Не работает вторая заслонка Цивик D15B3 карб Опции

Привет! На карбовом моторе не открывается вторая заслонка. Установлено это точно, эксперементальным путем - прицепили дополнительную пружину на привод второй заслонки - теперь она стала открыватся чисто механически под действием пружины. Результат - машина резко прибавила в динамике. Т.е. заслонка сто пудов не открывается штатным путем. По идее она приводится в действие за счет разряжения создаваемого во впускном коллекторе. Так вот, этого разряжения судя по всему и не хватает, т.е. при разгоне, после открытия первой заслонки вакуум падает настолько, что вторая заслонка открыться уже не может. Дело точно в нехватке вакуума, т.к. диафрагма привода точно рабочая (ртом создаешь вакуум - все двигается нормально) и термоклапан точно ни при чем (во-первых он новый, во-вторых трубку идущую к нему пробовал блокировать).
Из-за чего может так резко падать вакуум? Прокладку впускного меняли, вакуумный усилитель вроде воздух не сосет.
Благодарю за ответы.

Там по моему в трубках еще клапаны стоят. Они воздух в одну только сторону пропускают. Может они. На моей старой интегре такой же карб стоял. Там должна быть разница давлений, которая и открывает вторичную камеру. Еще посмотри может воздух все таки где то травит или где то что то заедает. У меня карб был не очень сложный, так я его на столе полностью разбирал.

Да нет, клапанов там нету... А то бы заслонка открылась и не закрывалась.
Так что дело не в этом.... Меряли величину вакуума во впускном коллекторе вакууометром - на холостых все хорошо, а при разгоне вакуум резко падает и на открытие второй заслонки его уже не хватает. Вывод напрашивается такой - дело не в прокладке впускного (во первых она новая, во-вторых тогда бы и на холостых наверное был бы фиговый вакуум), тогда получается, что воздух сосет где-то над дроссельной заслонкой (т.к. он падает когда заслонка полностью открыта). Получается надо смотреть прокладки в самом карбюраторе???

Раз такая простая система (нижняя схема на рисунке), вывод напрашивается сам собой - забито отверстие отбора вакуума в самом карбе, над первичной заслонкой.

Да схема именно такая. Карбюратор чистил Динамитрий. И вакуум мерили вместе с ним. Он утверждает, что при чистке карбюратора (практически полная разборка), прочищались и эти отверстия. Говорит там все ок. Когда я к нему приехал первый раз, он обнаружил, что был забит тройник какой-то грязью. Тройник конечно прочистили. Вобщем трубки целые, диафрагма целая, термоклапан новый, т.е. дело не в наружных устройствах. Как можно проверить забито отверстие в первую камеру или нет? Побрызгать в выход из карбюратора очистителем и посмотреть сверху в обе камеры брызгает или нет? Как думаешь, что на этой схеме обозначено черными стрелочками(на трубке между тройником и карбюратором) и, что может обозначать квадратик между термоклапаном и тройником?

Еще один вопрос - вторая заслонка полностью открывается за счет вакуума, или она должна немного приоткрываться механически при полностью открытой первой заслонке?

Побрызгал в выход из карбюратора очистителем, сверху посмотрел - брызгает в обе камеры. Так что канал не забит.

Проблемка все еще актуальна... Может появились еще какие-нибудь мысли?