почти упали обороты на светофоре чуть не заглох Опции

А свечи не могут такой эффект давать? У меня подобное было (правда на мкпп), решил заменой (они и правда были уже не оч)

Свечи тоже менял - неделю назад.
не помогает

И фильтр воздушный поменял.
Фильтр топливный?
может быть?
я его 6 тыс км назад менял (но менял Х.З. на какой - я тогда еще не разбирался в номерах (и не знаю какой он мне поставил) и т.д. а знакомый привез из Новосиба - говорит вот тебе подарок ставь он тебе подойдет.)

Кстати когда чистил дросельную заслонку и клапан ХХ.
Клапан PCV не чистил - может стоит попробовать?
и выставить ХХ согласно мануала? Правда я его найти не могу ссылочку на мануал Civic Ferio 1999 не подскажите?

Вот только что сейчас посмотрел воздушный фильтр.
Купил его кстати недели 2 назад. Так вот он весь в пуху (вот недавно только закончился+ на половину в масле или саже Х.З.).
Из-за чего может быть сажа ена нем? Раньше я такого не замечал на пред фильтре.
Кстати можно фильтр очистить от пуха и поставить на место? а что то не охота новый фильтр покупать за 450р.

Еще вопрос
когда чистили дроссельную заслонку и клапан ХХ
не снимали и не чистили клапан PCV - может быть в нем проблемма?

Неужели больше нет ни каких предположений? вчем может быть дело.

Воздушный фильтр в масле
Засорился/заклинил клапан PCV

Воздушный фильтр в саже
Засорился/заклинил клапан EGR (если есть) и/или PCV

Можно ли очистить воздушный фильтр от пуха
Чистить от пуха - щеткой... от всего другого не почистишь - пыль, грязь, масло, копоть и т.п. въедается в материал фильтра...

Плавают обороты
В твоем случае похоже на неадекватную реакцию МОЗГа на включение электропотребителей (вентилятора радиатора охлаждения или компрессора кондиционера)... после того, как заменишь воздушный фильтр, помоешь PCV и клапан EGR, помоешь EACV, нужно будет отрегулировать ХХ и сделать процедуру переобучения МОЗГа...

Воздушный фильтр в масле
Засорился/заклинил клапан PCV

Воздушный фильтр в саже
Засорился/заклинил клапан EGR (если есть) и/или PCV

Можно ли очистить воздушный фильтр от пуха
Чистить от пуха - щеткой... от всего другого не почистишь - пыль, грязь, масло, копоть и т.п. въедается в материал фильтра...

Плавают обороты
В твоем случае похоже на неадекватную реакцию МОЗГа на включение электропотребителей (вентилятора радиатора охлаждения или компрессора кондиционера)... после того, как заменишь воздушный фильтр, помоешь PCV и клапан EGR, помоешь EACV, нужно будет отрегулировать ХХ и сделать процедуру переобучения МОЗГа...

Спасибо буду пробовать чистить PCV. о результатах отпишу.
EGR клапана у меня нет.
А как отрегулировать ХХ и сделать процедуру переобучения МОЗГа... Сделать это правильно ПРАВИЛЬНО? Мануал ни как не могу найти

Может вот так
- греем двигу по полной (до включения вентилятора)

- глушим
- снимаем провод с EACV
- заводим и педалью акселератора держим 1 минуту обороты 1000, отпускаем
- крутим винт ХХ (все потребители выключены) до получения оборотов ХХ
- давим педаль газа 1000 об мин примерно 1 минуту
- сбрасываем, смотрим обороты. Если все в норме, бросаем так, если нет, повторяем 2 предпоследних пункта.
- глушим, надеваем провод на EACV
- сбрасываем ECU (любым известным методом)
- заводим и производим ECU Relerning Procedure. Иначе будет колбасить. Как ее делать отдельная тема.

