1114 Заглушка Egr и установка маслоуловителя Опции

Господа считающие, что енто нулевик стоит на всасывании к вам вопрос: Зачем туда воздух всасывать???

Маслоуловитель это такой стакан металический, в котором остается масло, чтобы оно на впуск не попадало. Ставится он как раз туда, куда автор приладил, какой то китайский нулевичок, наивно считая его маслоуловителем :) Выкинь его нафиг и поставь нормальный маслоуловитель.

а вообще я тут подумал и понял что уловитель не надо ставить ведь впускная система как дыхательная система у человека она смазываеться масляными парами и задерживает некоторое количество пыли и различных частиц, которые попадают во впускной колектор через фильтр.

Гений!!!! До тебя никто почему то не додумался смазывать впускной коллектор. Может туда маслянную форсунку еще стоит приделать, чтобы лучше смазывалось, а то вдруг паров мало станет, что тогда?
Нормальные люди, наоборот, ставят маслоуловители, чтобы масло туда не попадало и не снижало октановое число бензина, а тут такое полет мысли...

Ню ню давай поставь себе масло сборник , еще нулевичек на дросель поставь китайский и посмотрим через сколько у тебя пепелац начнет масло жрать ведрами , масло осевшое на стенках впускного колектора собирает пыль и чачу которая через воздухан проскочила ,а теперь подумвй что будет если впускной колектор будет чистый куда будет все это лететь ??? правильно в цилиндры и оседать там на стенках .

Ню ню давай поставь себе масло сборник , еще нулевичек на дросель поставь китайский и посмотрим через сколько у тебя пепелац начнет масло жрать ведрами , масло осевшое на стенках впускного колектора собирает пыль и чачу которая через воздухан проскочила ,а теперь подумвй что будет если впускной колектор будет чистый куда будет все это лететь ??? правильно в цилиндры и оседать там на стенках .

Вобще для этого не проще ли просто сделать сервисное отверстие во впускном и доливать туда масла коли так, чем городить систему клапанов выравнивающую давление? Попадание масла во впускной - побочный эффект выравнивания давления и неправильной работы потрохов блока цилиндров. Придуманное нашими сервисменами для этого эффекта определение как "технологическая необходимость фильтрации воздуха маслянными парами" - это очередная умная мысль. Скорость потока воздуха на впуске в рабочих режимах такова, что "фильтрация" сводится к тому, что с поверхности маслянной пленки срывается масло которое вместе с грязью и пылью устремляется в камеры сгорания для усугубления эффекта. Если посмотреть в за дроссель нового иноземного автомобиля, то никакого масла там не будет, пока не появится нагар на ГБЦ и не подсядут колпачки и маслосёмные кольца.

берется из 4го цилиндра, чуть-чуть, именно как "катализатор"

дико ржал...

Ты, Палыч, поясни над чем ржал то... ржать мы все умеем....

Ню ню давай поставь себе масло сборник , еще нулевичек на дросель поставь китайский и посмотрим через сколько у тебя пепелац начнет масло жрать ведрами , масло осевшое на стенках впускного колектора собирает пыль и чачу которая через воздухан проскочила ,а теперь подумвй что будет если впускной колектор будет чистый куда будет все это лететь ??? правильно в цилиндры и оседать там на стенках.

ты хоть раз видел стенки цилиндров? Они отполированы как зеркало. Подумай на досуге почему...
Заодно подумай куда девается вся эа грязь,которая,по твоему,оседает на стенках коллектора через 10-15 лет, по твоей логике коллектор должен забиться полностью

берется из 4го цилиндра, чуть-чуть, именно как "катализатор"

дико ржал...

Ты, Палыч, поясни над чем ржал то... ржать мы все умеем....

Очень просто.

Я просто представил себе, как это можно организовать и что произойдёт, если взять "чуть-чуть" из четвёртого цилиндра. Через эту картину - дико ржал.

