7771 Подключение бука к Хонде через OBD-2 Опции

Промерял сейчас трехконтактный сервисный разьем на своей японке праворульной. Средний контакт - питание с аккумулятора постоянное. Один крайний контакт - масса. С выключенным зажиганием на третьем контакте ноль. Импеданс на землю 1,5 кОм. При включенном зажигании на нем точно 5 вольт.
Что это?
Шестнадцатиконтактного разьема под торпедой нету точно. Есть на жгутах не задействованные 18-и контактный справа и 20-и контактный слева.

ПРОСТО СУПЕР-БЭСТ!!!!!!!!!!!  В ФАК  это творение!!!!!!

Костян - разуй глаза!!! Уже два дня как в ФАКе

Уже увидел!

На s2000 похоже, контакты те же, только пронумерованы вверх ногами.
У меня первый контакт (если смотреть на папку) слева внизу, а там слева вверху. Вот и получается:
15 - k-line - у меня он 7 (k-line)
12 - PG - 4 (Chassis ground)
13 - LG2 -5 (Signal ground)
8  - + B - 16 (Battery power)

А если у тебя нет контакта k-Line, то используется другой протокол.

А по цветам проводов скажи... Какие они у тебя ?

4,5 - черные
7 - сине/желтый
16 - бело/красный

Под Палм уже наши програмисты бесплатный софт делают (пока под ВАЗовские инжекторы), правда я абсолютно не разбираюсь в диагностике авто, поэтому, если нижеприведенная ссылка не в тему, сильно прошу не ругать.

Программа диагностики инжекторов для Palm OS

Вот здесь спецификации хондовких двигателей, в т.ч. там есть и наличие ОБД (1,2).
Мож кому пригодится.

Моего двигателя там нету
И вообще серии F там не наблюдается...

Сергей, да ты не поражайся, ты растолкуй невеждам. Что демоверсия то даст? Ну не запустилась она с адаптером К-line, ну и что? Может, демо и не должна запускаться. А крякнутый софт работать будет.
Крякают ведь как? В ядре программы блокируют опрос  аппаратного ключа переходника. И вполне возможно, крякнутый софт будет работать с упомянутым адаптером за 400 рублей.
Или я не прав? Растолкуй, пожалуйста!

Имхо, в данном случае есть только один способ это проверить, спаять (купить) адаптер (и не обязательно за 400 рублей, этих схем, в тот числе и на копеечных транзисторах, пруд пруди), брать софт и проверять на совместимость. Почему так? Да, потому, что совсем не факт, что один и тот же софт, с одним и тем же адаптером, будет работать на данной конкретной взятой машине и НЕ будет на другой. Бо как, например большая часть хонд выпущенных в европе, в принципе не поддерживает OBD-II, хотя я вполне допускаю, что есть исключения. А если хочется универсальности, да еще и работы с OBD-I (3-х контактный разъем, иногда 2-х контактный) - прямой путь к сканеру, либо хондовскому, либо к его аналогам... Да дорого, а что делать? Зато перечень параметров им снимаемым, в разы будет больший, чем при работе с копеечным адаптером.

Промерял сейчас трехконтактный сервисный разьем на своей японке праворульной. Средний контакт - питание с аккумулятора постоянное. Один крайний контакт - масса. С выключенным зажиганием на третьем контакте ноль. Импеданс на землю 1,5 кОм. При включенном зажигании на нем точно 5 вольт.
Что это?
Шестнадцатиконтактного разьема под торпедой нету точно. Есть на жгутах не задействованные 18-и контактный справа и 20-и контактный  слева.

3-Pin Data Link Connector
The DLC is a 3-pin connector and usually includes three wires, but some models
only have two wires. The 3-pin connectors with all 3 wires, provide power to the
tester, the two wire models do not. When using the Mastertech on a 3-pin connector
with only two wires, the unit has to be plugged into a 12 volt power source.
The 3-pin DLC is usually located close to the 2-pin SCS connector.

Спасибо, Сергей. В общем я понял, что у меня разьем по стандарту ALDL.
Сделаю адаптер из кита и попробую.
Я еще одного не понял. Если адаптер полностью сопрягает линию с компом, то почему дилерские сканеры имеют больше возможностей? Потому что программы для ПК убогие? Или скорость обмена у адаптера маловата?
Дилерский сканер для личного потребления - ненужная роскошь, имхо.
Если получится с адаптером, хочу оставить его постоянно подключенным, а с собой возить КПК.
Кстати, кому интересно. На 3-пиновом разьеме цвета проводов: коричневый - масса, белый с красными полосками - 12 вольт, голубой - сигнальный.

Под Палм уже наши програмисты бесплатный софт делают (пока под ВАЗовские инжекторы), правда я абсолютно не разбираюсь в диагностике авто, поэтому, если нижеприведенная ссылка не в тему, сильно прошу не ругать.

