A/c Idle Boost Solenoid Valve Вопрос к Гуру есть ли такой у цивиков? Опции

Здраствуйте уважаемые!!!
Проблема здесь много уже обсуждалась, но я для себя решения так и не нашёл. Кароче при включенном кондее (только кондее!!! с остальной нагрузкой ничего такого нет) при остановке начинают плавать холостые, сильно падать и.т.д. Так вот порылся в ентернете, говрят есть такой A/C Idle Boost Solenoid Valve, на него грешить надо. но вот есть ли он в инжекторных цивиках, никто не знает. Может кто знает подскажите плиз есть ли он и если есть то где его искать, и как лечить? заранее спасибо за ответ.

у сивиков EACV - воздушный клапан ХХ

на нём полностью лежит управление ХХ - и для кондея и для прогрева и т.п.

у сивиков EACV - воздушный клапан ХХ

на нём полностью лежит управление ХХ - и для кондея и для прогрева и т.п.

Спасибо!

Сабж только для карбовых моделей... для инжекторных все мозгом через EACV (он же клапан воздуха, он же клапан ХХ) делается ИМХО...

Если у тебя при включении кондея плавают обороты, значит проволока, идущая от кнопки включения кондея до мозга оборвана и МОЗГ не получает информацию о том, что кондей врублен...

хрон, чушь несёшь про инжектор

Дмитрий, поясни...

поясняю :
инжектор работает по расходу воздуха
EACV регулирует его подачу в обход дроссельной заслонки
соответственно, чем сильнее он открыт, тем больше смеси поступает в цилиндры, что приводит или к повышению оборотов без нагрузки или к их стабилизации под нагрузкой

Если короче - промой узел дроселя и EACV.
И отрегулируй после этого ХХ.

поясняю :
инжектор работает по расходу воздуха
EACV регулирует его подачу в обход дроссельной заслонки
соответственно, чем сильнее он открыт, тем больше смеси поступает в цилиндры, что приводит или к повышению оборотов без нагрузки или к их стабилизации под нагрузкой

А теперь еще поясни пожалуйста, где я спорол чушь?

1. Сабж только для карбовых моделей

2. Если у тебя при включении кондея плавают обороты, значит проволока, идущая от кнопки включения кондея до мозга оборвана и МОЗГ не получает информацию о том, что кондей врублен...
они бы тогда были просто низкими, но тоже не плавали

1. Сабж только для карбовых моделей

2. Если у тебя при включении кондея плавают обороты, значит проволока, идущая от кнопки включения кондея до мозга оборвана и МОЗГ не получает информацию о том, что кондей врублен...
они бы тогда были просто низкими, но тоже не плавали

1. "То, что написано в заголовке темы имеет место только на карбовых моедлях"... другими словами, этот самый A/C Idle Boost Solenoid Valve имеется только в карбюраторных системах, о чем я и написал...

2.

Кароче при включенном кондее (только кондее!!! с остальной нагрузкой ничего такого нет) при остановке начинают плавать холостые, сильно падать и.т.д.

Включается кондей - обороты падают, отключается - поднимаются... это и есть "плавание", разве не так?... кроме того, если обороты падают достаточно низко, работа двигателя становится нестабильной и обороты будут "плавать"...

кароче мне вот это нада сделать:

"Если короче - промой узел дроселя и EACV.
И отрегулируй после этого ХХ. "
Я прально понял?
ИЛИ "Если у тебя при включении кондея плавают обороты, значит проволока, идущая от кнопки включения кондея до мозга оборвана и МОЗГ не получает информацию о том, что кондей врублен..."
А как проверить это? где прозвонить?
И потом при остальных нагрузках ХХ не плавают всё нормально.. может дело не только и не столько в EACV?

кароче мне вот это нада сделать:

"Если короче - промой узел дроселя и EACV.
И отрегулируй после этого ХХ. "
Я прально понял?

Да, вот это.

Если оборвана связь кондиционера с компьютером, то при включении компрессора обороты сначала упадут а затем система ХХ выведет их в норму.
При отключении компрессора произойдет обратный эффект т.е. ХХ подскочит а затем прийдет в норму.
Но это при условии если все чисто и ХХ выставлены правильно.
Гулять они могут только если есть подсос воздуха или система грязная.

кароче мне вот это нада сделать:

"Если короче - промой узел дроселя и EACV.
И отрегулируй после этого ХХ. "
Я прально понял?

Да, вот это.

Если оборвана связь кондиционера с компьютером, то при включении компрессора обороты сначала упадут а затем система ХХ выведет их в норму.
При отключении компрессора произойдет обратный эффект т.е. ХХ подскочит а затем прийдет в норму.
Но это при условии если все чисто и ХХ выставлены правильно.
Гулять они могут только если есть подсос воздуха или система грязная.

Но вот при остальных нагрузках ХХ не плавают всё нормально.. может всё таки дело не только и не столько в EACV?
а инфу о включении кондея можно только на диагностическом компе посмотреть? или достаточно как нибудь на пине у мозгов ?

В мануале есть распиновка мозга...

Если грязный EACV, обороты будут глючить не только от включения кондея но и от всего остального, скажем, при включении потребителей, ветилятора радиатора... если глючит только при включении кондея - скорее всего оборвана связь компа с кондеем...

Если грязный EACV, обороты будут глючить не только от включения кондея но и от всего остального, скажем, при включении потребителей, ветилятора радиатора... если глючит только при включении кондея - скорее всего оборвана связь компа с кондеем...

Вот мне нутром тоже так кажется...
Окей, вечером попробую посмотрю что на пине у мозгов при вкл/выкл кондея происходит

Проверить связь с компьютером легко.
Скинь провод с компрессора и включи кнопку кондиционера, если обороты подскочат то все в порядке.
А если ХХ плавают только под большой нагрузкой, коей является кондиционер, то это говорит о том что система регулировки находится в крайнем неустойчивом состоянии. Причины я уже перечислял.

Насколько помню, если проволока на ECU порвана, кондиционер вообще не включится т.к. включением кондея управляет не салонная кнопка а ECU по команде от этой кнопки.

Насколько я знаю, то в двухкарбюраторных машинах, есть еще и датчик который поднимает х.х. после включения кондея, и этот датчик на EACV он стоит возле второго карба...(а ЕАСВ стоит между двумя карбами)