На самом деле берётся "чуть-чуть" картерных газов (справочно - это те газы, которые через колечки прорываются в картер). Берётся с двумя целями: 1 - экология, 2 - создать разрежение в картере, чтобы эти самые газы не начали выдавливать моторное масло через сальники и прокладку поддона.

Газов становится много в двух случаях: износ мотора и высокие нагрузки подолгу. И тогда начинается туненх картерных газов :)

В некоторых современных моторах от вентиляции картера отказались. Видимо, через колечки ничего не прорывается... :)

[quote=Артур Павлович,16.08.06 - 00:28 ] [quote=Chen,15.08.06 - 05:05 ] [quote=Артур Павлович,26.07.06 - 03:33 ] [quote=icelord,25.07.06 - 20:37 ] берется из 4го цилиндра, чуть-чуть, именно как "катализатор" [/quote]
дико ржал... [/quote]
Ты, Палыч, поясни над чем ржал то... ржать мы все умеем.... [/quote]
Очень просто.

Я просто представил себе, как это можно организовать и что произойдёт, если взять "чуть-чуть" из четвёртого цилиндра. Через эту картину - дико ржал.

На самом деле берётся "чуть-чуть" картерных газов (справочно - это те газы, которые через колечки прорываются в картер). Берётся с двумя целями: 1 - экология, 2 - создать разрежение в картере, чтобы эти самые газы не начали выдавливать моторное масло через сальники и прокладку поддона.

Газов становится много в двух случаях: износ мотора и высокие нагрузки подолгу. И тогда начинается туненх картерных газов :)

В некоторых современных моторах от вентиляции картера отказались. Видимо, через колечки ничего не прорывается... :) [/quote]
ну, не надо грязи, во впуск подаются именно ВЫХЛОПНЫЕ газы... RTFM ибо они рулез

[quote=icelord,16.08.06 - 21:22 ] [quote=Артур Павлович,16.08.06 - 00:28 ] [quote=Chen,15.08.06 - 05:05 ] [quote=Артур Павлович,26.07.06 - 03:33 ] [quote=icelord,25.07.06 - 20:37 ] берется из 4го цилиндра, чуть-чуть, именно как "катализатор" [/quote]
дико ржал... [/quote]
Ты, Палыч, поясни над чем ржал то... ржать мы все умеем.... [/quote]
Очень просто.

Я просто представил себе, как это можно организовать и что произойдёт, если взять "чуть-чуть" из четвёртого цилиндра. Через эту картину - дико ржал.

На самом деле берётся "чуть-чуть" картерных газов (справочно - это те газы, которые через колечки прорываются в картер). Берётся с двумя целями: 1 - экология, 2 - создать разрежение в картере, чтобы эти самые газы не начали выдавливать моторное масло через сальники и прокладку поддона.

Газов становится много в двух случаях: износ мотора и высокие нагрузки подолгу. И тогда начинается туненх картерных газов :)

В некоторых современных моторах от вентиляции картера отказались. Видимо, через колечки ничего не прорывается... :) [/quote]
ну, не надо грязи, во впуск подаются именно ВЫХЛОПНЫЕ газы... RTFM ибо они рулез [/quote]
Газы - ясное дело выхлопные.

Только берутся они не из цилиндра, а из картера мотора (поднимаются по каналам для слива масла и через сапун или как там эта штука зовётся попадают на впуск).

Или я опять всё перепутал? :rofl:

"не надо грязи" - это ты о чём?

Ну не зряже все эти тюнегаторы ставят этот фильтрик!!! Практически на каждом тюненом тазе это стоит!!!! Если бы небыло бы смысла в этом фильтрике его никто бы и не ставил бы!!!!

Ну не зряже все эти тюнегаторы ставят этот фильтрик!!! Практически на каждом тюненом тазе это стоит!!!! Если бы небыло бы смысла в этом фильтрике его никто бы и не ставил бы!!!!

