7775 Запуск с кнопки Опции

Реализация данного устройства, насколько собрана информация необходим тумблер и собственно кнопка. Вопрос в силе тока в цепи. На сколько ампер должно быть реле на кнопку, нашел 25 амперный тумблер хватит ли его по силе тока.

все равно придется же ключик вставлять в личинку для предпусковой подачи напряжения..

Ситуация следующая заклинил замок зажигания, так что выбора нет. А по ключу так это не сложно же

тогда лучше заняться ремонтом замка-разобрать и посмотреть в чем трабла....

Запуск с кнопки давняя мечта, да всё руки не доходили, а тут как раз необходимость

тогда запуск надо делать с помощью иммобилайзера с карточкой.Алгоритм простой.Карточка иль еще что либо у тебя в кармане и когда ты садишься на водительское место в машине срабатывает подготовка к работе и тебе остается только нажать ПУСК.)))Такие системы известны и применяются.

недавно снимал мне спец глюкнувший иммобилайзер Клиффорд. Спросил его на эту тему. Он говорит у него была СиАрЭкс с такой приблудой. Также легко делается на запуск с голоса (типа как в к/ф Такси "Ниньзя нах!". Делается элементарно с его слов. Но для меня это темный лес.

Реализация данного устройства, насколько собрана информация необходим тумблер и собственно кнопка. Вопрос в силе тока в цепи. На сколько ампер должно быть реле на кнопку, нашел 25 амперный тумблер хватит ли его по силе тока.

А на сколько ампер предохранитель "STARTER"? Вот на столько и кнопка должна быть. И зачем реле - с замка цепь взять и пустить через кнопку. На замке силы все-равно силы нет, это не жига.

Реализация данного устройства, насколько собрана информация необходим тумблер и собственно кнопка. Вопрос в силе тока в цепи. На сколько ампер должно быть реле на кнопку, нашел 25 амперный тумблер хватит ли его по силе тока.

А на сколько ампер предохранитель "STARTER"? Вот на столько и кнопка должна быть. И зачем реле - с замка цепь взять и пустить через кнопку. На замке силы все-равно силы нет, это не жига.

Да?-а ты внимательно посмотри на сечение проводов на замке...Лучше реле ...с его помощью можно хоть элементарную секретку сделать(где нить еще тумблерок в разрыв цепи управления спрятать))

тогда запуск надо делать с помощью иммобилайзера с карточкой.Алгоритм простой.Карточка иль еще что либо у тебя в кармане и когда ты садишься на водительское место в машине срабатывает подготовка к работе и тебе остается только нажать ПУСК.)))Такие системы известны и применяются.

Это конечно интересное предложение, можно поподробнее

Берется за основу любой иммобилайзер или с карточкой или с маленькой бирюлькой в ввиде стерженька маленького.У системы есть приемная антенна принимающая посылки с карточки.Антенна вшивается или в сиденье или в районе замка зажигания.В системе есть несколько релюх для различных блокировок-но их можно использовать для подготовки цепей питания при как бы символическом повороте ключа.И останется только нажать кнопку СТАРТ.Если вышел из машины-все обнулилось.А задумывался как себе это сделать но пока тормознулся с вопросом как разделить виртуально режим АСС и IG2(предстартовый режим ключа)Это желательно придумать для прослушки музыки например..(режим АСС)То есть надо двух-ступенчатая подготовка перед пуском.А как это без"рук" сделать-пока не думал))))

Берется за основу любой иммобилайзер или с карточкой или с маленькой бирюлькой в ввиде стерженька маленького.У системы есть приемная антенна принимающая посылки с карточки.Антенна вшивается или в сиденье или в районе замка зажигания.В системе есть несколько релюх для различных блокировок-но их можно использовать для подготовки цепей питания при как бы символическом повороте ключа.И останется только нажать кнопку СТАРТ.Если вышел из машины-все обнулилось.А задумывался как себе это сделать но пока тормознулся с вопросом как разделить виртуально режим АСС и IG2(предстартовый режим ключа)Это желательно придумать для прослушки музыки например..(режим АСС)То есть надо двух-ступенчатая подготовка перед пуском.А как это без"рук" сделать-пока не думал))))

Настолько ли важно выделять режим ACC, он позволяет только прослушивать музыку или необходим для чего-то более важного. Музыка у меня работает и при выключенном зажигании.

