Не заводится Опции

Рассказываю быль. Вчера утром еду на работу, как обычно толкаюсь в пробке на третьем транспортном, и тут при попытке продолжить движение (увеличить скорость с 5 км/ч до 15) движка глохнет и больше не заводится. Забыл сказать, что при этом лампочка топлива горела в полнакала. Первая мысль - кончился бензин. Особо по этому поводу не напрягаясь я звоню своему приятелю и прошу его привезти мне немного бензина. Отгоняю машину на обочину, сижу курю. Приезжает приятель с бензином. Бензин заливается в бак, но всё равно не заводится. Начинаем смотреть систему зажигания и все предохранители. Предохранители целы, а искры нет. Отсюда был сделан вывод что накрылась либо катушка либо модуль зажигания. Съездил купил новую катушку. Заменил. Всё собрал - не заводится. При повторной разборке трамблёра и попытке с помощью тестера проверить модуль мой отец (который приехал чуть позже и очень сильно мне помог) заметил, что бегунок не вращается. Вот такое 13 мая было. Отсюда было сделано 3 вывода: либо оборвался ремень ГРМ, либо сорвало шпонку на шкиве распредвала, либо лопнул сам распредвал. Интересно узнать ваше мнение. А так же есть несколько вопросов. Встречаются ли на двигателе F20A3 поршни с клапанами (ссылка в ФАКе вчера не захотела открываться), сколько ходят ремни Гейтс и насколько я могу попасть по максимуму?

Гейтсы ходят как все по 100 тык.
На мелкой скорости и на автомате редко гнет клапана, на механике гнет однозначно. Мне повезло один раз. Не загнуло. Хотя шел на приличной скорости (около 70).
По максимуму можно попасть на замену головы. У нас это в пределах 200 баксов, в Москве не знаю.

А какое отношение имеет вид кпп к тому загнет или нет клапана, если они встретятся с поршнем?? От судьбы не уйдешь, даже на вариаторе

Типа на автомате двига от колес отвязана
да и статистика подтверждает

На F20 клапана и поршни сделаны в натяг - утверждение сервисмена, из ФК-моторс.
Кстати может еще и шпонку самого вала трамблера срезать - проверь распредвал крутится или нет.

Снимал я трамблёр, трамблёр сам крутится отдельно от вала. Шлицы вроде целые. Стартёр движок крутит легко, не напрягаясь, а распредвал стоит на месте. Никаких посторонних звуков (стуки и всё такое) нету. На сервисе сказали, что клапана наврад ли загнуло. На всех картинках и фотках, какие видел, на поршне сделаны выемки под клапана.

Выемки - фигня...
скорее всего все же порвал ремешек ГРМ. Погнул клапана или нет, можно будет определить только после замены ремня...

Недавно менял ремни, стояли оригиналы, большими буквами было написано HONDA, а дальше маленькими GATES. Так что ремни у них, я думаю, хорошие
раз им доверяют оригиналы делать. Мои ещё были в хорошем состоянии после 90000.

И всё таки клапаны загнулись. Во втором горшке компрессия ближе к нулю. В первом меньше 8, что тоже плохо, должно быть не менее 9.

На сервисе сказали, что клапана наврад ли загнуло. На всех картинках и фотках, какие видел, на поршне сделаны выемки под клапана.

Это точно не под клапана...

На сервисе сказали, что клапана наврад ли загнуло. На всех картинках и фотках, какие видел, на поршне сделаны выемки под клапана.

Это точно не под клапана...

видимо так оно и оказалось. Вопрос, на фиги она тогда нужны? Особая форма камеры сгорания?

Газодинамика, однако. За каждый микрон народ бьется.