Программа диагностики инжекторов для Palm OS

Попал в точку!
Там есть исходники из которых можно выцепить протокол обмена с ECU! Здорово!

Я еще одного не понял. Если адаптер полностью сопрягает линию с компом, то почему дилерские сканеры имеют больше возможностей? Потому что программы для ПК убогие? Или скорость обмена у адаптера маловата?

Не то, ни другое, ни третье.
Потому что эти сканеры знают, где какие данные лежат в памяти ECU, как правильно их читать и вычислять из них параметры. ПО к сканерам пишется по стандарту фирмы для конкретного авто, а бесплатные программы - на коленках, кто что узнал по своей машине.
Вот и получается - одни программы нам подходят, другие нет.

Зато перечень параметров им снимаемым, в разы будет больший, чем при работе с копеечным адаптером.

Возможно ты и хотел это сказать, на всякий случай уточню: главное - это софт. От стоимости адаптера ничего не зависит.

Получил вчера кит-мастер К-L адаптера и за вечер спаял. Возник вопрос по кабелю к СОМ порту. Там кроме Tx, Rx и земли еще один провод на схеме нарисован. Его оставлять?
По перемычкам. Как я понял, их наличие или отсутствие зависит от конфигурации СОМ порта. Нельзя ли здесь привести параметры его настроек из Виндов? Ну, там, маски, прерывания и т.п. Софт работал под Виндами 98 СЕ, или под другой операционкой?
Подскажите пожалуйста!

Получил вчера кит-мастер К-L адаптера и за вечер спаял. Возник вопрос по кабелю к СОМ порту. Там кроме Tx, Rx и земли еще один провод на схеме нарисован. Его оставлять?
По перемычкам. Как я понял, их наличие или отсутствие зависит от конфигурации СОМ порта. Нельзя ли здесь привести параметры его настроек из Виндов? Ну, там, маски, прерывания и т.п. Софт работал под Виндами 98 СЕ, или под другой операционкой?
Подскажите пожалуйста!

Провод у меня болтается в воздухе.
По перемычкам вопрос открытый. По логике их можно не делать, если в конфигурации COM-порта выключено аппаратное управление потоком, но дело в том, что программа сама настраивает режим работы с портом... и все настройки Винды не играют роли. Так что все остальные параметры COM-порта - любые, маски и прерывания по барабану.
У меня Винда 2000.

Пробую подключить, пока не получается. Нет коннекта. И с перемычками и без. Пробовал и аппаратное управление потоком - не фига.

У меня Ровер бук с ХР виндами.
Светодиоды моргают при попытке установки коннекта, но синхронно оба.
Три серии импульсов, после чего программа говорит, что нет коннекта.
Что посоветуете, корифеи интерфейсов?

Оба светодиода моргают, когда компьютер передает запрос, а один, когда приходит ответ по K-line. Как я понял, у тебя нет ответа от ECU.

Нету ответа.
Моргания идут один короткий - полсекунды и сразу два подлиннее по секунде. потом, секунд через десять - повтор серии.
Что попробовать посоветуете?

Мдаа...
Протрахался целый день. Все перепробовал. и 5 вольтовую подтяжку, и 12 вольтовую. Соединял 1-4-6 и 7-8 ножки на СОМ-порте, и разъединял их.
Нету коннекту.
Люди, ну поможите хоть советом. Схем этих пересмотрел кучу, но нигде ни слова про японки. Как то все-же дилерский сканер PGM-FI общается с мозгами?
Дайте хоть какую зацепку по яппонскому интерфейсу!
Неужели Хонда для одних и тех же движков выпускает разные виды мозгов для внутреннего рынка и для Европы?
Может для японок программа другая нужна, не OBDTOOL? Какая?
Мне хоть бы коды ошибок глянуть, не до жиру. :huh:

Тема быстро вошла в десятку самых читаемых, но и только.
Подсказками тут не завалят.
Придется готовить $300 на hondata.

Мдаа...
Протрахался целый день. Все перепробовал. и 5 вольтовую подтяжку, и 12 вольтовую. Соединял 1-4-6 и 7-8 ножки на СОМ-порте, и разъединял их.
Нету коннекту.
Люди, ну поможите хоть советом. Схем этих пересмотрел кучу, но нигде ни слова про японки. Как то все-же дилерский сканер PGM-FI общается с мозгами?
Дайте хоть какую зацепку по яппонскому интерфейсу!
Неужели Хонда для одних и тех же движков выпускает разные виды мозгов для внутреннего рынка и для Европы?
Может для японок программа другая нужна, не OBDTOOL? Какая?
Мне хоть бы коды ошибок глянуть, не до жиру. :huh:

попробуй на других машинах глянуть, как там будет работать