7771 Подключение бука к Хонде через OBD-2 Опции

На Авансиере заработало.. сейчас бы найти на него тех. данные (типа давления, угол открытия заслонки и тп и тд...) Может есть у кого на J30A

А что, никто до сих пор не раздербанивал кабель от doctronic.at ?
Думаю, многим будет интересно, что они туда засунули :)

во-во, давно сиже слежу за темкой и жду, а вдруг кто-нить таки запостит схемку doctronic-кого кабеля :)))

я распотрошил, ( у меня все равно не работает на интегре)-там основа-какая-то 8-ми ножка со спиленной маркировкой.

Судя по всему софт для КПК есть, чтобы работать с 3-пиновым интерфейсом хондовским:
http://ecarfuture.com/diagnosis%20honda%20...et%20tester.htm
http://www.windowsfordevices.com/news/NS41...4192408266.html
Как бы его еще найти... И узнать распайку кабеля...

я распотрошил, ( у меня все равно не работает на интегре)-там основа-какая-то 8-ми ножка со спиленной маркировкой.

фотки в студию плз

я распотрошил, ( у меня все равно не работает на интегре)-там основа-какая-то 8-ми ножка со спиленной маркировкой.

фотки в студию плз

Присоединяюсь! Фотки в студию. Вместе покумекаем... что там за микра.

Судя по всему софт для КПК есть, чтобы работать с 3-пиновым интерфейсом хондовским:
http://ecarfuture.com/diagnosis%20honda%20...et%20tester.htm
http://www.windowsfordevices.com/news/NS41...4192408266.html
Как бы его еще найти... И узнать распайку кабеля...

Обе ссылки указывают на ОБД2! Вопрос-то в софте на ОБД1...

Сообщение отредактировал AIRKrug - 06.06.07 - 10:27

ок.через пару дней скину или ,если будет время, выложу схему. только микра там или пик или хотек- преобразует команды от софта со скоростью из стандартного ряда в те, на которых работает dlc

ок.через пару дней скину или ,если будет время, выложу схему. только микра там или пик или хотек- преобразует команды от софта со скоростью из стандартного ряда в те, на которых работает dlc

Если будет схема - хорошо, но и фотки не помешают...

Судя по всему софт для КПК есть, чтобы работать с 3-пиновым интерфейсом хондовским:
http://ecarfuture.com/diagnosis%20honda%20...et%20tester.htm
http://www.windowsfordevices.com/news/NS41...4192408266.html
Как бы его еще найти... И узнать распайку кабеля...

Обе ссылки указывают на ОБД2! Вопрос-то в софте на ОБД1...

Какой нафик ОБД2 в указанных сылках ? Там сканер под ВСЕ хонды, в частности указан ASCOT в котором явно не обд2. При этом присутствует 3-х пиновый переходник, который и стоит в моем пепелаце.
Вопрос в том, что надо найти софт от этого сканера. Если есть энтузиасты - можно мониторить ebay, я там видел в продаже диск, якобы для этого сканера, но он по фотке не похож на тот, который я встречал в описании комплектации самого сканера.
Поясняю, для всех кто прочитал через одну строку: Сканер построен на базе стандартного КПК HP iPAQ h5150. К нему добавлен кожух для удобства, куча переходников под разные машины. Из найденных ссылок неизвестно, что представляет из себя переходник между КПК и DLC разъемом. Так же есть вот такая вещь, но как ее добывать - неизвестно, опять же...
Honda/Acura Diagnostic Software (HDS)

Вопрос такой, какие из приведенных параметров имеют практическую ценность и возможно ли с их помощью определять расход топлива (как-то ведь его считают)?

Здесь нет необходимого параметра.
Их нужно два:
Inj. Time Injector Open Time ms
и
RPM Rev. per Minute U/Min
Нужно один параметр умножить на второй - получим точное значение мгновенного расхода топлива в условных единицах. Для пересчета в литры нужно откалибровать расходомер обычным способом с мерной посудой.
Чтобы получить более удобочитаемый параметр - мгновенный расход на 100 км - нужно полученное выше значение разделить на
Speed Vehicle Speed km/h
Чтобы получить итоговый расход за интервал времени необходимо организовать интегрирование мгновенного расхода за заданный интервал.

Вопрос такой, какие из приведенных параметров имеют практическую ценность и возможно ли с их помощью определять расход топлива (как-то ведь его считают)?

Здесь нет необходимого параметра.
Их нужно два:
Inj. Time Injector Open Time ms
и
RPM Rev. per Minute U/Min
Нужно один параметр умножить на второй - получим точное значение мгновенного расхода топлива в условных единицах. Для пересчета в литры нужно откалибровать расходомер обычным способом с мерной посудой.
Чтобы получить более удобочитаемый параметр - мгновенный расход на 100 км - нужно полученное выше значение разделить на
Speed Vehicle Speed km/h
Чтобы получить итоговый расход за интервал времени необходимо организовать интегрирование мгновенного расхода за заданный интервал.

Жаль, что нету.

