
A free air calibration should be done on a somewhat regular basis or if the readings get wacky (like going full lean to
full rich... or just all over the place). There are two ways that I know to do a free air calibration without removing the
sensor. One, is to let the car sit for several hours, then turn the key to Acc. (not run), wait for the heater to heat the
sensor (LED goes solid) and then push the button. The other, is what I call, the Rolling Free Air Calibration (read this
somewhere... not my original idea... I just gave it a name). Find a nice hill that you can coast down. Get up some
speed, leave it in gear and turn the key back to Accessory (so the ignition is off, but the cig. lighter still has power).
Now floor it! This allows fresh air to pump through the motor and out the exhaust, and because the key is not in run,
the injectors are off. After about 10 seconds, push the button. After the LED goes back to solid, let off the gas, and turn
the key back to run, and the motor should be running, and you have a fresh calibration! If you can see your screen,
make note of what voltage the full lean voltage value is after the calibration and before you turn the key back on. If it is
different than 3.500 volts (mine was 3.4 then go back in the settings and make this the full lean voltage value. About
the best way to find the full rich value, is douse the removed sensor with a little gas.

Тоже интерестно, пишут, что для выявления параметров нулевой т.е. никакой нужно на заглушенном двигателе катиться под горку )), а для очень богатой окунать в бензин )) я правильно понял мысль автора???


Кто че думает и есть практики подключения, калибровки и настройки LC-1 и Хромом?

П30 легко модифиццо для работы с 5 вольтами

Эт понятно что легко, а ты уже практиковал модифицирование? использовал ЛС1, настраивал?

небыло нужды, чего там модифицировать, выпаял опер, повесил залипуху - энджой...

я к тому, может нет такой острой необходимости для 5 вольт модификацией заниматься, может и 3,8 хватит

не хватит, либо ставить делитель и нудно калибровать

Какой делитель? как калибровать?
328870492 моя АСЯ

Я так понимаю специального образования нету?

пгмфи орг, фсе разжевано

На PGMFI ни че найти не могу, а какое необходимо спец образование? :-))))
Вот никто не хочет расказывать, проше послать, ну поделитесь опытом не хочется на грабли наступать!

Блин чувак! Тебя седня научи, а завтра ты будешь на этом бабло делать..

http://www.pgmfi.org/twiki/bin/view/Library/O2InputMod

взято отсюда http://www.marklamond.co.uk/tech-honda/pgm...ut/o2-input.htm

Настоящий Хомяк, спасибо эта информацию у меня есть. Я думаю не зазорно спросить, если чего-то не знаешь или не понимаешь, не хочется учиться на ошибках, которые уже делали, я всегда рад помочь людям, если есть вопрос, в котором у меня есть опыт и практика.
про бабло - У меня работа не как не связанна с настройками машин, а машиной я занимаюсь для себя, для души и всегда думал, что в данном форуме люди увлеченные машинами с буковкой Х делятся своим опытом, если им не жалко конечно.

http://www.pgmfi.org/twiki/bin/view/Library/O2InputMod

Объясните начинающему, чтобы не напортачить комп., зачем на плате ECU указанно место, в котором нужно греть паяльником при темп 800F в течение приблизительно 15 секунд. По-английски это описано сл. образом - Place soldering iron her at about 800F for about 15 seconds to heat the adjacent pad.

И это зачем - Use a hand-desoldening tool while heating the pad to the left - it will come out nice and clean this way

если есть то чего просишь? Хондата с волшебной буквой спасет всех

Вроде и так все по полочкам Хомяк разложил. Че не хватает то?

А при калибровке датчика спасти может простой вольтметр и даталоггинг.

Хондата с волшебной буквой спасет всех

В ECU Хондатовском этот момент уже предусмотрен? видит как положено 5 в?

я щаз объясню а тебе опять не понравиццо, не так объяснил, плохо говорил, изо рта пахла и ваще. я лучче молчать буду.


вообще попробуй все эти вопросы задать кабуки, или каротману, на прелюдпауэр и триГииз

Хомяк, ты конкретно зазнался. Опять ведёшь себя непорядочно.
Сказал раз - говори два. Если не хочешь объяснять, то вообще не начинай этого делать. И заканчивай свои крылатые фразы и падонкаффский язык.

Раздел "тюнинг" отныне становится образцово-показательным на форуме.

[...]
Ну ну, в очередь, по сабжу я все сказал, те кто хотел поняли, и даже еще темку подняли, остальные мну ни интересуют.



sens:
Хорошо, что всё сказал. Следующая возможность будет через 3 суток..

Сообщение отредактировал sens - 25.08.06 - 11:32

Господа Хондаводы, огромное спасибо всем кто не оставил тему без внимания!
Наши коллеги с REDLINERS.RU все объяснили и успокоили!
для информации кого интересует этот вопрос или эта проблема
можно глянуть вот здесь
Настоящий Хомяк, тебе особенно спасибо, что дал полноценные и доходчивые для простого обывателя ответы!!! Нельзя в нашем мире знать все, кто-то силен в одном вопросе кто-то в другом.
Правильно Kotey.M сказал, если нет желания объяснять, лучше пропустить топик и не выезживаться.