мелкий ремонт двига только своими силами :( Опции

Не насилуй голову, снимается легко, забудь про лебедку. Я думаю, что ты забыл отвернуть 2 болта, которые соединяют голову с кронштейном. Чтобы отвернуть, залезь под машину, и внимвтельно посмотри, лучше с лампой, фонариком, со стороны масленного фильтра есть кронштейн, который связывает блок с головкой, крепится 4 болтами на 12 под ключ, отверни 2 болта и головка снимется.

голова прикипела в районе шкив-распреда и крепление насоса гура

О, кстати, только сейчас сообразил...
Кронштейн гура к блоку еще прикручен вроде... Может там еще держит?

голова прикипела в районе шкив-распреда и крепление насоса гура

О, кстати, только сейчас сообразил...
Кронштейн гура к блоку еще прикручен вроде... Может там еще держит?

крепеж гура я снял, а потом снова прикрутил тока к голове, я на него бруском и домкратом действовал.... типа поддомкрачивал :)

а вот

со стороны масленного фильтра есть кронштейн, который связывает блок с головкой, крепится 4 болтами на 12 под ключ

видимо пропустил . с работы приду, посмотрю.

файл смотреть всем!!! что за дырки в прокладке????

решив что это болты крепления распреда, раскрутил болты распреда (коромысл-они вроде так называются) , но ни ни распред ни коромысла не снимал.
голова пока наместе

со стороны масленного фильтра есть кронштейн, который связывает блок с головкой, крепится 4 болтами на 12 под ключ

ближайшее что там есть это oil breather chamber, но он крепится к блоку. но всё равно спасибо

Это дырки для ОЖ.

голова пока наместе

Ты бы фотку сделал что-ль, что там у тебя с ГБЦ творится... Так сказать подкапотное пространство. Поближе.
Ну неверится мне, что никак голову не можешь от блока оторвать, если все открученно...

Белиссимо!!! голова снята!!!

что было: в инструкции и в мануле (который 90М весит), написанно: "вначеле коромысла, потом голова". я упорно не хотел снимать эти коромысла т.к. ну блин не один болт не попадает в блок. короче после опустошения головы, поработал немного домкратом (незабываем что охлаждалку с контура не сливал, чтоб прокладка размокла) и вот, голова приподнялась и с небольшим усилием я её снял.

и опять вопросы:
1. чем чистить голову и блок от прилипших частей прокладки (отверткой - это для вандалов)?
2. если кольца чуть больше чем канавки в поршнях, мона ли использовать натфиль и проточить до необх. размера?
3.при сборке: подшибник распреда надо ли сажать на герметик?

1. ножом
2. очень плохо - ровно ты не сделаешь
3. не понял

и опять вопросы:
1. чем чистить голову и блок от прилипших частей прокладки (отверткой - это для вандалов)?
2. если кольца чуть больше чем канавки в поршнях, мона ли использовать натфиль и проточить до необх. размера?
3.при сборке: подшибник распреда надо ли сажать на герметик?

На счет колец. Ты сначало почисть канавки на поршнях от нагара и попробуй опять примерить. Вообще на твой двигатель кольца должны иметь следующий размер: верхнее компрессионное - 1.2 мм, нижнее компресионное - 1.5 мм, маслосъемное - 2.8 мм. А кольца у тебя оригинал или нет?

3. не понял

подшипник распреда (что возле шкива) лежит грубо говоря на метале и с верху так же притягивается,а со стороны трамблера есть прокладочка. потому и воросец: если возле трамблера есть резиночка против масла, что делать с подшибником возле шкива, или там и так будет всё ок?

и опять вопросы:
1. чем чистить голову и блок от прилипших частей прокладки (отверткой - это для вандалов)?
2. если кольца чуть больше чем канавки в поршнях, мона ли использовать натфиль и проточить до необх. размера?
3.при сборке: подшибник распреда надо ли сажать на герметик?

На счет колец. Ты сначало почисть канавки на поршнях от нагара и попробуй опять примерить. Вообще на твой двигатель кольца должны иметь следующий размер: верхнее компрессионное - 1.2 мм, нижнее компресионное - 1.5 мм, маслосъемное - 2.8 мм. А кольца у тебя оригинал или нет?

размер и фирму скажу вечером.
единственное что помню - сделанно в попонии и фирма изготовитель до конца 90х поставлял оригинал, теперь это не оригинал.

чищу лезвием от канцелярского ножа.... под определенным углом оно не зарапаеш.. и все идеально удаляет...

кольца 1.2 1.5 - 2.8 RIK

3. не понял

подшипник распреда (что возле шкива) лежит грубо говоря на метале и с верху так же притягивается,а со стороны трамблера есть прокладочка. потому и воросец: если возле трамблера есть резиночка против масла, что делать с подшибником возле шкива, или там и так будет всё ок?

фигню сказал, там не подшибник.....

кольца 1.2 1.5 - 2.8 RIK

Тогда тебе должно все подходить.

сегодня состоялся торжественный пуск двигателя
благодарности за оказанную поддержку при ремонте
+1 Voodoo
+1 MrDims
+1 Madchild
жили б где нибудь в ростовской обл. еще б пива налил.

запуск прошел с первого раза, без посторонних шумов и прочего.
2-часа молотил дрыгатель на холостых. потеков нет.
вечером или завтра напишу подробный отчет

еще раз пасибо за поддерку!!!

прочитал. молодец.

У меня только одно замечание:
- если ты вынул поршня. значит раскрутил поддон и шатуны. Вопрос - не проще ли было вытянуть поршни вниз и заменить кольца без мутного снятия головы?

Во всяком случае один раз я уже такое делал. Получилось. Правда не на Д15. Вместо приспособы для сжатия колец использовали разрезанную банку из под выпитого пива, стянутую хомутом на резьбе :)

прочитал. молодец.

У меня только одно замечание:
- если ты вынул поршня. значит раскрутил поддон и шатуны. Вопрос - не проще ли было вытянуть поршни вниз и заменить кольца без мутного снятия головы?

Во всяком случае один раз я уже такое делал. Получилось. Правда не на Д15. Вместо приспособы для сжатия колец использовали разрезанную банку из под выпитого пива, стянутую хомутом на резьбе :)

И на каком же двигателе ты вынимал поршни вниз?

Вот тебе для примера B16A:

Вытащи поршень вниз.

Коленвал можешь снять - это разрешается.
Хотя в ситуации bstream'a снять коленвал означает снять ещё и коробку.

прочитал. молодец.

У меня только одно замечание:
- если ты вынул поршня. значит раскрутил поддон и шатуны. Вопрос - не проще ли было вытянуть поршни вниз и заменить кольца без мутного снятия головы?

Во всяком случае один раз я уже такое делал. Получилось. Правда не на Д15. Вместо приспособы для сжатия колец использовали разрезанную банку из под выпитого пива, стянутую хомутом на резьбе :)

во всех инструкциях в том числе и в мануале сказанно, перед тем как вытаскивать поршень, необходимо удалить налет на камере (это тот что в конце хода поршня, там достаточно всякой мачмолы кольцом образуется...). потому надо только через верх....