Выставляем зажигание по стробоскопу. принимаем советы... Опции

Стробоскоп сегодня вечером принесут, хочу проверить зажигание...
Сервисный разъем замкнуть, и совместить белую риску на шкиве с "мушкой" на корпусе двигателя... так? Или есть еще какие подводные камни... Советы и ссылки принимаю...

Регулировка заж. на 4х цилиндр. дв-лях: прогретый мотор, закоротить сервисный разъём(для считывания кодов) 2х пин. Стробоскопом смотреть метки на шкиве(на маховике). Красная(средняя, где 3 рядом) это базовое зажигание. Белая(одна отдельно) это ВМТ, в данный момент не нужа. Регулируется поворотом трамблёра. После затяжки трамблёра проверить установку зажигания. Когда установили, вынимаем проводок из разъёма, светим стробоскопом на метку, плавно набираем обороты до 3000, смотрим, чтобы метка уходила в сторону. Значит комп управляет зажиганием.
После рег. зажиг. может понадобиться рег. ХХ(или просто ненормальные обороты). На заглушенном дв-ле отключить разъём клапана ХХ. Завести, дернуть гашетку до 2000об на 5сек, отпустить, смотреть на тахометр. Должно быть 550+-50 об. Если нет регулировать винтом(возможно придётся удалить заглушку). После установки поднять обороты до 1000 на несколько сек, проверить. Если всё нормально заглушить двиг., подключить разъём, вынуть на несколько сек. предохран №4(наверно очистить память). Завести, посмотреть, чтобы обороты попадали в указанные на капоте, если нет - повторить сначала. Ещё желательно проверить СО и регулировкой оборотов и потенциометра добиться совпадения с данными на табличке(на капоте). Но для этого нужен точный прибор - 0.1% однако.



По выставлению зажигания - на машине с PGM FI надо замкнуть разъем для отключения опережения зажигания, а на карбовом отключить вакуумное опережение (по карбовому надо смотреть мануал, ни разу не делал).

По установке ремня (точно подходит на 1.5 мотор и почти подходит на мотор 1.6)
На шкиве коленвала 2 группы меток. 1 группа - 2 метки. Правая из них - TDC (верхняя мертвая точка) 1-го и 4-го цилиндра. Она должна встать "в прицел". Вторая метка (2 грд. от TDC) используется только при установке зажигания в карбовых моторах. Вторая группа меток - 3 метки, по средней из них выставляется зажигание, в данном случае по-моему 16 грд. от TDC.

Распредвал ставится (ВНИМАНИЕ!): метка UP не для того, чтобы её ориентировать на 12 часов. А для того, чтобы вы не перепутали распредвальный шкив на 180 грд. Главное тут - 2 метки по бокам. они должны точно совпасть со срезом ГБЦ, НО этот срез имеет небольшой (на 2/3 зуба примерно) наклон налево. Короче в итоге метка UP встанет примерно на 11-30.

1. Для карбового мотора. Там насколько я понимаю опережение вакуумное и к разъему отношения не имеет, т.е. разъема там нет. Когда вы отключите вакуумное опережение (какие трубки отсоединять конкретно - надо смотреть именно по вашему мотору), то зажигание стробоскопом надо выставлять по левой метке из первой группы (той где две метки), т.е. это будет 2 грд. от ВМТ. Когда потом подключите вакуумное опережение, угол зажигания должен сдвинуться и стать не 2 грд., а 16 грд. (средняя метка из второй группы, но у вас может быть не 16 грд, а иное количество, т.к. мотор 1.3, но она все
равно будет средней), т.е. надо просто в этом убедиться.
2. Когда вспыхивает стробоскоп, метка должна быть видна в прицеле.
3. По ремню - в прицеле должна оказаться самая первая метка, т.е. правая из первой группы.

ЗЫ. Всё это актуально к двигателям D14, D15, D16, ваш отличается только объемом и может быть градусами опережения, но аналогия должна быть полная.

