Толчок при включении D Как правильно должен себя вести вариатор Опции

Вариатор никогда не прогреется на стоянке. Это получается зимой при морозе вообще пол дня придется стоять и греть - это чушь. Никого не надо греть, достаточно двух минут чтобы двигатель разогнал масло по всем уголкам. Я спрашивал у официалов по поводу толчка на холодную при включении D. Мне сказали что так и должно быть, совершенно новые машины ведут себя так же. Единственное, сказали, "дождись этого толчка, и ехай". Не стоит трогаться в следующее мгновение после перевода селектора в D.Этот толчек означает, что стартовое сцепление пришло в рабочее положение после долгой стоянки. И если трогаться сразу после включения, не дожидаясь толчка, оно изнашивается немного сильнее. Вот так мне объяснили в Хонда центре Ростов-на-Дону.

Да нифига подобного, у меня к примеру если судить по датчику температуры - что зимой, что летом в жару машина прогревается одинаково по времени, и как варик может не прогреться то????? Ради эксперимента - залезь под холодную, но уже заведенную машину и построгай варик, когда температура движка доходит до минимальной отметки - варик уже тоже теплый!!! Сам проверял и не надо тут всякие предположения теоретические разводить. Проверьте сами и узнаете!!!

Да нифига подобного, у меня к примеру если судить по датчику температуры - что зимой, что летом в жару машина прогревается одинаково по времени, и как варик может не прогреться то????? Ради эксперимента - залезь под холодную, но уже заведенную машину и построгай варик, когда температура движка доходит до минимальной отметки - варик уже тоже теплый!!! Сам проверял и не надо тут всякие предположения теоретические разводить. Проверьте сами и узнаете!!!

А ты попробуй притронься к нему после хорошего пробега по трассе или по городу по пробкам когда цикл "разгон-торможение" раз 20 повторишь.
Он будет не только теплый.
В мороз -20 он нифига на стоячем не нагреется даже за 20-30 мин до рабочей температуры. (около 200 градусов)

И давайте не будем забывать физику и природоведение. Или вы хотите сказать, что лишних 40-60 градусов для авто просто тьфу :)

Сам проверял и не надо тут всякие предположения теоретические разводить. Проверьте сами и узнаете!!!

Действительно металл передает тепло быстрее.
только не забывайте что температура металла и масла - ОЖ, разная.

Сам проверял и не надо тут всякие предположения теоретические разводить. Проверьте сами и узнаете!!!

Действительно металл передает тепло быстрее.
только не забывайте что температура металла и масла - ОЖ, разная.

Ну дак ведь от железа то масло и подогревается

От какого железа у вас масло подогревается??? Не несите чепухи, в обычный радиатор встроен масляный радиратор вариатора, АТФ циркулирует по замкнутой системе, в вариаторе для этого есть насос и охлаждается через обычный радиатор, ну и естественно изначально подогревается.

На горячую. Едешь, притормозил, отпускаешь тормоз ... обычно идет накатом, а иногда притормаживает.

У меня тоже изредка так бывает - без всяких внешних причин варик как будто начинает тупить - зачем-то "раскручиваться" в малых скоростях и без моего особого педалирования, а при торможении конкретно грузит мотор....
Проходит это тоже само собой...
Я так понимаю, что это (его мозги) реагируют на какие-то сигналы от датчиков.. а вот что это такое - признак старения или обычный компьютерный глюк - непонятно...

вот вот и у меня также, мне Вячеслав из Pit Stop'а сказал, что это из-за Дросельной заслонки, а конкретно из-за MAP сенсора, говорит проще купить б/у ДЗ в сборе и машина поедет.
НО блин не охото мне покупать ДЗ без 100% уверенности, что всё пройдет, дал бы кто нибудь на день два поездить, а уж потом покупать.

У меня товарищ из Нижнего Новгорода у него ферио. Плавали обороты. Поменял стартовый пакет, притер клапана, поменял фильтр тонкой очистки, фильтр-успокоитель, масло. Никакого толку не было. Летом приехал ко мне. Мы сняли варик, разобрали, смотрели, смотрели. Клапана проверили. Все чисто, без притензий. Сняли ст.пакет, вроде как новый. А потом заметили на ведомом валу на резиновой манжете небольшой задир. Заменили резинку. Всё собрали. Поставили на место. И вариатор поехал как новый. Хоть на горячую, хоть на холодную без разницы. Плавание оборотов пропали и больше не появляются.
Но не факт что виновата была манжета. Может быть качество переборки где он всё менял не соответствовала нужным требованиям.

Уважаемый Хрюндель, а вы не в курсе как правильно делать калибровку вариатора у меня Vi 1999 года праворулька?

Иногда "нервную" работу вариатора (дерганье, отупение и т.п.) можно вылечить калибровкой. Внимание!!! Калибровка вариаторов для машин до и после 97г.в. ОТЛИЧАЕТСЯ!
Дабы откалибровать "мозги" на машинках '97-'98 года выпуска, надо:
а) Завести мотор и дождаться прогрева (пока включится вентилятор радиатора);
б) Перевести рычаг АКПП в положение (здесь мнения форумчан разделились) D или E (эконом). В любом случае, можете попробовать и так, и сяк - хуже не будет.
в) Убедидиться, что выключены все энергопотребители (музыка, фары, писалки =)), салонный плафон и т.п.);
г) Разогнаться до 60км/час;
д) Как только скорость достигнет 60км/ч, полностью ОТПУСТИТЬ акселератор (газ) на 5 секунд. Калибровка закончена.

