1113 Чарджер и Хонда. Есть здесь такие? Опции

Конечно можно приколхозить что угодно и куда угодно, вопрос времени -цены-результат. На преле стандарт наддува с JRSC 0.5 бара, я дул 0.8 воздух во впуске 90 градусов, смысл наддува практически ноль.
Динамика конечно же улучшилась, комп настраивал у Муры.
http://www.jacksonracing.com/Shop/ViewProd...teIndexID=33374

На грфиках прибавка в 70 л.с., это реально? И почему воздух такой горячий?

Саша, воздух нагревается при сжатии.)))
Прибавка 70 л. с. - это для Н22, для D15 такое давление даст где-то около 40 сил сверху. Собственно, 0.5 бара - это максимум ("безболезненный") для стоковой поршневой.

RRR, а мне вот тоже интересно, ну то, что на низах тяга "паровозная" появляется - понятно, а что на верхах с чаргером действительно всё очень печально? Неужели хуже, чем атмо-сток? Или просто по сравнению с пулянием с низов на верхах просто кажется что "не едет"?
Интересуют чисто субъективные ощущения.

Конечно можно приколхозить что угодно и куда угодно, вопрос времени -цены-результат. На преле стандарт наддува с JRSC 0.5 бара, я дул 0.8 воздух во впуске 90 градусов, смысл наддува практически ноль.
Динамика конечно же улучшилась, комп настраивал у Муры.
http://www.jacksonracing.com/Shop/ViewProd...teIndexID=33374

Каков был размер твоего интеркулера и какова степень сжатия?
Форсунки какой производительности поставил?
Чем стехиометрию настраивали при установке компрессора?

RRR, а мне вот тоже интересно, ну то, что на низах тяга "паровозная" появляется - понятно, а что на верхах с чаргером действительно всё очень печально? Неужели хуже, чем атмо-сток? Или просто по сравнению с пулянием с низов на верхах просто кажется что "не едет"?
Интересуют чисто субъективные ощущения.

Рост производительности многих типов компрессоров почти линеен от оборотов.
И по верхам прет-мое почтение. Но надо тщательно охлаждать воздух. И корректно лить через адекватные объему воздуха форсунки.

Лично я ездил и ковырялся мериновскими компрессорами Eaton m62 и ваговским G60.
Но себе планирую компрессор Лисхольма.

Да и по графикам видно что мощностать возрастает линейно оборотам. Ринат, что на верхах получается?

Конечно можно приколхозить что угодно и куда угодно, вопрос времени -цены-результат. На преле стандарт наддува с JRSC 0.5 бара, я дул 0.8 воздух во впуске 90 градусов, смысл наддува практически ноль.
Динамика конечно же улучшилась, комп настраивал у Муры.
http://www.jacksonracing.com/Shop/ViewProd...teIndexID=33374

Посмотрел линк.
Ерунда какая-то...
Предлагают, похоже, компрессор типа Рутс с китом установочным.
Похожие компрессоры Eaton M62 или M45 можно немного б/у за 600-700 баксов взять. Да и кронштейн сколхозить не так трудно. И промвал. И ролики выточить. И ремень подобрать. И пайпинг на интеркулер соорудить. И заслонку с байпассом на разборке найти(30-50 баксов). И сам интеркулер(300-400 баксов)

В общем, по ссылке: люди в том магазинчике торгуют в темные головы свои железки.

2mex Сначала надо сделать, потом говорить. Бесспорно ничего сложного, но надо все детали изготовить, найти. А это время, деньги, возможно нервы. А тут взял-поставил и поехал.

http://www.bahnbrenner.com/vw_audi/Compres...Compressor.html

Вот интересный компрессор. Очень производительный, к тому же не только наддувает, но и сжимает и весьма большой ресурс имеет.
Подобное еще и на мазде ставилось. На кседосе 9, кажись, с шестеркой V-образной. Компрессор Лисхольма ложился в развал блока. На ебэй.ком периодически продаются по 150-200 баксов. Но доставить в Россию будет стоить 250-300 баксов из-за веса(почти 15 кг)


Ну а по-проще- типа Рутс, Итон М62(он, кстати, и есть по ссылке камрада RRR)
Или чутка по-меньше габаритом и менее производительный-Итон М45.
Эти железки купить в России не трудно.

В общем, по ссылке: люди в том магазинчике торгуют в темные головы свои железки.

mex, ну это ты загнул слегка...
JR - самый любимый буржуйскими хондаводами компрессор.
Ссылочка эта - непосредственно от производителя, цены там - за новьё.
А немного поюзанные такие полные "болт-он" киты от на ебае можно найти и за $800, если постараться.

2mex Сначала надо сделать, потом говорить. Бесспорно ничего сложного, но надо все детали изготовить, найти. А это время, деньги, возможно нервы. А тут взял-поставил и поехал.

Угу, поехал...

Запалил бестолково бабло.
В схеме отсутствует интеркулер и это не просто недостаток, это просчет и неуместная экономия.