а вот это всё...предлагаю тему закрыть. довод ясен :)

[quote=Артур Павлович,17.08.06 - 02:58 ] [quote=icelord,16.08.06 - 21:22 ] [quote=Артур Павлович,16.08.06 - 00:28 ] [quote=Chen,15.08.06 - 05:05 ] [quote=Артур Павлович,26.07.06 - 03:33 ] [quote=icelord,25.07.06 - 20:37 ] берется из 4го цилиндра, чуть-чуть, именно как "катализатор" [/quote]
дико ржал... [/quote]
Ты, Палыч, поясни над чем ржал то... ржать мы все умеем.... [/quote]
Очень просто.

Я просто представил себе, как это можно организовать и что произойдёт, если взять "чуть-чуть" из четвёртого цилиндра. Через эту картину - дико ржал.

На самом деле берётся "чуть-чуть" картерных газов (справочно - это те газы, которые через колечки прорываются в картер). Берётся с двумя целями: 1 - экология, 2 - создать разрежение в картере, чтобы эти самые газы не начали выдавливать моторное масло через сальники и прокладку поддона.

Газов становится много в двух случаях: износ мотора и высокие нагрузки подолгу. И тогда начинается туненх картерных газов :)

В некоторых современных моторах от вентиляции картера отказались. Видимо, через колечки ничего не прорывается... :) [/quote]
ну, не надо грязи, во впуск подаются именно ВЫХЛОПНЫЕ газы... RTFM ибо они рулез [/quote]
Газы - ясное дело выхлопные.

Только берутся они не из цилиндра, а из картера мотора (поднимаются по каналам для слива масла и через сапун или как там эта штука зовётся попадают на впуск).

Или я опять всё перепутал? :rofl:

"не надо грязи" - это ты о чём? [/quote]
Палыч, респект!

[quote=Артур Павлович,16.08.06 - 22:58 ] [quote=icelord,16.08.06 - 21:22 ] [quote=Артур Павлович,16.08.06 - 00:28 ] [quote=Chen,15.08.06 - 05:05 ] [quote=Артур Павлович,26.07.06 - 03:33 ] [quote=icelord,25.07.06 - 20:37 ] берется из 4го цилиндра, чуть-чуть, именно как "катализатор" [/quote]
дико ржал... [/quote]
Ты, Палыч, поясни над чем ржал то... ржать мы все умеем.... [/quote]
Очень просто.

Я просто представил себе, как это можно организовать и что произойдёт, если взять "чуть-чуть" из четвёртого цилиндра. Через эту картину - дико ржал.

На самом деле берётся "чуть-чуть" картерных газов (справочно - это те газы, которые через колечки прорываются в картер). Берётся с двумя целями: 1 - экология, 2 - создать разрежение в картере, чтобы эти самые газы не начали выдавливать моторное масло через сальники и прокладку поддона.

Газов становится много в двух случаях: износ мотора и высокие нагрузки подолгу. И тогда начинается туненх картерных газов :)

В некоторых современных моторах от вентиляции картера отказались. Видимо, через колечки ничего не прорывается... :) [/quote]
ну, не надо грязи, во впуск подаются именно ВЫХЛОПНЫЕ газы... RTFM ибо они рулез [/quote]
Газы - ясное дело выхлопные.

Только берутся они не из цилиндра, а из картера мотора (поднимаются по каналам для слива масла и через сапун или как там эта штука зовётся попадают на впуск).

Или я опять всё перепутал? :rofl:

"не надо грязи" - это ты о чём? [/quote]
попутал, в H22 именно из выпускного канала 4го цилиндра, натуральный выхлоп во впуск загоняют.... через EGR или ты думаешь там из-за картерных газов его на асбестовую прокладку ставят?

откуда в картерных газах НАТУРАЛЬНАЯ сажа?

[quote=Артур Павлович,16.08.06 - 22:58 ] [QUOTE=icelord,16.08.06 - 21:22 ]
Газы - ясное дело выхлопные.

Только берутся они не из цилиндра, а из картера мотора (поднимаются по каналам для слива масла и через сапун или как там эта штука зовётся попадают на впуск).