Берется за основу любой иммобилайзер или с карточкой или с маленькой бирюлькой в ввиде стерженька маленького.У системы есть приемная антенна принимающая посылки с карточки.Антенна вшивается или в сиденье или в районе замка зажигания.В системе есть несколько релюх для различных блокировок-но их можно использовать для подготовки цепей питания при как бы символическом повороте ключа.И останется только нажать кнопку СТАРТ.Если вышел из машины-все обнулилось.А задумывался как себе это сделать но пока тормознулся с вопросом как разделить виртуально режим АСС и IG2(предстартовый режим ключа)Это желательно придумать для прослушки музыки например..(режим АСС)То есть надо двух-ступенчатая подготовка перед пуском.А как это без"рук" сделать-пока не думал))))

Насколько я могу понять штатный иммобилайзер заменяется на какой-нибудь с карточкой

Сорри каким-нибудь иммобилайзером с карточкой

штатный сам по себе..а тот используется только для подготовки к пуску..По АСС я даже и не знаю как в двух словах обьяснить зачем он нужен этот режим))Но не тока для музыки...Но нужен тк в этом экономичном для машины режиме не все блоки находятся под напругой и частью сервисных удобств в машине пользоваться можно ..А поворачивая ключик дальше ты уже полностью подготавливаешь электрику к пуску)

Но тогда если штатный сам по себе придется использовать ключ

Я конечно не электрик, но недавно ставил себе систему удаленного запуска двигателя. Думаю кнопка для запуска работает точно также как и эта система, просто здесь электронный блок подает нужное напряжение после приема радио-сигнала, а кнопка работает сама по себе.
Расскажу как эта штука подключалась. Если снять панели с рулевой колонки - будет видно замок зажигания. На нем несколько весьма толстых проводов. Если обозначить позиции ключа в замке как (сорри за английский - гляжу в инструкцию)
1. Off (Выкл),
2. Lock (Ключ повернут, но лампочки на приборке еще не зажглись)
3. Acc (Accesories - Лампочки зажглись),
4. Crank (Стартер закрутился)
5. Run (движок заведен и работает),
то провода на замке зажигания определяются следующим образом: (там где питание было оно показывало 12.7 вольт в первых трех режимах и 14.2 в 4 и 5)

"Постоянное питание" - работает в 1-2-3-4-5 режимах.
"Accesory wire" - работает в 3-5 (в 4 не работает), у меня был еще один Acc wire он работал в 2-3-5. Этот провод нужен для того чтобы по нему питание доходило до печки, кондишена и прочей техники в твоем авто, если его не подключить, то все это работать не будет. Я подключал к Acc wire, который 3-5, в итоге не работала магнитола при удаленном-заводе, но она включалась, когда я вставлял ключ и поворачивал его. Походу нужно было к другому Acc wire цеплять. Еще провода:
"Зажигание" - 3-4-5,
"Стартер" - только в 4 режиме.
Еще "Землю" не забудь.

Теперь мысли по-поводу: При включении зажигания тебе нужно запитать от "Постоянного питания" следующие провода: "Accesory wire" и "Зажигание". Затем включить ненадолго и выключить "Стартер". Причем стартер лучше включать через секунд 3-4 после включения основного питания. Т.к. топливной помпе нужно 2 сек, чтобы накачать нужное давление. У меня система включает питание и через 4 сек запускает стартер.

Желаю удачи.

И где же ты "землю" нашел среди проводов замка зажигания.То что там черного цвета-это не то что ты думаешь.

4-5 перепутаны

когда учился на "В" у нас в автошколе шестерка была с "кнопочкой" !!! гы! наверное чтоб дамы не перекручивали стартер