D15b Два крайне мелких вопроса. Опции

1. Имееится на них VTEC ?
2. Что на нём стоит дуал карб или впрыск ?

У меня D15B, распределенный впрыск.
VTEC есть - двиг выдает 130 лошадок (ощутимый подхват, когда обороты переваливают за 4500, как будто такого пинка под зад отвесили, что мама не горюй... )

А в ПТС у меня написанно 105 лошадей.
Кстати Илья у тебя нет мануалки по обслуживанию и устранению проблем у D15B ?

А у меня 130.

Двигатель

Объем двигателя, куб.см 1493
Марка двигателя D15B
Максимальная мощность, л.с./rpm 130 ps (95.62 kw) / 7000 rpm
Максимальный момент, N*m*(kg*m)/rpm 14.2 kg*m (139.25 N*m) / 5300 rpm
Удельная мощность (кг/л.с., вес/мощность) 8.08
Тип двигателя Water cooling serial 4 cylinder SOHC16 valve
Доп.информация о двигателе 3stage VTEC belt driving horizontal ranging
Тип подачи топлива Electronic fuel injection system (HONDA PGM-FI)
Турбина No
Используемое топливо Unleaded regular gasoline
Система снижения количества вредных выбросов (LEV) No
Степень сжатия 9.6
Диаметр поршня, мм 75
Ход поршня, мм 84.5
Передаточное число главной пары
Расход топлива в городе, л/100 км (на новой машине!) 5.8
Расход топлива за городом, л/100 км (на новой машине!) 3.5

У меня в ПТс написанно так
Мощность двигателя: кВт/л.с. 77/105

Интересно ПТС не корректное или Двигатель менее мощный ?

По данным двигателя можно найти на http://www.chasti.ru/tech/index.php?btn=te...13&t=&id=591#13

Также есть ина на www.auto.vl.ru

Если 105 лошадей, то у тебя движок с распределённым впрыском без VTEC.

Про разное количество лошадей: в Японии не принято давать двигателям еще и цифровые обозначения, как это делается для европейских машин. Поэтому D15B на японском Civic'е может иметь от 105 (вроде меньше не было) до 130 лошадей. Определяется все моделью на которой он стоит (ну и наверное можно определить по номеру двигателя).

Совершенно верно.и ДУАЛКАРБ встречается только на авто до 95ого (В старом кузове)

Было и меньше . D 15 B идёт с 88г и на одном карбе выдаёт меньше сотни.

Skazlogshop
Если комплектация Vi(в подписи у тебя), то скорее всего 130-тисильный мотор. Тут обсуждали эту тему, глянь:
http://www.hondamotor.ru/board/index.php?s...?showtopic=3654

А вообще "старичок" d15b за свою почти 30-летнюю историю имел карб, дуал-карб (в т. ч. и PGM), моновпрыск, распределенный впрыск и оснащался системами VTEC, VTEC-E, 3-stage VTEC.
Снимают с него от 90 до 130 л.с.
Тебя какой именно интересует?

А вообще "старичок" d15b за свою почти 30-летнюю историю имел карб, дуал-карб (в т. ч. и PGM), моновпрыск, распределенный впрыск и оснащался системами VTEC, VTEC-E, 3-stage VTEC.
Снимают с него от 90 до 130 л.с.
Тебя какой именно интересует?

Абсолютно так. У меня D15B не втекнутый - 105 лошадей.

Посмотрите здесь может инфа поможет

http://www.prelude.ru/internetclub/account...ma_cell&cell=61

У меня D15B, распределенный впрыск.
VTEC есть - двиг выдает 130 лошадок (ощутимый подхват, когда обороты переваливают за 4500, как будто такого пинка под зад отвесили, что мама не горюй... )

2 Илья: Вооще-то на сколько я по своей заметил Втэк срабатывает где-то после 5,5 -6 тыщ (на вариаторе это очень сложно заметить) но толчек и изменение звука мотора происходит именно (у меня) после 6 тыков.

Кстати. у тебя не было проблемы с ХХ? А тоя зае-ся все поменял, а обороты плавают!

А в ПТС у меня написанно 105 лошадей.

Если у тебя VI то это 130 кобыл! Тебе повезло что в ПТС 105 нарисовали. У меня все наоборот, машинка MI - 105 л.с., а в ПТСке 130 впиндюрили, ОСАГО в 6 тыков получилось! Уроды, че там говорить)))))
Неплохой каталог тута

В модификации VI двиг. 130 сильный с системой 3stageVTEC. Экономичный режим работает при выбранном режиме D вариатора, при малых нагрузках, при оборотах до 3000, и до 120 км/ч (с вариатором), а так же при перелючении в режим S при торможении. В экономичном режиме работают только 12 клапанов. 4 впускных отдыхют из-за того, что их кулачок в данном режиме предствляет собой кольцо(горит лампа ECONO) Мощностной режим срабатывает при 6000 и до предельных 7200 на режиме вариатора S2 (на Vi-RS стоит более продвинутая программа управления CVT c двумя спортивными режимами S1 и S2). Внешне у 130 сильного двигла хорошо видны 2 управляющих соленоида и другая форма воздушного тракта.

Да на режиме S2 СVT меняется очень сильно: обороты не падают ниже 4000 и полностью пропадают задержки на отклик педалью газа.

2 Илья: Вооще-то на сколько я по своей заметил Втэк срабатывает где-то после 5,5 -6 тыщ (на вариаторе это очень сложно заметить) но толчек и изменение звука мотора происходит именно (у меня) после 6 тыков.

Кстати. у тебя не было проблемы с ХХ? А тоя зае-ся все поменял, а обороты плавают!

У меня можно проследить два ощутимых рывка - один после 4300-4500 - прям чувствуется - поперла, родимая, второй подхват на 5500 (менее заметен на фоне первого ускорения). 6500-7000 - состояние полета и эйфории.

Х.Х. не плавает, после прогрева - 500 оборотов держит стабильно и зимой и летом, на любом бензине.

Диагностику делал??? Мне делали, у меня проблем нет.

Блин буду надеится что 130 ))
На кузове комплектация Vi нарисованна, под капотом писилюк типа VTEC не нашёл.
Но у меня имеется фотка движка, завтра с работы притащю, выложу, слышал есть тут люди по виду смогут многое сказть, так точнее получится.
А то больно хочется значть что же у меня под капотом всё так-ки

Насчёт гона в ПТС мне тут обьяснили, чтоб налогов при растаможке поменее платить многие по документам занижают.
Када мой папик гнал MAN из германии через Калину, ему его оценили в 500 евро и двигло в 2 раза меньше лошадей вписали
в итоге растамож обошлось в 1000 официалка + 1500 на лапу