Опять самолёт в Иркутске... Опции

"Стоит отметить, что после крушения А-310 в аэропорту Иркутска в ночь с субботы на воскресенье в целом ряде российских городов произошли случаи экстренных посадок самолетов. Например, в воскресенье вечером, спустя несколько часов после катастрофы в Иркутске, в Симферополе совершил экстренную посадку Airbus-310 авиакомпании "Сибирь".

У Ту 154 двигателей 3, и самолет способен совершить посадку даже на одном но это в теории.
В этом случае не было отказа двигателя отказал расходомер топлива(информация "Эхо Москвы"Екатеринбург).

///

Только если этот 1-ин - центральный. На боковом сесть удастся только при большом везении. В свое время зачитывался мемуарами В.В. Ерошова "Раздумья ездового пса" с www.siat.ru чел без малого 20-ть лет на 154-м отлетал по его словам работа с двигателями при посадке - ювелирная, отказ одного из них значит нештатная посадка в 99% случаев.

А вот последствия выкатывания ИЛ62 в Домодедово этой зимой, причина, невключение реверса двигателей с одной стороны, очень похожий сценарий

Когда у меня первый раз напряг с самолетом случился, то я заинтересовался в сети надежностью ту154. Выяснилось, что очень надежная у него система по двигателям. В штатном режиме может лететь с двумя и даже взлетать. С одним - лететь и садиться.
В ту204 вообще уникальная аэродинамика. Был случай, все двигатели из-за топлива заглохли за 10 км до посадки. Сел, как планер!
Сами по себе самолеты уже давно не самое слабое место. А вот человеческий фактор...
Соболезную...

Когда у меня первый раз напряг с самолетом случился, то я заинтересовался в сети надежностью ту154. Выяснилось, что очень надежная у него система по двигателям. В штатном режиме может лететь с двумя и даже взлетать. С одним - лететь и садиться.
В ту204 вообще уникальная аэродинамика. Был случай, все двигатели из-за топлива заглохли за 10 км до посадки. Сел, как планер!
Сами по себе самолеты уже давно не самое слабое место. А вот человеческий фактор...
Соболезную...

Нафига тогда ему вообще три двигателя? Летал бы на одном. Сказки все это

Когда у меня первый раз напряг с самолетом случился, то я заинтересовался в сети надежностью ту154.

А что произошло ? Что за напряг ?

жалко всех просто ужас....
хоть ТВ не включай

Самолет Ту-134, на котором находилась делегация главного штаба ВМФ России во главе с главнокомандующим адмиралом Владимиром Масориным, потерпел аварию в Крыму
Об этом сообщил "Интерфаксу-АВН" источник в штабе Черноморского флота. "При приземлении в аэропорту Гвардейское (Симферополь) самолет выкатился за взлетно-посадочную полосу и, по предварительным данным, произошло возгорание двигателя", - сказал собеседник агентства. По его словам, главком ВМФ не пострадал, погибших нет. Несколько офицеров получили ожоги различной степени тяжести.

Реально жесть и ужос!

Друзья и знакомые летают туда постоянно...

Черный день для авиации какой-то. На авиа.ру пишут что столько летных проишествий в один день не припоминают....

Прям какая то нехорошая стабильность по происшествиям : (
постоянно что-то происходит.. и всё чаще с летальным... и народу кучами косит...
Жалко, глупо, обидно, аж ком в горле стоит.

Об эйрбасах:
Авиакомпания "Сибирь" несет громадные убытки. В понедельник утром произошло еще одно ЧП с аэробусом А-310, принадлежащим этому авиационному перевозчику. Пилот самолета, следовавшего рейсом Анталия - Москва, принял решение совершить экстренную посадку в аэропорту Симферополя после того, как во время технического осмотра А-310 в Турции было обнаружено снижение уровня масла в одном из двигателей авиалайнера. В свою очередь компания Airbus, выпускающая эти авиалайнеры заявила о том, что А-310 будет снят с производства в июле 2007 года. Причину прекращения производства аэробуса в авиастроительном концерне не называют, но не исключено, что к принятию такого решения руководство Airbus подвигла ночная трагедия в Иркутске и аварийная посадка А-310 в Симферополе.