А вот показания МАР сенсора среди них есть? intake manifold pressure это он?
и что за параметры short и long term fuel trim?
вобщем похоже практической ценности от OBDII немного

Жаль, что нету.

А вот показания МАР сенсора среди них есть? intake manifold pressure это он?
и что за параметры short и long term fuel trim?
вобщем похоже практической ценности от OBDII немного

На самом деле в списке ОБД2 такой параметр, как время открытия форсунок есть. Просто в Вашем списке его не оказалось. А маршрутные компьютеры его используют.

short и long term fuel trim - это кратковременная и долговременная коррекция топливных таблиц по лямбда-датчику. В % от стандартного значения. Долговременная косвенно показывает эксплуатационный уход параметров топливной аппаратуры от состояния новой машины - изменение давления в топливной рампе, загрязнение или износ клапанов форсунок. Динамика изменения кратковременной коррекции хорошо характеризует насколько жив-здоров лямбда-датчик.

А в целом параметры ОБД дают прекрасную возможность диагностики состояния двигателя в динамике его работы. Например показание МАР на больших оборотах прекрасно характеризует степень загрязнения воздушного фильтра (по перепаду показаний МАР на максимальных оборотах в сравнении с заглушенным мотором). Народ вон мучается с кондиционерным провалом оборотов мотора - а тут все видно и кнопка включения кондиционера, включение муфты привода компрессора, давление по МАР и точные обороты мотора. Если посмотреть этот процесс в динамике на графиках на компе - сразу станет понятно, где собака порылась.
В борьбе с детонацией и настройкой зажигания очень поможет наблюдение на ходу угла опережения зажигания. При известном навыке можно понять причину детонации. Многие глюки мотора на прогреве связаны с отказом датчиков температуры мотора либо впускного воздуха. А тут они как на ладони - смотри и сравнивай с забортной температурой - прямо в градусах Цельсия.
Не, ОБД дает очень много тому, кто хочет знать - что с его мотором.

Приведенный мной список - это параметры поддерживаемые моим авто (сведения полученные через OBDTOOL) и если не секрет то какие PID и MODE у параметров времени открытия форсунки и датчика МАР?

Судя по всему софт для КПК есть, чтобы работать с 3-пиновым интерфейсом хондовским:
http://ecarfuture.com/diagnosis%20honda%20...et%20tester.htm
http://www.windowsfordevices.com/news/NS41...4192408266.html
Как бы его еще найти... И узнать распайку кабеля...

Обе ссылки указывают на ОБД2! Вопрос-то в софте на ОБД1...

Какой нафик ОБД2 в указанных сылках ? Там сканер под ВСЕ хонды, в частности указан ASCOT в котором явно не обд2. При этом присутствует 3-х пиновый переходник, который и стоит в моем пепелаце.
Вопрос в том, что надо найти софт от этого сканера. Если есть энтузиасты - можно мониторить ebay, я там видел в продаже диск, якобы для этого сканера, но он по фотке не похож на тот, который я встречал в описании комплектации самого сканера.
Поясняю, для всех кто прочитал через одну строку: Сканер построен на базе стандартного КПК HP iPAQ h5150. К нему добавлен кожух для удобства, куча переходников под разные машины. Из найденных ссылок неизвестно, что представляет из себя переходник между КПК и DLC разъемом. Так же есть вот такая вещь, но как ее добывать - неизвестно, опять же...
Honda/Acura Diagnostic Software (HDS)

Ну у меня есть софт от Teradyne тока он без модуля HIM не будет работать (так же имеется у меня)

есть Honda Accord 99 года, вчера менян салонный фильтр и натолкнулся на 2 разьема по описанию напоминающих ОБД1, учитывая то что слева есть ОБД2 который работает (жаль что то только с одной программой). Вопрос возможно ли такое что бы было сразу 2 вида разъемов и будет ли обд 1 работать если к нему пробовать подключаться?

ок.через пару дней скину или ,если будет время, выложу схему. только микра там или пик или хотек- преобразует команды от софта со скоростью из  стандартного ряда в те, на которых работает dlc

Ну где же долгожданные фото???
В принципе, по тому на какие ноги заведено питание и куда подключен кварц, можно узнать PIC ли это например. Потом можно выпаяв эту микру и сунув в программатор, по ID чипа узнать какой именно микроконтроллер.
То что софт не прочитается, это понятно :)
Можно было бы снять лог того что приходит на вход микрухи и что она выдает на выход. Если протокол обмена не навороченный и не со своими заморочками, можно было бы сделать такой же, написав свой софт. Готов в этом помочь.

Ну у меня есть софт от Teradyne тока он без модуля HIM не будет работать (так же имеется у меня)

Может ты снимешь осциллограммы с интерфейса, дашь местному грамотному народу, чтобы они поняли, как инициализировать обмен данными с компом хондовским ?

Подскажите где можно взять схему проводки (Разводки)мозгов OBD0, т.к. хочу менять на впрыс и соответственно поставить OBD1!
Заранее благодарен!