Регулировка зажигания движка D14A3 Опции

э, чувак, вот в этом и есть твоя ошибка!

пускай он там что хочет показывает, но ты должен при замкнутом разъёме сделать так, чтобы при вспышке стробоскопа красная метка была напротив прилива в крышке

вот и всё
трамблёр при этом должен стоять в среднем положнии - это будет косвенно указывать на правильность установки ремня привода грм

Извиняюсь за назойливость. НО .....

В чём именно моя ошибка ?

Я разъём замыкаю. Вешаю стробоскоп на первую свечу. Крутя регулятор на стробоскопе (тем самым изменяя задержку вспышки относительно искры на свече) видно как перемечается крассная метка на шкиве, добиваюсь совмещения указателя с крассной меткой (средняя из группы 3х меток). Как только они совместились смотрю на стробоскоп и вижу цифру 6 - тобишь это и есть угол опережения который имеем на данный момент. Двигая распределитель метка уходит (в самом максимальном положении у меня и получается эти 6 градусов).

В чём именно я не прав ?

И объясните тогда, почему при перемещении ремня угол не поменялся ? (ведь отношение между коленвалом и распредвалом изменилось - а мы ведь стробоскопом их и сравниваем)

И ещё: прочитал что мозги изменяют этот угол по датчику детонации. Есть ли у меня такой и где он и как можно его проверить?

Спасибо заранее на потраченное на меня время.

на стробоскопе задержку в 0 и больше не смотри туда

далее по мануалу

перемычка как раз даёт сигнал мозгам об отключении любой коррекции уоз - в результате мы имеет 100% зависимость МЗ от положения трамблёра

Кажется понял.
Тоесть на стробоскопе мне необходимо было бы добиваться показаний 18градусов по БЕЛОЙ метке ?

Тоесть крассная метка это типа и есть эти самые 18градусов ?

У меня сразу была такая мысля (так как пробовал выставить 18градусов по белой - получалось), но както я её отмёл.

Всё оказалось проще.

Спасибо за разъяснения (а то я уже зарылся)

Огромное спасибо! MrDims

блин, замучал ты со своими градусами

у тебя есть стробоскоп и метка МЗ на шкиве КВ

вот и выводи её согласно мануала

всё

MrDims, хоть и не в тему, но ещё один вопрос.
Я так понял у вас Концерто.
Где у неё разъём для замыкания для самодиагностики?
Снимал бардачёк - ничего не нашёл
Есть ли он вообще?! И где?

Кстати, нашёл ваш вопрос по поводу разъёма под пассажирским сидением.
Если это ещё акутально, то это для тестирования датчиков АБС - я по нему и проверял датчики. (в мануале схема есть)
и Можно ли сделать самодиагностику АБС ? (по лампе АБС)

заранее спасибо.

PS. Выставил угол зажигания как надо.По ощущениям ухудшилась динамика, толчка в спину после 4к оборотов (как было раньше) не заметно. И вроди расход остался попрежнему некрасиво большой - лиров 15 по городу(специально не кручу двигатель как раньше - но изменений нет ).

Извиняюсь за назойливость. НО .....

В чём именно моя ошибка ?

Я разъём замыкаю. Вешаю стробоскоп на первую свечу. Крутя регулятор на стробоскопе (тем самым изменяя задержку вспышки относительно искры на свече) видно как перемечается крассная метка на шкиве, добиваюсь совмещения указателя с крассной меткой (средняя из группы 3х меток). Как только они совместились смотрю на стробоскоп и вижу цифру 6 - тобишь это и есть угол опережения который имеем на данный момент. Двигая распределитель метка уходит (в самом максимальном положении у меня и получается эти 6 градусов).

В чём именно я не прав ?

И объясните тогда, почему при перемещении ремня угол не поменялся ? (ведь отношение между коленвалом и распредвалом изменилось - а мы ведь стробоскопом их и сравниваем)

И ещё: прочитал что мозги изменяют этот угол по датчику детонации. Есть ли у меня такой и где он и как можно его проверить?

Спасибо заранее на потраченное на меня время.

Может я не правильно понял... Для установки зажигания нужно крутить трамблер, а не ручку стробоскопа.

у неё нет разъёма самодиагностики

для регулировки зажигания замыкают разъём, который болтается около резистора питания форсунок, но к самодиагностике это никакого отношения не имеет

под сиденьем был самопальный разъём от сотовой гарнитуры, которую я давно ампутировал

2 DmIC
когда докладчик это поймёт, тогда и зажигание выставит правильно ))

В посте от {23.03.07 - 18:07} я (докладчик) понял что и как - в тот же день всё и сделал как надо (по углу зажигания).
По углу зажигания вопросов больше не имею.
и по-моему поблагодарил за разъяснение.
Извините если не так выразился

DmIC, то что угол выставляется положением трамблёра, а не резистором стробоскопа это, как говориться, и ежу понятно (стробом мы меряем оный). Но всё равно спасибо
(хотя встречал таких, кто бы упорно крутил бы ручку - я не из таких поверьте. хотя с метками немного стормозил - соглашусь)

Так можно как-нить вообще самому считать траблы с мозгов концерты ?!