ЗЫ Рабочую "помойку" итоном м62 отдали в кузовной ремонт. Как закончится эпопея с ребилдом кузова, тогда можно будет посмотреть аппарат рабочий.

Рекомендованное JR давление 6 psi (!) - нах тут интеркулер, смеёшься???
А больше дуть - это уже в железо поршневой нужно лезть конкретно!

В общем, по ссылке: люди в том магазинчике торгуют в темные головы свои железки.

mex, ну это ты загнул слегка...
JR - самый любимый буржуйскими хондаводами компрессор.
Ссылочка эта - непосредственно от производителя, цены там - за новьё.
А немного поюзанные такие полные "болт-он" киты от на ебае можно найти и за $800, если постараться.

Да это не важно, как пиарится данный ресурс.

Есть принципы построения наддувных моторов и их систем. Они общие и не я их придумал.

Хочется использовать неэффективные готовые киты от мегасборщика и не забивать голову изучением некоторого объема теории- ваше право и ваши финансовые возможности.
Но не стоит утверждать, попробовав подобный кит, что все компрессоры неэффективны. И нет смысла их использовать...

Рекомендованное JR давление 6 psi (!) - нах тут интеркулер, смеёшься???
А больше дуть - это уже в железо поршневой нужно лезть конкретно!

Не смеюсь, отнюдь.

Представится возможность измерить температуру во впускном тракте на давлении 0,6 бара- не пренебреги, померяй.

Для создания большего избытка и во избежании детонации( если только у вас не непосредственный впрыск) придется понизить степень сжатия и/или увеличить детонационную стойкость топлива.

2mex может изготовишь подобный кит? готов приобрести. :)

2mex может изготовишь подобный кит? готов приобрести. :)

На семейство 4-цилиндровых моторов VAG- да.
На хонды- не возьмусь по двум причинам:
1. Я зарабатываю достаточно, чтобы этим не заниматься ради денег.
2. Я не готов потратить кучу времени на изучение хондожелеза. Если только к аккорду своему укуплю прелюд живой(очень уж нравится мне).

Ст сж 9 - 1, форсунки 750сс, на верхах ехал гуд, кулер при наддуве 0.5 бара не вижу смысла, компрессор в ките Eaton M45.
Можно самому все прикалхозить, все упираеться время - деньги - жена разрушает голову по выходным.

Представится возможность измерить температуру во впускном тракте на давлении 0,6 бара- не пренебреги, померяй.

Я, честно гря, не особый поклонник наддува, и померять температуру на впуске у меня возможности нет ))), но с интересом изучал опыт наддува D-моторов на буржуйских сайтах.
Так вот:
- давление 6 psi считается для JRSC оптимальным на стоковой поршневой и стоковой ст. сж. (около9:1)
- зачастую JR юзают со "злыми" широкофазными валами (динамическая компрессия с ними естественно меньше).
- Топливные карты - править (чип-тюном, контроллером) однозначно(!), зажигания - желательно.
С такими сетапом (+ некоторые доработки по топливоподаче) они снимают с D-моторов по 150 л. с. на колёсах(!) без потери ресурса мотора и детонационных явлений.

Что касается интеркулера, то, насколько я знаю, различные турбоманьяки до 1 бара вообще его не рассматривают в своих схемах.
(nb: нисколько не сомневаясь в твоей квалификации и познаниях)))

Можно самому все прикалхозить, все упираеться время - деньги - жена разрушает голову по выходным.

Это, кстати, самое существенное обстоятельство против "колхоза".
Мне тоже едят мозг периодически за ковыряния в недрах моих "помоек".

Чарджер крутиться ремнем от компрессора кондея и генератора, поставить интеркуллер нет возможности из-зи того что чарджер ставиться прям на впускной коллектор, между не получаеться, так как чарджер упираеться в капот, хотя Bob.O сварил впускной коллектор под интеркуллер, но это полет фантазии и желание человека, а в штатном исполнении, практически не возможно, да и не нужно, проще турбину небольшую, чтоб дула с низов.

Я видел компрессоры на разных машинах. И пайпинг к ним. И турбокомпрессоры видел.
И сам себе в данный момент на другое авто собираю мотор под компрессор.
При этом, интеркулер ставится всегда, не зависимо от типа нагнетателя.

Дуть мало(дабы не сильно греть воздух), 0.2-0.3 бара смысла не вижу, можно и многодроссельный впуск организовать и гбц+впрыск модифицировать, будет кое-в чем даже интереснее.
А дуть 0.6-1 компрессором вполне реально. Но при этом, интеркулер совершенно необходим. Хоть спереди-внизу бампера(бампер можно модифицмровать), хоть сверху(через дырку-воздухозаборник в капоте а-ля импреза, лишь аэродинамический поток в точке воздухозаборника был хорошим).

Впускной коллектор под компрессор можно сварить, я так и делаю. Из штатного и ал. трубы. Но дроссель надо модифицировать или поставить от компрессорной машины. Дабы был байпасс при резком закрытии заслонки.

интеркуллер ставится не всегда...