Или я опять всё перепутал? :rofl:

"не надо грязи" - это ты о чём? [/quote]
выхлопные в картере? :rofl:

ню-ню

[quote=icelord,17.08.06 - 21:34 ] [quote=Артур Павлович,16.08.06 - 22:58 ] [quote=icelord,16.08.06 - 21:22 ] [quote=Артур Павлович,16.08.06 - 00:28 ] [quote=Chen,15.08.06 - 05:05 ] [quote=Артур Павлович,26.07.06 - 03:33 ] [quote=icelord,25.07.06 - 20:37 ] берется из 4го цилиндра, чуть-чуть, именно как "катализатор" [/quote]
дико ржал... [/quote]
Ты, Палыч, поясни над чем ржал то... ржать мы все умеем.... [/quote]
Очень просто.

Я просто представил себе, как это можно организовать и что произойдёт, если взять "чуть-чуть" из четвёртого цилиндра. Через эту картину - дико ржал.

На самом деле берётся "чуть-чуть" картерных газов (справочно - это те газы, которые через колечки прорываются в картер). Берётся с двумя целями: 1 - экология, 2 - создать разрежение в картере, чтобы эти самые газы не начали выдавливать моторное масло через сальники и прокладку поддона.

Газов становится много в двух случаях: износ мотора и высокие нагрузки подолгу. И тогда начинается туненх картерных газов :)

В некоторых современных моторах от вентиляции картера отказались. Видимо, через колечки ничего не прорывается... :) [/quote]
ну, не надо грязи, во впуск подаются именно ВЫХЛОПНЫЕ газы... RTFM ибо они рулез [/quote]
Газы - ясное дело выхлопные.

Только берутся они не из цилиндра, а из картера мотора (поднимаются по каналам для слива масла и через сапун или как там эта штука зовётся попадают на впуск).

Или я опять всё перепутал? :rofl:

"не надо грязи" - это ты о чём? [/quote]
попутал, в H22 именно из выпускного канала 4го цилиндра, натуральный выхлоп во впуск загоняют.... через EGR или ты думаешь там из-за картерных газов его на асбестовую прокладку ставят? [/quote]
Боюсь показаться несведущим - но всё-таки рискну попросить фото (или чертёж из элката) того места, где забираются выхлопные газы через специальную дырку в башке над четвёртым цилиндром (или из самого цилиндра, хе-хе), либо специальную дырку в выпускном коллекторе. Больше ведь они нигде в моторе не ходят, эти самые выхлопные газы...

Покажи, плиз, фото или схему.

[quote=icelord,17.08.06 - 21:36 ] [QUOTE=Артур Павлович,16.08.06 - 22:58 ] [QUOTE=icelord,16.08.06 - 21:22 ]
Газы - ясное дело выхлопные.

Только берутся они не из цилиндра, а из картера мотора (поднимаются по каналам для слива масла и через сапун или как там эта штука зовётся попадают на впуск).

Или я опять всё перепутал? :rofl:

"не надо грязи" - это ты о чём? [/QUOTE]
выхлопные в картере? :rofl:

ню-ню [/quote]
Разобрался.

Спорили мы о разных вещах. Ты говорил о EGR, я - о PCV :), который действительно занимается отводом картерных газов.

А EGR и вправду занимается перепуском выхлопа на вхлоп :)

Ну, и в завершение спора пара ссылок про то, что есть всё-таки такая штука - картерные газы :)

Разговор про то, откуда в картере выхлоп (на примере Мазды :) )

А здесь - читать про тех, кто был немного не в курсе о существовании картерных газов, хе-хе

[quote=Артур Павлович,18.08.06 - 00:22 ] [QUOTE=icelord,17.08.06 - 21:36 ] [QUOTE=Артур Павлович,16.08.06 - 22:58 ] [QUOTE=icelord,16.08.06 - 21:22 ]
Газы - ясное дело выхлопные.

