Вчера поменял себе лямбду КРАСНАЯ СМЕРТЬ лямбда-зонда... Опции

лямбда б/у - это маразм ))

лямбда б/у - это маразм ))

MrDims Доходчиво объяснил. Всё понял. Спасибо. Бегу за новой

Может кому пригодится.. таблица соотвествия лямда
oem honda part  и NTK, AIRTEX, BOSCH, DENSO, WALKER
лежит вот тут :
http://www.tsys07804.pwp.blueyonder.co.uk/...ygen_sensor.htm

Только я не понял как этой таблицей пользоваться
код для моей лямбды (оригинальный) 36531P2EA01 - нахожу такую в таблице, НО по всем остальным кодам соответствия на exist'e не могу найти????

На экзисте эти лямбды не идут в аналогах ни к каким оригинальным зондам. Они там идут как вещь сама-в-себе... просто находим по коду NTK универсальный датчик кислорода и заказываем...

Лямбду чистить преобразователм ржавчины ИМХО не только бесполезно, но и вредно для лямбды и возможно для катализатора... все мы знаем, что преобразователь ржавчины (не очиститель, а именно преобразователь) преобразует рыхлый налет ржавчины, хоть как-то пропускающий воздух к поверхности металла в грунт, изолирующий поверхность от атмосферы... таким образом, обрабатывая датчик в преобразователе мы полностью изолируем ее чувствительные электроды от атмосферы... ну, и никто не проводил исследования, как следы ортофосфорной кислоты действуют на активный элемент катализатора... :)

Так что на мой взгляд лучше новой лямбды может быть только новая оригинальная лямбда... :)

НИКАКИХ Б/У!!!

Я вот тоже покрутился вокруг да около - понажимал как смог и где смог, но нифига у меня фишка выходит из зажима.
Может я и туда нажимаю????
А чтобы разъем снять куда нижимать то????

Чтобы разьединить разьем на хонде надо обязательно снять его с кронштейна! Т.к. при надевании на кронштейн разьем фиксируется и его невозможно без поломки разьединить! Поэтому сначала снимаем разьем с планки на которой он держится (снизу нажимаем на фиксатор и снимаем разьем) после этого он легко разьединяется!

Вот тут и вот тут есть информация о том, как выбрать модель универсальной лямбды в зависимости от количества проводов, цвета проводков и рекомендации, как определить распиновку лямбды...

Поставил универсальную однопроводную от OZA624-E1 Последняя цифра - количестово проводов.
Старая работала, но расход по городу был около 11л. Кстати она тоже была NTK. Откручивал старым свечным ключом на 22, правда пришлось разъем срезать- разъем через ключ не пролезал. Поставил новую - прогрел двигатель - проверил осциллографом - работает. Сейчас смотрю на расход. Но вроде как нагара на выхлопной трубе стало меньше.

Хрон скажи пожалуйста на двухкарбюраторный двигатель 1.5 л.
0za624-e1
оригинальная такая 36531-PM4-952
Замена дала существенное ускорение и ездить стало приятнее..
Но расход вроде бы около 10 литров на 100...
При умеренной езде..
С кондеем там 10 легко получается...если не 11...
И это при новой лямбде..
При старой больше 8 литров не получалось вообще..
Но проблема была в постоянной тупости машины...

Также есть ощибка 14, причину которой выяснить не удалось даже заменой датчик EACV

Хрон скажи пожалуйста на двухкарбюраторный двигатель 1.5 л.
0za624-e1
оригинальная такая 36531-PM4-952
Замена дала существенное ускорение и ездить стало приятнее..
Но расход вроде бы около 10 литров на 100...
При умеренной езде..
С кондеем там 10 легко получается...если не 11...
И это при новой лямбде..
При старой больше 8 литров не получалось вообще..
Но проблема была в постоянной тупости машины...

Также есть ощибка 14, причину которой выяснить не удалось даже заменой датчик EACV

С неисправной лямбдой двигатель тупит, так как компьютер чрезмерно забедняет смесь... по этому расход мог быть меньше со старой лямбдой и стал таким, каким должен быть (если ты на неисправной лямбде не отжигал)... кроме того, если у тебя ошибка 14 (EACV), значит у тебя не работет управление воздухом... МОЗГ не может обеспечить нужный диапазон регулировки качества смеси (ему остается только регулировка форсунок, а этим точно смесь не отрегулируешь), по этому страдает экономичность... пока не устранишь все ошибки, которые выдает компьютер, говорить о расходе бензина нельзя...

