Использование режима L Неужели можно тормозить двигателем? Опции

Читал на хондамотаре седня про вариатор.....
и вычитал вообще в принципе про исползования режимов автомата
"Селектор рычага CVT имеет пять положений: P (парковка), R (задний ход), N (нейтраль — для буксировки машины), D (drive, движение вперед), S (спортивный режим) и L (от англ. low — низкий, этот режим используется для движения в горной местности, буксирования прицепа и торможения двигателем). На автомобилях для японского рынка режим L заменяется на E (экономичный). "

Не слышал такого, а спросить не у кого
Для зимы будет очень актуально
получается если я двигаясь на D, в момент торможения могу просто отпустить педаль газа и переключиться на режим L??? Это и есть торможение двигателем на автомате?????Как правильно пользоваться, я вообще не знал что на автомате можно двигателем тормозить..........

Подскажите поподробнее пожалуйста.....

Ну вот на L едешь, газ отпускаешь - вот и тормозишщь двигателем!!!
На ходу переключать ни-ни!!!

Про японцев несовсем верно.

Селектор имеет 5 положений: P,R,N,D (или Е или S) и собственно L.
т.е. Е - экономичный режим, D - "обычный", S - спортивный,
переключаются они неболшим рычажком около селектора.

L впринципе тоже самое что и D только торможение двигателем происходит намного эффективнее. Очень отдаленно можно сравнить с пониженной передачей (очень отдаленно).

В FAQе все есть же и пережевонно давно. И L - это совсем даже и впринципе не тоже самое что и D

Ну вот на L едешь, газ отпускаешь - вот и тормозишщь двигателем!!!
На ходу переключать ни-ни!!!

У меня тоже самое, но я чёта ничё не понял, как ездить???

В FAQе все есть же и пережевонно давно.

Нда, читаем FAQ

Не надо часто ездить на L без нужды.

Цитирую:
Вообще, про все умные мысли, заложенные в программу вариатора не расскажешь, их очень много. Но есть у вариатора и "тупой" режим, - это режим L. Как уже говорилось, в этом режиме не работает движение накатом, т.е. мотор всегда жестко связан с колесами. Это обеспечивает эффективное торможение мотором. Кроме того, при раскрутке мотора - передаточное отношение вариатора не меняется и остается максимальным вплоть до предельных оборотов мотора. Когда же они будут достигнуты - вариатор начинает уменьшать передаточное отношение и машина разгоняется . Т.е. на упомянутом выше графике кривая режима L это прямой крутой лучик до максимальных оборотов, а потом - горизонтальная линия. Угол перехода на самом деле несколько скруглен. Этот график проходит выше всех других и обеспечивает максимально возможное ускорение автомобиля, большее, чем в режиме S. Напомню - режим S оптимизирует максимум момента мотора, а L - мощности. Достигается это, правда, ценою резкого повышения расхода бензина и ресурса мотора. В общем, дело ваше, гонять вам на L или нет. Предупрежу лишь, что на льду в режиме L резкая работа педалью как туда, так и обратно - моментально срывает передок машины в занос. Режим это самый экстремальный и самый тупой. Никакого интеллекта. Я его использую только для буксировки и преодоления крутого бездорожья.

Взято тут: http://www.hondamotor.ru/board/index.php?s...showtopic=16432

И что смешного, я чет не понял?

Вот вот...

"Я его использую только для буксировки и преодоления крутого бездорожья."

разве это не похоже (отдоленно) на пониженную передачу?

Пониженная передача дает максимальную тягу, но в итоги использование этих режимов очень похоже.

Не надо часто ездить на L без нужды.

А поподробней никак нельзя?

Не надо часто ездить на L без нужды.

А поподробней никак нельзя?

Угу, по подробнее?

Забудь по L .Ты же не ездил на тазе на 1-вой всегда.Включаю только зимой по снегу без колеи.

L - используется до 30 км/ч!

Какой до 30 км., НЕ НАДО ВВОДИТЬ В ЗАБЛУЖДЕНИЕ!!!
Взято из букваря по CIVIC - скоростной предел на L 185 км. (собственно как и на D).
А поведение и даже кривая описаны выше.

Следим за речью!

Сообщение отредактировал NetSpider - 24.07.06 - 06:41

режим S оптимизирует максимум момента мотора, а L - мощности. Достигается это, правда, ценою резкого повышения расхода бензина и ресурса мотора.

Последнии слова прочитай, для тебя лично ПОВЫШЕН РЕСУРС МОТОРА!!!

Для таких как ты можно и вперед ехать на R!

Антон, а я не говорю что так нужно ездить, решать обладателям авто с CVT.
Я лишь выложил инфу из руководства по эксплуатации.

P.S. А черкать строчки без аргументов не есть гуд

Ну вот на L едешь, газ отпускаешь - вот и тормозишщь двигателем!!!
На ходу переключать ни-ни!!!

Не стоит вводить в заблуждение людей!
Переключать на ходу МОЖНО, НО ... не в любом направлении, а только как в мануале сказано!

Читаем:
1. 2. 3.
4. 5. 6.

Об ограничении скорости в 30км/ч тоже не стоит фантазировать, если есть мануал! Читаем и запоминаем!

Ну вот и отличненько, наглядно, Андрей респект.

P.S. Черкани в личку если не трудно как картинки вставлять:)

Диапазон S рекомендуется использовать при движении в холмистой местности и в плотном транспортном потоке с частыми замедлениями и остановками автомобиля.

Вот те на, мне сказали, что S- это типа Спорт -режим (для быстрого разгона и т.п.), а тут выясняется вот оно что.
Т.е. его оптимально использовать для наших пробок?
А переход на ходу из S в D, для варика не смертелен?