Только берутся они не из цилиндра, а из картера мотора (поднимаются по каналам для слива масла и через сапун или как там эта штука зовётся попадают на впуск).

Или я опять всё перепутал? :rofl:

"не надо грязи" - это ты о чём? [/QUOTE]
выхлопные в картере? :rofl:

ню-ню [/QUOTE]
Разобрался.

Спорили мы о разных вещах. Ты говорил о EGR, я - о PCV :), который действительно занимается отводом картерных газов.

А EGR и вправду занимается перепуском выхлопа на вхлоп :)

Ну, и в завершение спора пара ссылок про то, что есть всё-таки такая штука - картерные газы :)

Разговор про то, откуда в картере выхлоп (на примере Мазды :) )

А здесь - читать про тех, кто был немного не в курсе о существовании картерных газов, хе-хе [/quote]
ну вот и чудненько, а то чуть не подрались из за EGR/PCV

кстати насчет ссылок про замерзающий PCV - смеялсо

на H/F сериях 2 шланга, причем income со штатным подогревом

Вот вы здесь огород горадите!
1) насчет маслоуловителя! понятно дело что лучше купить настоящий маслоуловитель и поставить! Но смысл тратить деньги причем немаленькие! Прошло 2 месяца, конструкция живет и все ок, единственно, что я его подальше убрал от воздуховодов, чтобы все-таки никаким образом картерные газы не попали в салон!




Недавно снял его, мыл, масло там совсем чуть-чуть было!
Еще раз в чем смысл! Двигатель у меня в супер состоянии, что было доказанно на диностенде!



но он все равно ест масло когда крутишь! (литр на тысячу уходит у меня)
красноголовому очень нехватает воздуха на высоких оборотах, зачем же туда фигачить горячие картерные газы + масло! Смотер дроссель, за 2 месяца он вообще неиспачкался! А насчет выдавливания сальников, так за них отвечает другой клапан который идет прямо в впускной коллетор! Им уже весной займусь!

2) EGR
Почему надо его глушить! Потому что на нашем бензине он быстро умирает и начинает мозг ошибками checkengine! Его надо чистить! Чистил, не получилось! EGR - это чистая экология как и катализатор, который я скоро вырежу (жду когда найду глушилку для 2 лямды)
Прокладку из пива он пробил, видимо клапан ходит вверх вниз и просто порвал ее! Ставить стальную? хз! Ошибка частенько появляется!
Какие будут идеи?

2) EGR
Почему надо его глушить! Потому что на нашем бензине он быстро умирает и начинает мозг ошибками checkengine! Его надо чистить! Чистил, не получилось! EGR - это чистая экология как и катализатор, который я скоро вырежу (жду когда найду глушилку для 2 лямды)
Прокладку из пива он пробил, видимо клапан ходит вверх вниз и просто порвал ее! Ставить стальную? хз! Ошибка частенько появляется!
Какие будут идеи?

Он же порвал там где шток ходит - круглая дырка (вход)? А вторая квадратная дырка (выход) всеравно заглушена. Т.е. клапан у тебя открывается по входу, а на выход газы всеравно не идут. Я когда глушил под круглую дырку отверстие оставил как есть (вырезал), закрыл только квадратную, чтобы шток ходил без ударов по заглушке.

Зы может у тебя чек загорается по тому, что шток блокируется? Слишком много в ЕГР- разъеме тычек, значит и линий контроля может быть несколько в отличии от клапана ВТЕК. Там один провод, подал "+" он и открылся, нет нагрузки на проводе = нет клапана.

откуда в картерных газах НАТУРАЛЬНАЯ сажа?

To all. Фото прела как я понял. А что за датчик рядом с посадочным под ЕГР (желтый одноправодный)? у меня такого нету, а резьба под него в том же месте есть.

To all. Фото прела как я понял. А что за датчик рядом с посадочным под ЕГР (желтый одноправодный)? у меня такого нету, а резьба под него в том же месте есть.

да, прелюд

датчик температуры масла