Зимний запуск. Готовимся к зиме. Опции

Всем привет! Немного отсутствовал (работа, командировка и др.), тема разраслась и я хочу напомнить, что мои отчеты (в основном) связаны с внедрением доп. сопротивлений на температурные датчики (см. начало). Итак было тут у нас как-то утром -14, а к вечеру -7. Приехал на работу в 8:00 за бортом -14, в 11:00 температурный датчик на двигателе от сигналки показывал -7, в 17:00 теже -7. Ну думаю счас посмотрим, после 9 часов стоянки, как ты родимая заведешься :) Ничего интересного завелась, только не после вжик, а после вжик-вжик-вжик.. Расход подрос до 11л/100км, но думаю это после переобувки на зимн. резину Michelin X-Ice North шиповка. Более точный расход будет позже и после устаканившейся минусовой температуры.

P.S.
Вот поменял опору левая верхняя боковая 50820-S47-023 заказ с exist.ru

забедняет смесь сильно, у меня так же,....
не схватывает долго... опять **пип** заводится только после 2-го раза

+33%

Сообщение отредактировал Privedenie - 31.10.06 - 15:07

Это какой ты там болтик крутил - не ограничительный винт дроссельной заслонки случаем? Он краской помечен не был? Или это стопорный винт клапана ХХ? Первый ваще-ваще никогда-никогда нельзя трогать, второй регулируется 1 раз в 170 тыс. км (при тяжелых условяих эксплуатации по мануалу).

Я крутил именно ограничительный винт ДЗ. Именно таким образом я добился чтобы щель на моей ДЗ при её полном закрытии была такой же, как щель на ДЗ, снятой с другой машины. После чего все проблемы исчезли полностью.
А насчёт помеченности краской, так у меня гайки, которыми крепится корпус ДЗ тоже помечены краской были.

Серега, ты про что? что там где забедняет?

я когда свой дроссель мыл, никаких упорных винтов не обнаружил

только конусный болт на байпассный канале, которым выставляют первоначальные ХХ при отключённом EACV

я когда свой дроссель мыл, никаких упорных винтов не обнаружил

только конусный болт на байпассный канале, которым выставляют первоначальные ХХ при отключённом EACV

На фото указан ограничительный винт ДЗ.

Привожу дословно из мануала:
"Ограничительный винт ДЗ расположен сбоку корпуса ДЗ, рядом с тягой управления ДЗ. Ограничительный винт ДЗ регулировке не подлежит и его НЕЛЬЗЯ (жирным шрифтом) трогать. Ограничительный винт ДЗ регулируется на заводе изготовителе и, как правило, контрится краской. Если в открытом положении или положении ХХ между ограничительным внтом и ограничителем поворота ДЗ имеется зазор, корпус ДЗ следует заменить".
Так вот... написано... Почему нельзя трогать не объясняют. Нельзя - и баста!

Почистил я вчера еще и IAC клапан, гарь была, но ничего серьезного, поставил на место, сбросил клемму где-то на 30 сек(кстати настройки радио не сбились, почему?), затем обучил комп без нагрузки(750 об), потом со всей нагрузкой(фары печка, обогрев, радио)(~800 об). Потыркал ручку переключения АКПП(правда только на тормозе, никуда неездил).
Сегодня поехал на работу, вроде все ОК, проехал где-то 2-3 км, пошел на обгон, о она зависла, обороты стали скакать, короче провал, а потом поехала.
Заметил еще раз такую штуку, но меньше выраженную чуть позже(может просто пидаль газа не так сильно давил). Потом надавил в тапок, обороты до 6 следующая..., разогнаться было не где, короче вроде все пропало(провалы , я имею ввиду).Вечером посмотрим, правда тоже пробки, куда без них.

И еще, расход у меня где-то литров 14-15(около того): до работы 10 км, еду 40-45 минут, почти везде пробки, утром прогреваю минуты-2, + шипованая резина(а снега и нет). Это нормально?

To ZSV:

По крайней мере только так машина стала работать как должно. На всякий случай имею запасной б/у корпус ДЗ, но менять не вижу смысла, т.к. от добра добра не ищут.

2Voles: Да я и сам лично не понимаю смысла замены БДЗ в таком случае. Возможно при возрасте твоего авто так и надо крутить. Но производитель пальчиком грозит: надо менять...

2Zahar: Чтобы радио сбилось надо дольше АКБ держать без клеммы. Лучше было бы предохранитель BackUp/Radio вытащить... Я вытаскивал на время около минуты. Потом обучал комп. Но все равно весь следующий день обороты скакали. Потом все прошло - мозг полностью адаптировался к моей манере езды и к включенным потребителям. По расходу - у меня было около 13-14 неделю назад, в пробках (когда белоруссы приезжали ехал 10 км 1,5 часа) доходил до 16 литров. Щас много что почистил (впуск почистил баллончиком, залил в бак Хайгира очиститель форсунок, выставил зажигалку, отрегулировал клапана) - расход 12 л. Сегодня бак доезжу - еще померю вроде бы поменьше стал. Резина липучка нестандартная (написано 195/55/15 - поставил 195/60/15). Снега тож нет, прогреваю около 3 минут пока стрелка не встала на 2-ю риску (термостат новый). Динамика пока очень радует, на тапку сильно не давлю - так едет. Посмортим, чо дале будет...