Взято с форума.

А если мафынка цивик 99 года то что меняется?

Да ничего не меняется, эт же так називаемый ресталниг:)

РЕСТАЙЛИНГ

Я делаю калибровку двумя способами.
1. Вообще её не делаю. При езде машина сама обучается. При этом возможно появление ошибок 42 реже 43. Это вполне допустимо. Мозги компа постепенно запоминают разные режимы движения и откладывают данные в стек. Постепенно машина становится всё больше и больше послушной. Как бы обучается, как младенец когда учится ходить.
2. Не всегда проходит как следует. Иногда требует повторения. А на некоторых машинах вообще не действует( столкнулся с одной такой ни как не хотела ехать, оказывается какие то кулибины в японии ей мозги перешивали, сняли ограничитель скорости). Надо замкнуть сервисный разъём. Завести двигатель. Включить драйв. Медленно отпустить педаль тормоза. Плавно надавить на педаль газа. Поднять стрелку тахометра примерно до 1500 об. Набрать скорость 60 км.час. Проехать на такой скорости как можно дольше, не тормозя и не набирая скорости. Потом отпустить педаль газа. Сбавить плавно скорость до тех пор пока сбавляется. Только потом плавно нажать на тормоз. Постоять с включённым двигателем 5 минут в положении драйв с нажатым тормозом. Отпустить тормоз и нажать до упора на газ до максимальных оборотов. Затормозить по обычному. Включить паркинг.Заглушить мотор. Разомкнуть сервисный разъём. Проверить как едет.

Уважаемый Хрюндель: подскажите плиз, вчера поменял на цивике жижу и 2 фильтра (кузов EK3 Vi), так вот после этой нехитрой процедуры, переодически начала мигать D и машина просто не ехала, плюсом плавали обороты, приехал в Хонда-Центр они подсоединили сканер выявили ошибку вариатора "переключения передач (скоростей)", стерли ее вроде стало все более менее, но обороты на D все равно как бы подплавывают,да и я же не откалибровал вариатор, а поездил целый день, как быть, необходимо отсоединить аккум и откалибровать? Но я боючсь что тогда вылезет опять эта ошибка. Как правильнее сделать?

Уважаемый Хрюндель: подскажите плиз, вчера поменял на цивике жижу и 2 фильтра (кузов EK3 Vi), так вот после этой нехитрой процедуры, переодически начала мигать D и машина просто не ехала, плюсом плавали обороты, приехал в Хонда-Центр они подсоединили сканер выявили ошибку вариатора "переключения передач (скоростей)", стерли ее вроде стало все более менее, но обороты на D все равно как бы подплавывают,да и я же не откалибровал вариатор, а поездил целый день, как быть, необходимо отсоединить аккум и откалибровать? Но я боючсь что тогда вылезет опять эта ошибка. Как правильнее сделать?

А какой код был ошибки?

Слушай друг я тебе завтра напишу код ошибки, а то распечатку с кодами ошибки забыл дома. Ок?

Я делаю калибровку двумя способами.

2. Не всегда проходит как следует. Иногда требует повторения. А на некоторых машинах вообще не действует( столкнулся с одной такой ни как не хотела ехать, оказывается какие то кулибины в японии ей мозги перешивали, сняли ограничитель скорости). Надо замкнуть сервисный разъём. Завести двигатель. Включить драйв. Медленно отпустить педаль тормоза. Плавно надавить на педаль газа. Поднять стрелку тахометра примерно до 1500 об. Набрать скорость 60 км.час. Проехать на такой скорости как можно дольше, не тормозя и не набирая скорости. Потом отпустить педаль газа. Сбавить плавно скорость до тех пор пока сбавляется. Только потом плавно нажать на тормоз. Постоять с включённым двигателем 5 минут в положении драйв с нажатым тормозом. Отпустить тормоз и нажать до упора на газ до максимальных оборотов. Затормозить по обычному. Включить паркинг.Заглушить мотор. Разомкнуть сервисный разъём. Проверить как едет.

это для каких вариаторов???? у меня 1998 год, но кузов 99 EK-3

Уважаемый хрюндель посмотрел код ошибки он следующий: код 42-1 неисправность системы управления переключением передач.

После того, как стал ВСЕГДА ставить на ручник при стоянке, толчков тоже не стало, завел, прогрел, нажал на педальку ТОРМОЗ, отпустил ручник, перевел селектор в нужное положение - и поехал. Ляпота!

Ага..проехался ты зимой (ходябы -10) потормозил на светофорах и поворотах, приехал счастливый домой и поставил на ручник.
Пришол утром, а колодочки-то и прилипли...намертво..
Здорово?
Или такова не бывает никогда??

всегда на ручник ставлю зимой - никогда не прикипало...
да и потом если прикипело то теплой водой полил сверху и все пучком.