Регулировка заж. на 4х цилиндр. дв-лях: прогретый мотор, закоротить сервисный разъём(для считывания кодов) 2х пин. Стробоскопом смотреть метки на шкиве(на маховике). Красная(средняя, где 3 рядом) это базовое зажигание. Белая(одна отдельно) это ВМТ, в данный момент не нужа. Регулируется поворотом трамблёра. После затяжки трамблёра проверить установку зажигания. Когда установили, вынимаем проводок из разъёма, светим стробоскопом на метку, плавно набираем обороты до 3000, смотрим, чтобы метка уходила в сторону. Значит комп управляет зажиганием.
После рег. зажиг. может понадобиться рег. ХХ(или просто ненормальные обороты). На заглушенном дв-ле отключить разъём клапана ХХ. Завести, дернуть гашетку до 2000об на 5сек, отпустить, смотреть на тахометр. Должно быть 550+-50 об. Если нет регулировать винтом(возможно придётся удалить заглушку). После установки поднять обороты до 1000 на несколько сек, проверить. Если всё нормально заглушить двиг., подключить разъём, вынуть на несколько сек. предохран №4(наверно очистить память). Завести, посмотреть, чтобы обороты попадали в указанные на капоте, если нет - повторить сначала. Ещё желательно проверить СО и регулировкой оборотов и потенциометра добиться совпадения с данными на табличке(на капоте). Но для этого нужен точный прибор - 0.1% однако.



По выставлению зажигания - на машине с PGM FI надо замкнуть разъем для отключения опережения зажигания, а на карбовом отключить вакуумное опережение (по карбовому надо смотреть мануал, ни разу не делал).

По установке ремня (точно подходит на 1.5 мотор и почти подходит на мотор 1.6)
На шкиве коленвала 2 группы меток. 1 группа - 2 метки. Правая из них - TDC (верхняя мертвая точка) 1-го и 4-го цилиндра. Она должна встать "в прицел". Вторая метка (2 грд. от TDC) используется только при установке зажигания в карбовых моторах. Вторая группа меток - 3 метки, по средней из них выставляется зажигание, в данном случае по-моему 16 грд. от TDC.

Распредвал ставится (ВНИМАНИЕ!): метка UP не для того, чтобы её ориентировать на 12 часов. А для того, чтобы вы не перепутали распредвальный шкив на 180 грд. Главное тут - 2 метки по бокам. они должны точно совпасть со срезом ГБЦ, НО этот срез имеет небольшой (на 2/3 зуба примерно) наклон налево. Короче в итоге метка UP встанет примерно на 11-30.

1. Для карбового мотора. Там насколько я понимаю опережение вакуумное и к разъему отношения не имеет, т.е. разъема там нет. Когда вы отключите вакуумное опережение (какие трубки отсоединять конкретно - надо смотреть именно по вашему мотору), то зажигание стробоскопом надо выставлять по левой метке из первой группы (той где две метки), т.е. это будет 2 грд. от ВМТ. Когда потом подключите вакуумное опережение, угол зажигания должен сдвинуться и стать не 2 грд., а 16 грд. (средняя метка из второй группы, но у вас может быть не 16 грд, а иное количество, т.к. мотор 1.3, но она все
равно будет средней), т.е. надо просто в этом убедиться.
2. Когда вспыхивает стробоскоп, метка должна быть видна в прицеле.
3. По ремню - в прицеле должна оказаться самая первая метка, т.е. правая из первой группы.

ЗЫ. Всё это актуально к двигателям D14, D15, D16, ваш отличается только объемом и может быть градусами опережения, но аналогия должна быть полная.

А что такое карбовый мотор? Как его узнать?

Ага, светить нужно на красную группу из 3-х меток, стоящих рядом, сервис-разъём замкнуть.
В остальном никаких "камней" нет. Ну разве что нужно, чтоб мотор был прогрет, а ещё и все энергопотребители были выключены, чтоб ХХ упали до нормы (у тебя 650 по-моему?).

