3333 Свойства шин. Порассуждаем. Опции

Итак, на повестке у нас два вопроса.
Почему более широкие шины обладают лучшеми сцепными свойствами?
Как известно из школьного курса физики сила трения равна F=k*n где F-сила трения, k-коэффициент трения, и n-сила с которой тело давит на повехность. Нету в формуле ни ширины, ни скорости. ни температуры. ниче нету. только коэффициент k и сила n. Так почему узкая покрышка скользит раньше?

И вопрос номер два.
Что реально дает низкопрофильная покрышка. неужели профиль снижают только для снижения бокового увода шин? И почему тогда в Ф-1 шины не низкопрофильные. А управляемость у них на 5 с плюсом?

И почему тогда в Ф-1 шины не низкопрофильные. А управляемость у них на 5 с плюсом?

Такие покрышки не дают машине буксовать (по возможности :) ), а засчет жестких бортов нет бокового увода. Вроде, так...

Что касается ширины профиля, то нужно вспомнить о том, что (например при торможении) кинетическая энергия тормозящего автомобиля приходится на бОльшую площадь (большее пятно контакта) и сорвать в скольжение такую покрышку сложнее. К великому сожалению коэфф. "k" в формуле нелинеен и зависит от многих факторов (часть из них уже упоминалась - температура, жесткость резины и пр.) - в том числе от давления в пятне контакта.

Что касается высоты профиля Ф1, то там высокий профиль - это дополнительный "амортизатор". Боковой увод там исключается настройкой самой подвески.

Что касается ширины профиля, то нужно вспомнить о том, что (например при торможении) кинетическая энергия тормозящего автомобиля приходится на бОльшую площадь (большее пятно контакта) и сорвать в скольжение такую покрышку сложнее. К великому сожалению коэфф. "k" в формуле нелинеен и зависит от многих факторов (часть из них уже упоминалась - температура, жесткость резины и пр.) - в том числе от давления в пятне контакта.

Что касается высоты профиля Ф1, то там высокий профиль - это дополнительный "амортизатор". Боковой увод там исключается настройкой самой подвески.

Кажется дошло. Просто эта формула почти и не используется. А происходит нечто другое. С покрышки просто как-бы срывает верхний слой резины и он остается на асфалте. а более широкую покрышку порвать тяжелее. И чем больше пятно контакта тем лучше сцепление. Остальное уже зависит только от свойств резины, но сила заложенная в формуле f=r*n на асфальте не превышается в большинстве случаев.

Узкая покрышка скользит не всегда раньше. Возьми воду и снег.
Формула , которую ты привёл, очень упрощённая , о чё уже Юркки сообщил.
В Ф-1 постоянно штурмуют поребрики, с низким профилем это врядли возможно. И ещё , может кто знает точно, высокопрофильная резина работает как компенсатор на скручивание /раскручивание. Это должно беречь резину на разгонах /торможениях. В драге это используется на ура.

Что касается зимы, более узкая покрышка из разрешенного ряда для данного автомобиля более предпочтительна по следующим причинам - давление на снег будет больше (без срыва в скольжение, когда снег начинает превращаться в воду и "смазывать" пятно контакта), поэтому сцепление будет лучше. По воде для покрышки главным является хороший водоотвод. По льду значение имеет "присасываемость" нешипованной резины или форма и вертикальная стабильность шипов у шипованной. И еще как известно, "чем шире лыжа, тем лучше скользим" :)

И почему тогда в Ф-1 шины не низкопрофильные. А управляемость у них на 5 с плюсом?

Такие покрышки не дают машине буксовать (по возможности :) ), а засчет жестких бортов нет бокового увода. Вроде, так...

Вы чего, народ?

В Ф-1 такой профиль лишь потому, чтокогда-то в регламент записали колёса 13 (!!!) дюймов. С 2007-2008 может всё поменяться - соответствующие поправки уже рассматриваются соответствующим комитетом :)

Ф=к*н по дС! F=k*n/dS
где дС отношение предела, о чОм в школьном курсе замалчиваеЦца! Точно такую же задачу по физике на первом курсе дубасили,на каждую элементраную единицу площади дествует сия сила, хотя если быть точным до конца то этот самый к зависит и от площади и от температуры и от всего всего всего, то есть это дифференциал Fтр=k/dS*N. Вот вроде все.

В журнале EVO были комментарии по поводу резины на Ф-1
регламент жестко не оговаривает посадочный размер-есть только высота покрышки
Так вот-при уменьшении наружного диаметра соответственно нужно повышать обороты двигателя,хотя большое колесо имеет большее сопротивление воздуху
На низкопрофильной резине мал объем воздуха в шине-при повышении температуры покрышки ,соответственно растет давление в шине-изменяются характеристики.При использовании дождевой резины уменьшается пятно контакта (за счет водоотводных каналов) это частично компенсируется боковиной-в поворотах как раз задействуется боковина наружней части покрышки,на низком профиле это проблематично

И почему тогда в Ф-1 шины не низкопрофильные. А управляемость у них на 5 с плюсом?

Такие покрышки не дают машине буксовать (по возможности :) ), а засчет жестких бортов нет бокового увода. Вроде, так...

Вы чего, народ?

В Ф-1 такой профиль лишь потому, чтокогда-то в регламент записали колёса 13 (!!!) дюймов. С 2007-2008 может всё поменяться - соответствующие поправки уже рассматриваются соответствующим комитетом :)

плюсадин :) когда думаю про регламент вспомнят :)))
хотя не думаю что сильно увеличат радиусы-если б это сильно не устраивало команды-уже б договорились с ФИА

[quote=bad13,31.07.06 - 19:12 ] [quote=Артур Павлович,31.07.06 - 08:41 ] [quote=Vinyard,30.07.06 - 18:33 ] [quote=Chen,30.07.06 - 19:22 ] И почему тогда в Ф-1 шины не низкопрофильные. А управляемость у них на 5 с плюсом? [/quote]
Такие покрышки не дают машине буксовать (по возможности :) ), а засчет жестких бортов нет бокового увода. Вроде, так... [/quote]
Вы чего, народ?

В Ф-1 такой профиль лишь потому, чтокогда-то в регламент записали колёса 13 (!!!) дюймов. С 2007-2008 может всё поменяться - соответствующие поправки уже рассматриваются соответствующим комитетом :) [/quote]
плюсадин :) когда думаю про регламент вспомнят :)))
хотя не думаю что сильно увеличат радиусы-если б это сильно не устраивало команды-уже б договорились с ФИА [/quote]
+1 к регламенту :)

Я думаю команды это не устраивает, но ФИА намеренно держит малый посадочный диаметр, чтобы ограничивать скорости. Собственно все изменения в регламенте направлены на это.