Автор: Gagarin

Серия 3. Замена радиатора собственными силами без подъёмника и ямы (на ровном полу гаража)

Отчёт представит интерес только для тех, кто не менял ещё радиаторы и не представляет или боится это сделать, а также для тех, у кого нет ямы или эстакады, чтобы открутить сливной болт на блоке цилиндров для полного слива антифриза из системы охлаждения.
Если есть возможность слить из блока цилиндров старый антифриз, лучше так и сделать, более полно очистится система охлаждения от старого антифриза. У меня же антифризу в системе было месяцев 8 (менялся до этого с промывкой LM), поэтому и смысла большого не было промывать от него систему тщательно

Недели за 2 до замены обнаружил внизу радиатора влажное пятно и засохшие зелёные разводы тосола вокруг.

Спереди радиатора имелось пятно большего размера и замятость, из чего я сделал вид что радиатор поймал камушек.


Был приобретен тайваньский радиатор за 100$. Так выглядит его коробка.


А это клеймо на нём, ничего общего не имеющая с part number.


После моральных приготовлений к операции замены радиатора, заключавшихся в чтении соответствующих тем здесь на форуме, а именно серии №3 по ремонту системы охлаждения, написанной Иваном aka Eagle (которая была как раз год назад), и закупки расходников:

погрузил всё в багажник и поехал в гараж.



Вот так сверху выглядел родной радиатор TOYO, прослуживший верой и правдой 15 лет.




Первым делом, сливаем старый антифриз, сняв крышку с радиатора и отвернув сливную пробку. Кран печки необходимо полностью открыть (повернув тумблер печки на максимум)




Стекало долго, около часа, но я не спешил. Когда практически перестало капать из радиатора, отвернул штуцер, и из него ещё немного вылилось.




Слив сколько смог жижи из системы охлаждения и опустошив радиатор, начал откручивать болты его крепления, по два болта на каждом ухе с двух сторон.




Затем сдергиваем хомутик с патрубка расширительного бачка




И лёгким движением утконосов срываем прикипевший за долгие годы шланг с насиженного места. Далее, он уже легко снимается рукой.


Затем вынимаем расширительный бачёк (он ничем не закреплён, держится в пазах с одной его стороны), сливаем из него старый антифриз и начинаем его мыть. У меня так вообще весело вышло, взял канистру, открыл, понюхал, ничем не пахнет, на свет прозрачная, думаю, водопроводная вода. Плеснул на бачёк, начал мыть щёткой. А то что зашипело слегка когда плеснул, значения не придал. Когда начало щипать руки, подумал что бачёк стоял рядом с аккумулятором, и от аккумулятора пары кислоты осели на нём. Решил руки помыть чтоб не щипало, и из этой же канистры помыл руки хорошо так. Потом только дошло до меня что в канистре был электролит. Но в общем обошлось без последствий и химических ожогов, не считая джинсов, в которых на следующий день я обнаружил множество мелких и больших дырочек от брызг электролита пока мыл щёткой расширительный бачёк.



Затем, когда освободилось место от расширительного бачка, отсоединяем разъём вентилятора




И снимаем верхний патрубок с радиатора.




И начинаем промывать систему охлаждения методом вытеснения старого антифриза дистилированной водой. Льем воду в верхний патрубок. У меня всё облегчилось тем, что термостат не до конца закрывался, и вода самотёком шла через систему охлаждения и выходила через нижний патрубок в радиатор, а из радиатора из сливного отверстия, вытекала в поддон. Если термостат работает нормально (то есть на холодную он полностью закрыт и не пропускает воду в нижний патрубок), то этим методом можно сливать заливаемую для промывки воду через штуцер для выпуска воздуха (расположенный сверху корпуса термостата), отвернув штуцер и надев на него трубку и выведя её в ёмкость для сбора. Пролил дистиллированой воды самотёком литров 6, решил что хватит.



Затем снял нижний патрубок с корпуса термостата, так как с радиатора его проблематично снять (у меня при его снятии вытекло немного остатков воды)



Подручное средство для сбора старого антифриза и промывки. Как раз подлезла под машину без поддамкрачивания оной и по ёмкости впору пришлось.




"Промыв" систему охлаждения, снял старый радиатор.



Вот так они выглядят рядом - старый япончик и новый тайванчик. На фотке видно, что старый радиатор раздуло по бокам, и он стал иметь не прямоугольную, а несколько округлую форму, что в общем то не мешало ему выполнять свои функции, если бы не пойманый камень.



Пересадил карлсона со старого на новый радиатор



Поставил новый радиатор, подсоединил обратно нижний патрубок к корпусу термостата, приоткрыл сливной кран в радиаторе и начал методом замещения вливать концентрат антифриза в верхний патрубок.

Когда из радиатора начал выходить антифриз, прекратил слив, подсоединил верхний патрубок к радиатору, подсоединил шланг расширительного бачка к радиатору, всё закрепил хомутами, и влил в радиатор и в расширительный бачёк дистиллированную воду, затем приоткрывал штуцер на корпусе термостата и выпускал из системы охлаждения воздух, подливая воду в радиатор. Воды вошло около 3 литров, а с учётом общей ёмкости системы охлаждения 7.2л, и остаточной концентрации антифриза менее 100% (из за невозможности вытеснить на 100% воду антифризом), я сделал вывод что концентрация антифриза у меня находится около 50% или чуть больше. Во всяком случае, оставшийся концентрат антифриза я не стал разводить дистилированной водой, а отдельно с ней вожу в багажнике, чтобы у меня всегда была возможность изменить концентрацию антифриза в системе.