Фильтр нулевого Опции

Посмотрел на коробку воздушного фильтра и подумалось: можно веть поставить фильтр нулевого, подойдет запросто. Либо прям внутри коробки (не уверен, что подойдет на 100%), либо выкинуть полностью коробку и прям на патрубок приделать ентот конус. Ктонть так делал, мысли приходили ? :)

А зачем ? :) шобы было чего помыть, постирать каждый день ?

А зачем ? :) шобы было чего помыть, постирать каждый день ?

Точно подмечена, раньше мне казалось это весело , я зимой его мыл чуть ли не каждую 1000км так как весь в дерьме , а летом каждые 2500-3000км .

у меня стоит нулевик . Процесс заключалсо в следущем , убрал коробку стандартного фильра, из под банки кофе (нескажу название чтобы не посчитали рекламой:)) 200гр кортонная , сделал переходник обмоал изолентой и воткнул его на место старова вот и все могу сделаь фотку если надо ...

Снял коробку и прикрутил к патрубку нулевик.Кронштейном его закрепил чтоб не болтался и всё!
Только вот не знаю а что он даёт?????????

Басистый рык появляется и красиво!

А цена какая, если не секрет, я вот тоже думаю поставить, преимущества хотелось бы узнать...
Можно ли его поставить, самостоятельно на Сивку 01, с D15B, там коробка от фильтра на двиге, от неё не избавиться ведь...

Сообщение отредактировал evgen149 - 22.06.06 - 11:00

Снимаешь эту коробень, все просто (может там еще пару трубок есть) их тоже , какое нибудь надо крепление сделать чтоб он по движку не летал, у нас 750 руб.Красота!

evgen149
могу тебе посоветовать A'PEXi Power Intake НО! в штатное место. Фильтрует лучше, а кислорода побольше. Если нужен басс - бери A'PEXi Power Intake который конусом. Цена вопроса -50$ и 120$ соответственно. Предупреждаю - двига не любит грязи, так что продувать его надо кажные 2000 (сжатым воздухом)

evgen149
могу тебе посоветовать A'PEXi Power Intake НО! в штатное место. Фильтрует лучше, а кислорода побольше. Если нужен басс - бери A'PEXi Power Intake который конусом. Цена вопроса -50$ и 120$ соответственно. Предупреждаю - двига не любит грязи, так что продувать его надо кажные 2000 (сжатым воздухом)

Нееее, бас мне не нужен, просто хотел узнать что дает, ну и что берёт, подскажите. И ещё вопрос, он по маркам автомобилей отличается?, т.е. для каждой марки отдельно или для всех один и, если можно, поконкретнее, а то ответы типа "ставь и будет тебе щастье" - разве не идиотизм???(сорри заранее если обился кто...)

А ни кто не задумывался ,что сбивется качетво и кличество горючей смеси
И не влучшую сторону конечно.
Прибавка по мощности макс. 2-3% , и то если настроено,а настраивать надо обязательно!

Короче во чё нашел, читаем и думаем :unsure:
..Кто-то с пеной у рта доказывает пользу фильтра и рассказывает, что до установки машина "не ехала", а после "тааааак поперла!", другие руководствуются умозрительными выкладками и формулами из курса физики средней и высшей школы, считая, что от "нулевика" не может быть никакой пользы, кроме вреда, а третьи - не знают, что и думать. А как на самом деле?

Специалисты тюнинг-центра "Билкон" протестировали несколько фильтров пониженного сопротивления (см. таблицу). Тестирование проводилось на мощностном стенде Bosch. Для чистоты эксперимента и объективности ради с каждым фильтром делали по два замера. Впрочем, особой разницы не было, так что в таблице мы указали результаты только первых попыток. За эталон приняли номинальную мощность автомобиля ВАЗ-21103 с 16-клапанным двигателем объемом 1500 куб. см. Все фильтры ставили под капот именно этой "десятки". Комплектация машины стандартная, пробег - 10500 км. С заводским фильтром сделали четыре замера. Средний результат - 71,6 кВт (или 94,11 л.с.) при 5320 об/мин. Скажем прямо - эта цифра удивила всех. Ожидали получить максимум 92 "лошади". Однако тольяттинские моторы бывают разными... Кроме того, нас интересовала не мощность как таковая, а ее изменение в зависимости от фильтра.