Ага, светить нужно на красную группу из 3-х меток, стоящих рядом, сервис-разъём замкнуть.
В остальном никаких "камней" нет. Ну разве что нужно, чтоб мотор был прогрет, а ещё и все энергопотребители были выключены, чтоб ХХ упали до нормы (у тебя 650 по-моему?).

Да хх 650, вот только красную группу едва видно... . Попробую сначало отмыть краешек шкива.

Регулировка заж. на 4х цилиндр. дв-лях: прогретый мотор, закоротить сервисный разъём(для считывания кодов) 2х пин. Стробоскопом смотреть метки на шкиве(на маховике). Красная(средняя, где 3 рядом) это базовое зажигание. Белая(одна отдельно) это ВМТ, в данный момент не нужа. Регулируется поворотом трамблёра.

ЗЫ. Всё это актуально к двигателям D14, D15, D16, ваш отличается только объемом и может быть градусами опережения, но аналогия должна быть полная.

А что такое карбовый мотор? Как его узнать?

карбовый мотор - это мотор с карбюратором или с двумя. Есть такая разновидность d15 моторов у Хонд. Как узнать? Смотришь на заднюю часть мотора, которая к лобовому стеклу и если видишь кучу трубочек, черненьких тоненьких, резиновых, то это оно самое... и фильт часто бывает круглый воздушный над мотором.

У тебя один карбюратор, у кого два например у меня, там фильтр воздушный стоит параллельно Задней стенке мотороного отсека...И очень не удобно его менять...
А еще у меня блин на Х.Х, мотор тресется..
ГРМ поменял, но и до него тресся..
Клапана отрегулировал..
обороты х.х. выставил 650 +-50
и с кондеем 700+- 50
Как и написано на табличке под капотом, но они вечно плавают, особенно с кондеем...
Грешу на датчик который стоит возле второго карба...
Винты качества у меня девственны, я их не трогал, и никто их не трогал до меня...
едет хорошо, (лямбда универсальную поставил) расход нормальный, заводится хорошо. но вот с оборотами не ясно..
Правда и подушка повереждена левая....
Но я думаю тогда бы тресло на всех оборотах если бы это была она...поднимаешь до 1000 и все нормально...
Вибрация...есть просто когда стоишь
Кстати как тут Писал МАмонт операцию проводил, снимал верхние крышки карбов и чистил..

У тебя один карбюратор, у кого два например у меня, там фильтр воздушный стоит параллельно Задней стенке мотороного отсека...И очень не удобно его менять...
А еще у меня блин на Х.Х, мотор тресется..
ГРМ поменял, но и до него тресся..
Клапана отрегулировал..
обороты х.х. выставил 650 +-50
и с кондеем 700+- 50
Как и написано на табличке под капотом, но они вечно плавают, особенно с кондеем...
Грешу на датчик который стоит возле второго карба...
Винты качества у меня девственны, я их не трогал, и никто их не трогал до меня...
едет хорошо, (лямбда универсальную поставил) расход нормальный, заводится хорошо. но вот с оборотами не ясно..
Правда и подушка повереждена левая....
Но я думаю тогда бы тресло на всех оборотах если бы это была она...поднимаешь до 1000 и все нормально...
Вибрация...есть просто когда стоишь
Кстати как тут Писал МАмонт операцию проводил, снимал верхние крышки карбов и чистил..

Симптомы смахивают на клапан EGR.

Кстати, по А20А подскажите. У мя PGM-FI, но управление опережением вакуумное.

Да хх 650, вот только красную группу едва видно... . Попробую сначало отмыть краешек шкива.

Мне как-то посоветовали - берешь корректор, которым на бумаге написанное замалевывают, и по бокам от метки мажешь. Соответственно когда стробоскоп будет мигать - очень хорошо будет видно метку.