А про обучение компа вот что нашел

Процедура обучения компа (на автомате)
Могу кое что пропустить, так как по памяти пишу
- прогреть авто ( на R) до срабатывания вентилятора (открыт термостат) ничего не включать, фары, кондей и прочие потребители отключены.
- поставить на N на одну минуту
- поставить на D на одну минуту (держать тормоз)
- переключить на N (1 минута)
- поставить на R (1 минута)
- опять на N
- поехать, педаль газа не более чем на 30-50% хода
- во время поездки дать автомату переключиться с 1 и до 4-й (3-й у кого больше нету)
- остановиться накатом, в конце воспользоваться тормозом
- заглушить
при необходимости процедура повторяется.

Если кто заметит неточности, а они могут быть, поправьте.

ХРОН мне так делать?

Вчера наблюдал за ХХ после поездки 25 км (двиг хорошо прогрет)
Положение селектора на P
Обороты находятся чуть ниже середины (к сожалению картинок нет)
Включается вентилятор обороты растут, а за 1-2 сек до его выключения падают до прежней отметки (т.е чуть ниже середины)
Нажимаю тормоз + D обороты опускаются еще ниже (ближе ко второй отметке ближе к нулю)

А вот только что завел двигатель после часовой стоянке (показания температуры двигателя ниже рабочей температуры) так вот перевожу селектор на Д обороты в районе 800 на Р тоже 800, т.е моя проблемма (с оборотами ) исключительно на полностью прогретом двигателе....
А как постоял минут 10 и стрелка температуры заняла положенное место - то обороты начали падать

http://www.hondamotor.ru/board/index.php?s...=0&#entry641328 - вот кстати ссылка как регулировать ХХ от Хрона

Заполни профиль, какой у тебя двиг?

Проверь показания датчика температуры ОЖ, только не того, который на стрелку, а того, который на мозг показания дает... он рядом с трамблером (ниже)... еще проверь показания датчика включения вентилятора (он на корпусе термостата)... попробуй замкнуть контакты в его фишке и понаблюдай за оборотами...

Я бы Попробовал снять показания...... НО как???
Если смогу о результах отпишу обязательно.
Раз разговор зашел об ОЖ.
В конце мая заглянув в бочек с ОЖ обнаружил что у меня его существенно меньше чем отметки MIN, знакомый дал какой то российский антифриз (рекомендованный "ЗА Рулем" типа подходит для всех иномарок - зеленого цвета "на какой основе не помню") ну вот я залил его где то с пол литра?
А может это повлиять на Датчики???? Или еще на что нибудь?

У меня вот то же проблема обороты падают но при включение ближнего света все нормально что может быть ?

У меня вот то же проблема обороты падают но при включение ближнего света все нормально что может быть ?

Сегодня попробовал 80 км. проехал с ближним светом.
На светофорах останавливаюсь обороты держатся, выключаю через 1-2 сек падают к нулю

Up

Народ ну помогите решить проблему до конца, если свет включаю ближний и все ок стоят родные - в чем причина то? я нашел пост с такой проблемой, но там нет ответа справился чел или нет

Сними разъем с датчика температуры и замерь сопротивление обычным омметром (цифровым мультиметром) на холодном и полностью прогретом двигателе... сравни с показаниями в табличках в мануале... либо сюда кинь, я тебе по своей доке пробью...

Народ ну помогите решить проблему до конца, если свет включаю ближний и все ок стоят родные - в чем причина то? я нашел пост с такой проблемой, но там нет ответа справился чел или нет

Нет не справился Я со своей проблемой, так и приходится ездить зайцев (пешеходов) светом пугать.

Ура заработало!!!!! Попробовал все, ничего не помогало. Пару дней лью в бак 98 вместо 92 и все OK!!!

Ура заработало!!!!!   Попробовал все, ничего не помогало. Пару дней лью в бак 98 вместо 92 и все OK!!!

Да ? ладно попробую - о результатах отпишу, что почем помогло или нет

И что ж ты будишь 98 лить ….. это не решение проблемы

Просто Я думаю наш 92 это какая то хрень бадяжная, а 98 наверное примерно до 92 разбодяжен :)