Если поменял EACV а ошибка не исчезла (надеюсь, ты сбрасывал память ошибок после замены EACV), то у тебя обрыв проводов между компьютером и этим клапаном... прозвони...

Мужики, а помогите мне с лямбдой. У моего цивика их две. Позавчера пришлось поменять коллектор (треснул) - на на том, который поставил, снизу стоял датчик меньшего размера (как сказал мастер, там стояла термопара, а не лямбда). Как мне теперь быть? есть ли лямбда с меньшей резьбой? И влияет ли нижняя лямбда на расход (потому как мастер сказал, что она на расход не влияет, типа только показывает загрязяешь ты окуржающую среду или нет).

Если это действительно термопара, то скорее всего это нечто типа датчика перегрева катализатора... хотя то, что оно установлено до катализатора, несколько смущает... может у тебя коллектор уже с катализатором?...

да, у меня коллектор плавно переходящий в катализатор. А уже после катализатора вторая лямбда. Так все-таки вопрос - влияет ли она на расход топлива? или же только контролирует очистительные способности катализатора?
(еще мне мастер посоветовал приварить прежний свой датчик сразу за катализатором на выхлопную трубу с помощью гайки руля от классики, или же ну его на фиг, ездить без датчика - все равно ЧЕК не горит)

ЧТо-то я так и не понял
Если лямбда 4-х проводная, откуда таки узнать, что там у универсального датчика NGK http://www.ngkntk.ru/1548.0.html с корпусом и массой? Т.е. какой индекс нужен мне на F18A3: Е4 или Е5?
И если (как я понял) предстоит ещё дополнительная (акт размножения) с резисторами\релюхами и прочими не факт правильными вещами, не лучше ли заказать альтернативный датчик фирмы Walker (вроде не поганой) вот тут: http://www.taec.nl/walker/
Плюсы:
1)Никто тут не написал, что с помощью универсальнго датчика ему удалось добиться полноценной замены на всех режимах работы
2)Производитель walker четко указывает конкретный заменитель на КОНКРЕТНУЮ машину
3) на Экзисте тоже есть возможность заказа по найденному номеру
Минусы:
стоит канечна не $37 , а $91

НО если это идет как прямая замена, то лично я готов заплатить, хоть и со скрипом. Жизненный опыт подсказывает, что как бы потом не пришлось доплачивать
У кого есть какой опыт\соображения?

Хотя, виноват, может она у них тоже "универсальная"?

заказть из штатов полный аналог ngk
вот тут на сайте www.ngk.com там она 49$ если кто в штатх есть, то очень гуд.
а так с доставкой получиться 120$ примерно.

вот такой вопрос, поменял лямбду на НЖК универсальную, стер ошибки (методом, отключил АКБ на 15 мин) после чего ошибки нет, но постоянно горит лампочка чек-эндж, и моргает зеленая лампочка спорт, раньше когда была ошибка, комп выдавал код ошибки 41 и лампочка спорт не моргала??

Это нормально так и должно быть????

ЗЫ. после замены, когда ездию чек эндж не горит, при старой лямбде постоянно горела.

всем слушать сюда
я не имею ничего против универсальных лямбд, сам ставил и пИсал сами знаете чем при этом..
но прочитав несколькими темами ранее о экспериментах Сюицидера - заказал оригинал
чтоб я еще раз поставил универсальную? никогда!
поясняю - старая родная - расходна на трассе (110-120) 11л, расход на универсаьной в тех же условиях - 9,5л
а теперь о главном - НОВЫЙ ОРИГИНАЛ - 7,4л, при такой экономии бенза - оригинал окупается очень быстро
даже при условии замены через каждые 50тысяч .

вывод: думайте сами, решайте сами.

а вот интересно, как влияет лямбда на качество езды на газе?

тока, плиз, без лекций на тему о вреде газа, могу сам сцылок надавать

По идее, для газа, нужна своя топливная карта.

Ну, со "своей картой" тут полный тупик есс-но на мою машину.
Тут вот есть какие соображения, поправьте меня, если не прав:
Сигнал с лямбды на что влияет - на время открытия форсунок, так? Но ведь газ-то идет сразу в коллектор воздушный, минуя форсунки, как я понимаю? Т.е. в упрощённом виде получается типа карбюратора? ИЛи комп на базе данных с лямбды ещё играет углом зажигания?
Почему сомневаюсь, потому что если даже мою подгулявшую лямбду с фронтом 250-300мс отключить, машина начинает тупить беспредельно, как буд-то тормозной парашют не вовремя раскрылся