Авиалайнер А-310 является одним из первенцев европейского авиастроительного концерна Airbus. Самолеты этой серии появились в небе в 1978 году, буквально через год после начала активной эксплуатации на рынке А-300, когда годом ранее компания Eastern Airlines решила, что в качестве базовой машины компании будет использоваться именно А-300. Тогда же руководство консорциума Airbus решило дать "бой" американским конкурентам, а для этого было принято решение о расширении выбора моделей и типов самолетов. Тогда и появился укороченный вариант А-300, который назвали А-310, а в 1984 году появилась самая популярная модель - 170-местный А-320, компьютерное оборудование которого впервые в мире позволило экипажу обходиться без штурмана. Но, буквально через 4 года самолеты серии А-300-320 начали падать.

26 июня 1988 года во время демонстрационного полета на авиашоу во Франции разбился А-320. Пилот выполнял серию пролетов над полосой на малой высоте, слишком снизился и не успел перевести двигатели на взлетный режим. Когда он попытался вручную приподнять машину, автоматика заблокировала его действия из-за превышения пилотом максимального угла атаки. Самолет столкнулся с деревьями и сгорел, погибли три человека.

14 февраля 1990 года при посадке в Индии разбился А-320-231. Пилоты самолета неправильно выбрали процедуру посадки. Экипаж не отреагировал на предупреждение радарной системы о малой высоте полета, самолет врезался в землю. Погибли 92 человека.

20 января 1992 года при посадке во Франции разбился А-320-111. Экипаж неверно установил систему режима полета, что привело к слишком быстрому снижению. Погибли 87 человек.

14 сентября 1993 года при посадке в Польше разбился А-320-211. Легкое касание полосы бортовой компьютер не идентифицировал как посадку и отказался включить реверс и спойлеры. В результате самолет не остановился на полосе. К счастью пассажиров на борту авиалайнера не было, но оба пилота погибли.

23 марта 1994 года - катастрофа в России. В районе Междуреченска А-310-304 врезался в сопку. Официальное заключение возлагает всю вину за случившееся на командира экипажа, который позволил своему шестнадцатилетнему сыну сесть за штурвал. По версии следствия, подросток нечаянно отключил автопилот, авиалайнер вошел в девяностоградусный крен, опустил нос, а при попытке выровнять полет, потерял скорость, после чего сорвался в штопор и разбился. Погибли 75 человек. Но специалисты концерна умолчали о том, что правильно спроектированный широкофюзеляжный самолет вообще не должен входить в такой полетный режим. А, в случае неадекватных действий пилота (в данном случае - ребенка), должен предупреждать экипаж "тряской" управляющих поверхностей, вспыхивающими табло и звуковой сигнализацией.

26 апреля 1994 года при посадке в Японии разбился А-300B4-622R. Пилот перепутал процедуры, случайно включив режим ухода на второй круг. Экипаж отключил автоматическое управление двигателями и снизил тягу. Произошел конфликт процедур, в результате стабилизатор перевелся в крайнее положение, соответствующее режиму крутого подъема. Самолет потерял скорость и упал на взлетно-посадочную полосу. Погибли 264 человека.

30 июня 1994 года во время показательного полета во Франции разбился А-330-321. Компьютер "принял" неожиданное для испытателей решение, выбрав режим набора высоты, в котором не была предусмотрена защита по предельному углу атаки. Погибли 7 человек.

31 марта 1995 года при взлете в Румынии разбился А-310-324. Во время набора высоты мощность левого двигателя снизилась, в то время как правый продолжал давать тягу отрыва. В результате асимметрии тяги самолет вошел в крен, не предусмотренный стандартной процедурой подъема. Бортовой компьютер не позволяет в такой ситуации перейти к ручному режиму управления (в этом случае экипаж мог бы справиться с возникшей ситуацией), крен самолета достиг 170 градусов, и самолет столкнулся с землей. Погибли 60 человек.

16 февраля 1998 года при посадке в Тайване разбился А-300-622R. Экипаж совершал посадку во время дождя и тумана. По неустановленной причине, автопилот отключился. Экипаж принял решение уйти на второй круг, но пилоты "перетянули" штурвал и угол атаки достиг 40 градусов. Аэробус набрал 300 метров высоты, потерял скорость, вошел в пике и врезался в поле. Погибли 196 человек на борту самолета и 7 человек на земле.

11 декабря 1998 года при посадке в Таиланде разбился А-310-204. В условиях плохой видимости самолет не смог набрать нужную высоту после того, как трижды пытался приземлиться и упал на рисовое поле. Погиб 101 человек.

