По поводу лямбды стоит попробовать Опции

Думаю стоит попробовать очистить старую лямбду химическим путем, проведя к/диагностику до и после. В случае мало-мальски положительного результата выгода очевидна.

///

и это всё? а подробности? низачот!

Какие подробности? Закоксовка один из факторов которые определяют ее работоспособность, т.к. сенсор анализирует наличие кислорода то видимо он является электрохимическим. И для нормальной его работы необходим прямой контакт с воздушным потоком, закоксовка явно этому не способствует.

Кстати обсуждалась тема про то что продолжительная работа двига на высоких оборотах иногда приводит к заметному улучшению динамики. Как вариант этому может способствовать очистка камеры сгорания, свечей и этой самой лямбды от нагара. Но если для свечей достаточно удаление грубых отложений то для лямбды нужна более основательная чистка.
Конечно это пока теория, что бы ее проверить нужно иметь бук с рабочей программой ну и иметь машинку с нужным нам диагнозом. Сам такой возможности я не имею машина пока слава богу в порядке. Есть бук, есть адаптер и куча программ но на моей машине они бесполезны.

Вот таким путем.

///

Есть проблема, ели двигатель ест масло - то это ненадолго. Масло окисляет весь этот химический процесс и кирдык лямбде.
У меня масло ест, а на высоких оборотах тем более....

Ну все правильно, такой двиг даже новая лямбда не спасет, его надо оперировать.

///

Стоит только с химиками посоветоваться исходя из хитрого состава лямды ... как бы не убить ее этим

Конечно, в идеале нужен расствор который бы реагировал на нагар и не раегировал с металлом.

///

у старой лямбды высокая инертность пеерключения, а это чисткой не исправишь

у старой лямбды высокая инертность пеерключения, а это чисткой не исправишь

Откуда такая уверенность?

А вот еще кое что интересное:
Рассмотрим устройство датчика кислорода. В одном конце датчика, том, который вворачивается в выпускной коллектор, находится цирконий-керамическая трубка. С внешней стороны она покрыта пористым слоем платины. Внутри есть две полоски платины, которые служат электродами. Внешняя сторона трубки находится в горячих газах выхлопа, внутренняя часть соединена через корпус датчика с внешней атмосферой. Для этого датчики кислорода старого типа имеют маленькое отверстие в корпусе. Более новые датчики O2 "дышат" через отверстия для проводов и не имеют специального вентиляционного отверстия. Расстояние между изоляцией и проводом обеспечивает достаточно места, чтобы воздух попадал в датчик.

Из чего следует что датчик может начать врать из-за банальной грязи которой у нас на дорогах в избытке.

///

у старой лямбды высокая инертность пеерключения, а это чисткой не исправишь

Откуда такая уверенность?

Это не уверенность, это факт, подтвержденный осцилограммами показаний, снятыми со старой и новой лямбды... у старой лямбды крутизна перехода от уровня обогащенной смеси к уровню обедненной смеси падает (фронт становится не вертикальным а пилообразным, соответсвенно увеличивается время переключения показаний... в результате МОЗГ получает недостоверную информацию и неправильно готовит смесь (обычно забедняет ее) и машина начинает тупить... от этого водитель начинает больше давить на гашетку, расход бензина увеличивается, так как бедная смесь горит медленнее и некоторая часть ее догорает уже в выхлопном коллекторе... прогарают клапана, засирается несгоревшим бензином и перегревается катализатор, прогарает выхлопная система... усугубляет положение применение бензина с большим октановым числом чем положено (вместо 92 бенза льют 95 в надежде "покормить более качественным бензином")... у 95 бенза еще более медленное горение по сравнению с 92, а лямбда "тормозит"... в итоге катализатор умирает еще быстрее...

Это не уверенность, это факт, подтвержденный осцилограммами показаний, снятыми со старой и новой лямбды...

А как ты думаешь её чистили перед снятием показаний - думаю нет.
*
По таким вопросам ни когда не будет одного мнения. Всегда будут те для кого это мышиная возня и те для кого это выход(практически бесплатный).
Сегодня попадались ссылки на сайты где предлагали услуги по воостановлению лямбды, с чего бы ...

///

***

Я пытался чистить...вначале в уксусной кислоте несколько суток держал, затем промыл, просушил: никакой реакции, как была закопченая, такой и осталась. Попробовал отмочить в ортофосфорной кислоте - результат тот же. Ни уксусная, ни ортофосфорная кислоты не изменили цвет, не появился осадок, а значит не было никакой реакции. Также пытался хоть как-то соскоблить этот нагар - ничего практически не получилось. Так и бросил эту затею.

Я пытался чистить...вначале в уксусной кислоте несколько суток держал, затем промыл, просушил: никакой реакции, как была закопченая, такой и осталась. Попробовал отмочить в ортофосфорной кислоте - результат тот же. Ни уксусная, ни ортофосфорная кислоты не изменили цвет, не появился осадок, а значит  не было никакой реакции. Также пытался хоть как-то соскоблить этот нагар - ничего практически не получилось. Так и бросил эту затею.

Какая концентрация кислот использовалась?


///

Уксусная- 70%, ортофосфорная -примерно 50%. Где -то ранее на форуме была информация по очистке слабыми кислотами, но у меня ничего с этим не получилось.

Да ни к чему путнему подобная чистка не приведет. Аргументирую зайдя совсем с другой стороны. В промышленной автоматизации используются газоанализаторы. Очень недешевые устройсва я скажу. Так там регулярно заменяются чувствительные элементы - стоят они очень дорогою. И нет вариантов с полосканием их в кислотах для восстановления их характеристик - только замена на новые.

Полоскание в кислоте твоей лямде может дать кратковременный положительный эффект, а так овчинка выделки не стоит. ИМХО

По своему принципу действия лямбда - батарейка... только в качестве электролита выступает кислород... электроды - платина и цирконий (диоксид, если не ошибаюсь), платина наносится напылением... ну и кароче, со временем, на электродах оседает трудноудалимый нагар-налет, особенно в случае использования бензинов со всевозможными присадками... размочить и удалить этот налет без повреждения напыления нет никакой разумной возможности... либо налет не удаляется, либо удаляется вместе с напылением... :)) и еще там вроде какие-то необратимые химические реакции идут, если тут есть химики, они подскажут точнее... суть такая, что действительное восстановление активности лямбды встанет дороже чем замена ее на новую... промывка лямбды "Силитом", преобразователем ржавчины, уксусом, царской водкой либо не дает эффекта, либо убивает лямбду насмерть...

ну, вопщим как-то так...