Что же касается других подопытных фильтров, то можем сразу сообщить: результаты были близки к ожидаемым. Да, в большинстве случаев фильтры пониженного сопротивления дают прирост мощности, но... около 6-9%. Большая прибавка оборачивается потерей мощности на "низах" и провалом в зоне около 5000 об/мин. Физически же обычный человек не в силах почувствовать разницу в мощности двигателя менее 5 л.с., а динамические характеристики с фильтром и без меняются совсем уж неуловимо. Так что потешить самолюбие могут скорее цифры на бумаге, чем реальность.

А между тем, если говорить о ценах, один фильтр пониженного сопротивления стоит как семь штатных...

С приобретением "спортивного" фильтра автолюбитель получает обязанность регулярно (скажем, через 5000 км) промывать и пропитывать специальным раствором, который тоже денег стоит, фильтрующий элемент (причем выдерживая определенную технологию), что трудно сравнить с простотой общеизвестной операцией "снял-поставил". Забывать о периодическом обслуживании фильтра нельзя, иначе машина станет "тупой" и "прожорливой".

Да, на "нулевик", предназначенный для открытой установки, приятно посмотреть. Но только в первые дни. Потом он обрастает толстым слоем грязи и пыли...

Фильтры пониженного сопротивления, которые ставят в штатные коробки ("панельные"), незаметны и потому менее популярны. Разве им похвастаешься перед приятелями - "Смотри, чо поставил!"...

Еще об одном заблуждении. Считается, что если снять фильтр и его корпус вовсе, мощность мотора возрастет, причем значительно. Это не так. Наши замеры это подтверждают. Дело в том, что инженеры рассчитывают фазы газораспределения с учетом потерь на фильтр. И с практической точки зрения двигатель, в который попадает абразив (пыль), долго не протянет. Преграда в виде воздушного фильтра просто необходима. Но чудес не бывает. Снизить сопротивление потоку можно только за счет увеличения проходных отверстий, то есть - ухудшить качество фильтрации. Игра не стоит свеч: глупо получать скорее теоретическую прибавку мощности за счет значительного снижения ресурса двигателя.



От сюда...Таблица здесь...

А зачем ? :) шобы было чего помыть, постирать каждый день ?

зачем его мыть КАЖДЫЙ день ??
или даже через тыщу- другую ?
чтбы был красенький-красивенький? :rofl:

По поводу статьи:
Сами предумали-сами написали(не верю ни слову),Они на этом деньги зарабатывают .
6-9% это если паук поставить и всё вместе настроить(впуск и выпуск) !

По поводу статьи:
Сами предумали-сами написали(не верю ни слову),Они на этом деньги зарабатывают .
6-9% это если паук поставить и всё вместе настроить(впуск и выпуск) !

То есть ты хочешь сказать, что ни какого толка от нулевика нет, я правильно тебя понял, если нет поправь

Ну вот ещё теории

А это от сюда...
Т.е., как я понял, нулевик, бесполезная вещь, если он не стоит вкупе с настроенным впуском-выпуском, т.е. не стоит самому заменять штатный фильтр на этот...

Я бы на твоем месте лишние 100у.е. потратил бы на другие цели
Плюс тока 1-красивая коробочка под капотом,остальные одни минусы.
(светящиеся писалки из тойже темы )

2lamozina. - Мыть его каждый день потому, что засирается махом...


Если очень хочется трепануться - то тогда КАНЕЧНА нужно ставить !!! куда же без него - капот открываешь а там куча изоленты, банка из под кофе или картонная коробочка и торчит какой - то грибочек - ВО !!! супер тюнинг ! ...


Нулевки имеет смысл если переделываешь впуск полностью.... который опять же без выпуска переделывать смысла - мало... Если ставишь charger - то смысл в нулевике безусловно есть.... прирост мощности к примеру на D15B 105 коней станет примерно 142-145 коней и крутящий вырастет соответственно с 13 до 15-17 причём уже с низов.... А так - баловство это всё.

Так, с нулевиком на стандарт все понятно :)
Какие другие мысли приходили народу в голову для улучшения характеристик (не обязательно увеличения мощности) ? :)

Если очень хочется трепануться - то тогда КАНЕЧНА нужно ставить !!! куда же без него - капот открываешь а там куча изоленты, банка из под кофе или картонная коробочка и торчит какой - то  грибочек - ВО !!! супер тюнинг ! ...

про выпендреш небыло разговора. а вапще если с таким раскладом то может воопще ничего не делать и не ездить ... можно ведь и помаленьку все переделывать начто денег хватает ?