По расходу - ерунда какая-то (15-17л город ).
С таким же успехом могбы рассекать на мерине 5-6л или америкосе здоровом.
Выкрутил свечи которые поставил новыми 100км назад - чёрные все 4. Тоесть явно переобогащёная смесь (сцать все 4 форсунки врядли могут).
По-этому вопрос: куда копать ?
Есть подозрения на негерметичные вакуумные трубки - может быть это проблемой ?
Спасибо.

у концерты на мозгах светодиод стоит, который ошибки вымаргивает
но если есть ошибка, должна гореть лампочка "джеки чан"

а по симптомам у тебя банально позднее зажигание и/или сбитые фазы грм

С ГРМ и углом уже всё впорядке.
Когда появились непонятки с углом опережения я начал разбираться с установкой ГРМ ремня по меткам.
Оказалось, что он у меня стоял неверно, тоесть шкив распредвала был выставлен метками по срезу ГБЦ. А нужно по метке сбоку ГБЦ (так и в мануале нарисовано для двига 1.6л)
Всё это описано выше на первой странице темы.

Выставили по метке сбоку ГБЦ (получилось сместили на 2 зуба)
Потом выставили угол (замыкаю разъём и по красной метке - на стробоскопе в этот момент выставлен "ноль" - проверял: ставил на стробоскопе угол 18 и тогда попадал на белую метку ВМТ)
Вроди здесь всё правильно.
Хотя по ощущения после этого динамика ухудшилась.

А расход остался тем же!

Так в чём может быть засада?

Где у неё разъём для замыкания для самодиагностики?
Снимал бардачёк - ничего не нашёл 
Есть ли он вообще?! И где?

Разъема нет, но если поднять коврик в ногах у пассажира, то в "бронеплите" есть глазок со светодиодом. Он постоянно отмаргивает ошибки (если они есть) без всякого замыкания разъема.
Мануал тут лежит.
По расходу предположения: катализатор забит, воздушный фильтр с рождения не меняли, лямбда дохлая, датчик температуры сдох и постоянно показывает, что мороз на улице и т.п.

Про коды ошыбок и как их раскодировать знаю.
Думал есть разъём как в цивиках, чтоб считать ошибки, которые не отображаются лампой на панели.
На данный момент на мозгах светодиод не моргает никак.
Мануал у меня есть - чуть что всё смотрю по нему.
Воздушный фильтр менялся где-то 7-8 тыщ км назад (тогда же и топливный) - сейчас доставал его смотрел - довольно чистый, но всё равно почистил, пропылесосил.
Лямбду тож менял где-то 2-3 тыщ км назад.
Если бы был плохой датчик температуры, то при нагреве мотора на холостых не спадали бы обороты до нормальных - я так понимаю.

А вот про катализатор мот быть, так как появился непонятный шелест снизу.
НО! МОГУТ ЛИ ИЗ-ЗА ЭТОГО СВЕЧИ ПОЧЕРНЕТЬ ТАК ЗА 100КМ (тоесть смесь из-за этого быть обогащённой) ?!
Понимаю, что движку тяжелее - нужно пропихнуть выхлоп, грубо говоря. Но может не на столько, чтоб так смесь переобогащалась.

Подскажите ПЛЗ

Если светодиод не моргает, то ошибок нет.
ИМХО, если делалась капиталка, то перед ней движок масло жрал и все это выбрасывалось в катализатор + "столько не живут". По-моему проще сдернуть глушитель и посмотреть, остался ли в катализаторе просвет.

Сняли сегодня катализатор. Он оказался пустым. Или его до меня выбили, или (как говорил ремонтёр) он мог просто весь выгореть.
Так же сняли вторую банку - резонатор - тоже всё чисто (кусков ката не обнаружилось).

Тобишь проблема не в катализаторе.
На что обратить внимание и как это что-то проверить?

если мастер, который уверен, что весь катализатор может вылететь в трубу, капиталил тебе движок, ничего удивительного, что его так плющит


трамблёр сейчас в каком положении стоит?

Который снимал катализатор это другой человек, и я так и подумал что врядли весь начисто катализатор мог вылететь так.

Трамблёр щас стоит почти в среднем положении; угол по стробоскопу сейчас стоит на крассной метке (в это время на стробоскопе установлен НОЛЬ), тоесть как и надо 18градусов (разъём замыкаю).

Проверял датчики. Температурные TW и TA датчики (двигателя и воздуха во впускном) нормальные, при отключении мозги указывают кодом на них. Снял на входе PGM-FI воздуховод от воздушного фильтра и обнаружил там масляной налёт - это нормально? Двигал дросель и наблюдал за показаниями (сопротивлением) его датчика - работает.
Где-то на форуме прочитал, что по-хитрому дуреющая лямбда может так влиять на расход и динамику. Лямбду менял недавно совсем, но решил проврить. Отключил её совсем. НО! Но ни "ЧИК" ни св.диод на мозгах так и не засветились! Очень странно - что скажете ?
До этого как-то поставили лямбду сомнительного качества так она после 300 км сдохла, покрайней мере загорелся "ЧИК" и код указывал на лямбду.
И ещё. Может подскажете - где найти распиновку разъёмов на мозгах Концерты (именно самих мозгов а не сервисного переходника-кабеля), а то уже инет перерыл ничё не нашёл.

http://hondatech.info/downloads/Auto/Manuals/Concerto/

ремонтный мануал на концерту
там и распиновки всего и вся есть