Да хх 650, вот только красную группу едва видно... . Попробую сначало отмыть краешек шкива.

Мне как-то посоветовали - берешь корректор, которым на бумаге написанное замалевывают, и по бокам от метки мажешь. Соответственно когда стробоскоп будет мигать - очень хорошо будет видно метку.

Хм... классная идея ! Попробую

Уважаемые Хондоводы! Хочу преобрести себе стробоскоп. Пошёл вчера в магазин за стробоскопом. Смотрю их там на прилавке штук 15 лежит. Цена начиная от 250р. и до 5000р.. Спрашиваю у продавца, чё мол по чем зачем какой предназначен. Он что-то мычал мычал толком ничего не сказал. Потом спросил какая машина у меня, я ему говорю что хонда. Он на меня посмотрел, пальцем у виска покрутил, и сказал чтобы я брал за 5000р., но предупредил, что я сам зажигание не в жизни не сделаю тут автосервис фирменный нужен.
Ну так вот подскажите будьте любезны какой стробоскоп подойдет для хонды. ???

Уважаемые Хондоводы! Хочу преобрести себе стробоскоп. Пошёл вчера в магазин за стробоскопом. Смотрю их там на прилавке штук 15 лежит. Цена начиная от 250р. и до 5000р.. Спрашиваю у продавца, чё мол по чем зачем какой предназначен. Он что-то мычал мычал толком ничего не сказал. Потом спросил какая машина у меня, я ему говорю что хонда. Он на меня посмотрел, пальцем у виска покрутил, и сказал чтобы я брал за 5000р., но предупредил, что я сам зажигание не в жизни не сделаю тут автосервис фирменный нужен.
Ну так вот подскажите будьте любезны какой стробоскоп подойдет для хонды. ???

Мну давеча выставлял зажигание, так дискотечный стробоскоп подключали... Токма тама переходник нада специальный, для подлючения к мозгам. Зато метки видно четок!!! дА! Ваще все ништяк. А стробоскоп любой. Ты попроси у продовца стробоскоп другой. Скажи что тебе к УАЗу нада. Он тоже подойдет, но он дешевле...

silent_bob Про регулировку ХХ. Подскажите, если машина после отключения и удержания 2000 оборотов потом заглохнет, то какой винт крутить надо будет? Их просто два: на дросселе (нетронутый, не крутили никогда его) и на клапане ХХ, от которого разъем сняли (на нём 6-тигранником крутить надо). Спасибо. Извиняюсь что не совсем в тему, но что-т не нашел где понЯтнее написано было про то как ХХ выставить

строб надо брать такой, который импульс считывает с ВВ провода - т.о. мы не вмешиваемся в схему внутри

2 jonuniv я не знаю,у меня машина с впрыском,а эту цитату я из фака взял.

сорри за оффтоп
2 jonuniv
винт рег.х.х на двиг. В18В

Интересно к месту вопрос. У меня ремешёк грм на пол зуба несовпадает с метками. Я ремень сместил на зуб против часовой стрелке по отношению к шестерне распредвала. Каковы могут быть последствия и следствия данного действия? Или установка зажигания сгладит эту неровность? Ремень который я поставил по размеру и кол-ву зубьев аналогичен родному который стоял изначально из йапондии.

строб надо брать такой, который импульс считывает с ВВ провода - т.о. мы не вмешиваемся в схему внутри

Не только. Надо смотреть, чтобы стробоскоп от аккумулятора питался, а то половина моделей в продаже подключается для питания к катушечному выводу коммутатора. Я какой-то "Луч" купил за 350 рублей - вполне подошел, правда светит слабовато, но для гаража подойдет, а днем на улице плоховато метки видно.

Так я не понял, для регулировки зажигания на Дуал-карбе никакой разъём замыкать не надо? У меня к трамблёру подходит вакуумная трубка её снимать, так?