23 января 2000 года в Кении через три минуты после взлета в Атлантический океан упал А-310-304. Отказала автоматика самолета, а затем отказал двигатель авиалайнера. Погибли 169 человек.

23 августа 2000 года при посадке в Бахрейне разбился А-320-212. Из-за отказа автоматики при попытке уйти на второй круг машина упала в море. Погибли 143 человека.

3 мая 2006 года при заходе на посадку в аэропорту Сочи разбился А-320 компании "Армянские авиалинии". Плохие погодные условия вынудили пилотов зайти на второй круг для посадки. Экипаж не справился с управлением, допустив большой крен, и самолет рухнул в море. Погибли 113 человек.

Взято в инете

На востоке Пакистана разбился пассажирский самолет

На востоке Пакистана разбился пассажирский самолет, есть жертвы.


10.07.2006, Мултан 12:01:30 На востоке Пакистана разбился пассажирский самолет, на борту которого находились 41 пассажир и 4 члена экипажа. По сообщениям местных властей, большинство людей погибли.

Самолет Fokker одной из местных авиалиний по неизвестным причинам упал вскоре после взлета из аэропорта г.Мултан. На месте происшествия ведутся поисково-спасательные работы, передает © Assocaited Press.

Сегодня явно не день авиации

нда, лучше уж без автоматики, на стеренькой тушке..

Блин вас почитать и никуда лететь не захочется
А у меня в этом году штук 10 авиаперелетов еще намечается...

Когда у меня первый раз напряг с самолетом случился, то я заинтересовался в сети надежностью ту154. Выяснилось, что очень надежная у него система по двигателям. В штатном режиме может лететь с двумя и даже взлетать. С одним - лететь и садиться.
В ту204 вообще уникальная аэродинамика. Был случай, все двигатели из-за топлива заглохли за 10 км до посадки. Сел, как планер!
Сами по себе самолеты уже давно не самое слабое место. А вот человеческий фактор...
Соболезную...

Ага! надежная!
Только вот человеческий фактор!
Когда на взлетевшем самолете, КВС заорал(слушая бортовой самописец и разбирая этот момент, многие обвиняют именно КВСа) на новичка что бы тот выключил загоревщийся двигательи тот с перепугу вырубил все три!
Это случай нашего Ту154 на взлете в Красноярске

Еще одно мнение специалиста на форуме авиа.ру

Самолёту такого класса на сухой полосе для остановки достаточно чуть больше 1000м при использовании максимального торможения. Реверс существенного влияния на дистанцию пробега не оказывает (в расчётах даёт сокращение пробега на 50м.) Поэтому двигатели на пробег влияния не оказывают. Выпуск спойлеров экипаж обязан контролировать после касания. По непроверенной информации у этого самолёта не работал один реверс и два колёсных тормоза. При значительном перелёте (а посадка с этим курсом под уклон) могла сложиться ситуация, когда не хватило бы мокрой полосы для пробега.
Вызывает сомнение "опытность" экипажа. 10000 часов налёта на Ан-2 и Ан-24 мало что дают, когда летаешь на тяжёлом самолёте. Пилоты из иркутского отряда - вероятно с советской техники, вероятно - с Туполевых.
Но! А-310 в Иркутске появился недавно и опыт полётов на нём вероятно очень невелик!
И по самым непроверенным слухам - пилоты переучены из бортинженера и штурмана! А тут 10000 часов налёта - вообще не пришей ... рукав. (Слухи от людей только что прилетевших оттуда (пилотов)).
После загорания сомолёт горит 3-5 минут. По нормативу для полной эвакуации через половину имеющихся дверей достаточно 90 сек! Тренированный экипаж A-340 Air France в Торонто спас ВСЕХ пассажиров!
Последний штрих. Безопасность полётов - это продукт, за который надо платить деньги! Надо нанимать лучших пилотов и б.п. и тренировать их. (Как в Аэрофлоте). А они идут туда где платят достойную зарплату! (Аэрофлот, Трансаэро). Сибирь на этом экономила!

Я вот тоже думаю что у 1 двигателя маловато тяги будет для поддержания посадочной скорости, разве что садиться на скорости ниже расчетной (почти падать).

У нас несколько месяцев назад аварийно сел КрасЭйровский Як-42 (Иркутск-Красноярск) на 1 двигателе из 3 Никто не пострадал, самолет говорят даже в тот же день вылетел

Вот ишо наши говорят что лопатки турбин стоят в режиме взлета...