На 3-ёх литровом Авансе Что за беда Опции

На картинке. Привод Круиз-контроля не предлагать

А что это по твоему, очень похож на круиз.

Да... но машина без круиза

Да... но машина без круиза

угу, круиза не нашли:)
хрень эта стоит в авансире 3 л

Но 3-х литровый бывает с круизом, может это подготовка.
У меня похожая хрень стоит и идут почти параллельно два газовых тросика.

Добавлю: на приводе дросселя, вернее на скобке два посадочных места. Т.е. одно для дросселя, второе для круиза - не задействовано...
Этот тросик идет с противоположной стороны движки.... На неедет эта штука называется перепускной клапан. Есть предположения:
1. что это для отключения горшков (экономичность)
2. Для сброса/уравновешивания давления воздуха во впуске.

Два посадочных места под тросы на приводе дроссельной заслонки не всегда под круиз. Возможно под тросс управления АКПП

Трос управления АКПП идет вслед за дросселем.....
т.е. как бы продолжение дроссельного троса, но не как параллельный трос.

Кто нибудь слышал про такую чудную вещь как изменяемая длинна впускного коллектора-так вот это оно и есть 100 пудово.

Я не слышал
Можно поподробнее?!

Я не слышал
Можно поподробнее?!

Теперь переходим к железу - самой излюбленной темы всех тюнингеров. Начнем также с начала: расширение, выравнивание и полировка впускных каналов. Там же и притирка клапанов. Стоит ли говорить, что в современных двигателях этот вопрос не стоит столь остро как раньше. Все изначально делается качественно и точно. На некоторых современных моторах можно встретить особые впускные каналы, способствующие завихрению и дополнительному разгону рабочей смеси или воздуха. Такие ухищрения помогают лучше перемешать смесь и полнее наполнить цилиндры. В качестве примера можно привести двигатели новой "пятерки" BMW. В моторах 520i и 530i засасываемый в цилиндры воздух подводится к впускным клапанам через специальные вихревые каналы. Они способствуют увеличению скорости потока смеси на малых оборотах и при невысокой нагрузке, чем достигается лучшее смесеобразование, позволяющее производить более позднее зажигание, что благотворно сказывается на снижении расхода топлива и токсичности отработавших газов.

Также, у многих производителей можно встретить впускные коллектора с изменяемой длинной. Эта штука позволяет получить высокий момент на низких оборотах увеличив длину впускного коллектора, а на высоких уменьшив ее. В качестве примера можно привести конструкцию, используемую на двигателе V8 от BMW. Учитывая довольно значительные габариты, этот элемент стараются изготовить из легких сплавов (у BMW, к примеру, - магниевые). Тюнингеры, в качестве аналога, предлагают оснастить автомобиль рессивером, но эта штука является довольно слабой заменой описанному выше впускному коллектору, хотя определенный результат получить можно.
Отрывок из статьи.

Смысл понятен...
Не понятно как это физически организуется на V-шках...

Смысл понятен...
Не понятно как это физически организуется на V-шках...

На v-образный мотор картинку не нашёл , а вот как это выглядет на рядной четвёрке. http://needet.ru/ImageLoader.aspx?size=lar...ge&id=680795306

изменяемая длинна впускного коллектора

Согласен с таким предположением

А на Хондах это разве используется?

А на Хондах это разве используется?

Посмотри ссылку, мотор F20а.

А на Хондах это разве используется?

Посмотри ссылку, мотор F20а.

ссылка не рабочая

А на Хондах это разве используется?

Посмотри ссылку, мотор F20а.

ссылка не рабочая

Да извиняюсь вот другая http://needet.ru/?page=honda&vehicle=g%3a3...77096&open=true

изменяемая длинна впускного коллектора

Согласен с таким предположением

Это не предположение а 100% уверенность.

и какую тама детальку смотреть?