2Zahar: Чтобы радио сбилось надо дольше АКБ держать без клеммы. Лучше было бы предохранитель BackUp/Radio вытащить... Я вытаскивал на время около минуты. Потом обучал комп. Но все равно весь следующий день обороты скакали. Потом все прошло - мозг полностью адаптировался к моей манере езды и к включенным потребителям. По расходу - у меня было около 13-14 неделю назад, в пробках (когда белоруссы приезжали ехал 10 км 1,5 часа) доходил до 16 литров. Щас много что почистил (впуск почистил баллончиком, залил в бак Хайгира очиститель форсунок, выставил зажигалку, отрегулировал клапана) - расход 12 л. Сегодня бак доезжу - еще померю вроде бы поменьше стал. Резина липучка нестандартная (написано 195/55/15 - поставил 195/60/15). Снега тож нет, прогреваю около 3 минут пока стрелка не встала на 2-ю риску (термостат новый). Динамика пока очень радует, на тапку сильно не давлю - так едет. Посмортим, чо дале будет...

У меня резина кстати 195/65/15.
Летом чистил форсунки, поменял все фильтры и свечи, поменял масло везде, вот сейчас добрался до ДЗ, машина уже набегала 191500км, скоро еще предстоит замена расходников.
Ездил на Алтай, вышло в общем 8 л/100км(не больше 120), а в городе летом было около 11-12л. грешу на лямбду, даже открутить не смог(ни на горячую, ни на холодную). Хотел было уже бошевскую ставить, там резистор еше надо подбирать, мострячить(интересно, а без него у кого-нить стоит), я думаю выпуск не так долго нагревается!? Хотя....?

Серега, ты про что? что там где забедняет?

Дополнтельное сопротивление.
для температуры -15 градусов, у меня на процессор выдает около 0, соответственно процессор готовит более бедную смесь

так вроде этого и добивались? считается же, что плохой запуск от переобогащения? или это уже устаревшие ложные представления?

2 Zahar - у тебя колеса нештатного слишком большого размера, о какм замере расхода тут можно вести речь? если штатные 195/60 R14 :) сам посчитай погрешность спидометра. комп по датчикам понимает, что ты все время в горку загруженный едешь :) разве что в равномерном режиме экономно может получиться

2 Zahar: У меня 195/60/15 шоркает в крутых поворотах, когда 5 человек сидит нехилого размера. Представляю как у тебя задевает 195/65/15. Это мне кажется явный перебор. И по показаниям одометра ты ничего не замеришь точно - Dr X прав.
По трассе у меня столько же. Правда, очень тяжело ехать менее 120. У меня не всегда получается. В городе летом 10,5 было. Ты лямбду пока менять не спеши - сначала сделай компьютерную диагностику (у нас стоит около 300 рэ.) или самодиагностику. Если ошибки лямбда выставит - тады будешь думать. А то можт она и работает. Можно мультитестером или осцилографом замерить ее показания. Тогда наверняка будет пища для размышлений.

Коллеги, давайте про шины отдельную темку создадим, а ? И не будем здесь оффтопить :)

Кстати, форсунки как чистил?

Кстати, форсунки как чистил?

Снял, и очистителем, через переходичок. замыкал на аакум, через лампочу. поправде они в поряде были, ни одна не ссала, распыляли нормально.
Единственное, т.к. первый раз делал 2 резиночки уплотнительные запорол.
Когда поставил рейку на место и завел, сразу понял, бензинчик на коллектор побежал. Заменил резинки и все в поряде.
Переходничок из подручных средств мастрячил, слетал иногда, фонтан был.
Да, про резину, 6 человек ехало, ничего не цеплял, правда аккуратно ехал(шипованная по асфальту).
А летом ваще и не задумывался об этом.

По просьбе DrХ тема почищена от пустых постов и оффтопа. Коллеги, просьба подумать, прежде чем писать И придерживаться темы топика плиз :)

Продолжаю писать статистику.
1. В гараже -4 градуса. Стоянка примерно 12 часов заводится с первого раза.
2. Приехав на работу 8:00 -20, к 17:00 -10. 9 часов стоянки. Ключ в замок, зажигание 4 сек ожидания, стартер 2 чиха, выкл, зажигание 4 сек ожидания, стартер обороты ~2000, далее прогрев в штатном режиме.

Масло в двиг TEXACO 5w40 синтетика, заправка ЮКОС, бенз 92, расход 10,75л/100км.

Ждем более низких температур.

Добрался я вчера до форсунок, обе их вытащил и с приятелем хайгиром мыл, в качестве питания использовал аккумулятор от рации(6В) ИХМО инжекторные форсунки мыть проще
В результате вроде лучше ехать стала, проблемка была в том, что когда тапок в пол, а потом отпускаешь, то при 60% открытия ДС вроде лучше разгонялась чем при полном открытии, ща вроде такого нет,правдо мало пока покатался
Заодно долез до клапана вентиляции картерных газов(на инжекторе он буквой "Г" с щариком внутри) у меня он прямой и внутри не шарик, а плоская площадка подпружиненная(вверхней части), так вот вопрос возник, в вертикальном положении эта площадка не до конца перекрывает отверстие так должно быть или должно плотно его закрывать?
фотки есть, но выложить пока не могу, в среду если нужно выложу

вот вотки как и обещал жмак

To Gud:
если провести аналогию с моим PVC (в одну сторону продувается ротом, а в другую нет), то у тебя что-то не так с клапаном, хотя все зависит от конструкторов.