7771 Подключение бука к Хонде через OBD-2 Опции

Я думаю, что дальневосточникам париться так не надо, скорее у них есть б\у сервисные аппараты диагностики.

Можно, заплатив один раз за программу 1200 рублей, смотреть свою машину хоть каждый день. А можно ездить к владельцу аппаратного сканера, и за каждый раз платить по 1200 рублей.
Не думаю, что все дальневосточники так богато живут. Скорее, это москвичам не нужно дешево. В Москве средняя зарплата в четыре раза больше, чем в среднем по России.

Я че то занозился на это дело.
Растолкуй что такое P2C,
На счет Honda UART
Что хонда что не хонда UART он и в африке асинхронный порт.
Думаю для начала нужно с порта хоть что то снять в виде читаемом драйвером порта если он существует

Идентификационный номер мозгов на моей машине - 37820-Р2С-J70.
Здесь:
37820 - это номер контроллера мотора. На всех Хондах он один и тот же.
Р2С - тип конструкции контроллера. Таких типов у Хонды около полусотни.
J70 - номер зашивки программы контроллера. Программа определяет все, в т.ч. и протокол обмена с тестером по диагностической шине. Там же зашиты карты топлива и зажигания, которые тюнингуют умельцы. Зашивок очень много.

UART - бывает разный. С контролем четности и без, с двойным и одинарным стоповым битом, с разной скоростью в бодах и т.д и т.п. Так что в Африке и Японии - могут быть разные UARTы.

С Челябинска - эт хорошо. У вас там в одной конторе на ИВЦ ребята колдуют с программами и адаптерами к иномаркам. Судя по телефонному разговору, немного соображают в протоколах автомобильной диагностической шины. Я могу дать телефончик, мож потолкуешь с ними вживую?

Телефончик это хорошо если учесть что я тебе его давал.
В живую не получается Виктор в отпуске.
Да и не дадут они просто так ничего, я же говорил, все что они делают, пытаются продать -сидят на зарплате.
Попытаюсь конечно.

О, вишь как. На разных форумах общаясь не знаем друг друга.
Просто так и не надо. Я ведь готов платить. Мне надо только, чтобы разводилова не было. А то деньги отдашь, а работать не будет.
Вчера разобрал всю торпеду с консолью. Могу сказать уверенно - OBD2 у меня нету нигде.
Может, как Виктор появится, потолкуешь с ним.
Я, кстати, не один чеканутый на ентом деле.
http://www.markl.f9.co.uk/ - мужик загорелся, и сделал себе ЖК-панель на Хонде, с выводом текущих параметров мотора из его мозгов на панель приборов. Молодец! Я тоже хочу. Но не так, а на закрепленный рядом с панелью наладонный комп, типа Palm или Покетбук.

Dimas, так получилось у тебя подключить комп иль нет?
И еще, скажи тип своего ECU!

Люди скажите где в москве можно сделать чип тюнинг на Цивик 16кл моно 92г ??? Плиз

To sens:
Как продвигаются дела с протоколом обмена контроллера вовне?
Или ты в отпуске?

Проштудировал форум pgmfi и вконец запутался. Одни говорят, что сокет CN2 внутри ECU дублирует внешний разъем диагностики. С другой стороны, CN2 не работает без модификации софта, а внешний 3-pin сокет - работает.
Спросил там при помощи Кости про свой контроллер типа Р2С. Говорят - он вообще типа ОВД2а. А сокета ОВД2 в машине нету.
Сижу и думаю, какого же типа у меня контроллер? ОБД1 или ОБД2? :unsure:
И австрияки с doctronic.at молчат, уже столько раз им писал, и тут ни души, похоже все в отпусках!
Кругом облом!

Владимир2, привет!
А машина у тебя праворульная?
И сколько лямбд стоит на выпускном тракте, одна - две?
Один из признаков ОБД2 - две лямбды, до и после катализатора.

Проверить дубляж разъемов.... видимо только при подключении работающего сканера,осцилом, там и там....
Думаю физически ты их уже прозвонил тестером.

Австрияки так и продолжают игнорировать?

У австрияков сайт не мертвый. В августе они добавили эмулятор иммобилайзера для перепрошитых мозгов. Но, похоже, с заграницей дел не хотят иметь.
Лямбда одна, до катализатора. После катализатора стоит датчик температуры. Но это мало что значит. Машина для японского рынка - праворулька. Точно такие же шли тогда в Америку, но зашивки и разъем ОБД мог ставиться другой.
Куда ни кинь, блин, всюду клин.

>>Лямбда одна, до катализатора. После катализатора стоит датчик
>>температуры. Но это мало что значит.
>>Машина для японского рынка - праворулька.
>>Точно такие же шли тогда в Америку, но зашивки и разъем
>>ОБД мог ставиться другой.

У меня Ортия 98 года, тоже чистая Японка.
Лямбда тоже одна, до катализатора, только вот датчика перегрева катализатора у меня не стоит.
Разъем ТОЛЬКО сервисный - 2 контакта и диагностичесикй 3 контакта.
Склоняюсь к тому, что при одной лямбде и 3-х контакном разъеме ОБД2 не поддерживается. Вроде на всех что знаю - читал машинах с ОБД2 должны быть две лямбды.
Опять таки нужен либо протокол либо рабочий сканер...

Опять таки нужен либо протокол либо рабочий сканер...

О том слепой и плачет, шо света не бачит! -_-

По поводу ОБД.

OBD0

OBD1

OBD2


У меня OBD1 к сожалению.

Эти картинки я видел. Если ориентироваться на них, то у меня ОБД1\2.
То есть разъем конструктивно, как в ОБД1, Но секций разъема не три, а только две - крайние. Средней секции нету, поэтому общая длина разъема меньше на 30%. Соответственно в разъем втыкаются два жгута с ответными "мама"-частями разъемов.
Эти картинки для американского рынка. А японский - он по своему заморачивается.

Походу программа OBDTOOL на данный момент является единственной, для работы с адаптером k-line на Хондах.
Может снять шестнадцатиричный дамп обмена проги с ECU?

Заказал в Питере микросхему ELM323. Если не законнектится, - я пасую.
Последняя попытка.
Обещали прислать к концу ноября.

К большой радости в DataSheet к ELM323 увидел, поверхностное, но тем не менее, долгожданное описание протокола OBD!!! Даже есть пример подключения к OBD HyperTerminal'ом и обмен данными!!!

To Vladimir2:
В DataSheet к ELM323 есть упоминание про OBD-I! Так что есть надежда!
Все владельцы OBD-I должны сейчас скрестить пальцы!

Походу программа OBDTOOL на данный момент является единственной, для работы с адаптером k-line на Хондах.
Может снять шестнадцатиричный дамп обмена проги с ECU?

Ну почему - единственная? Vehicle Explorer Scan Tool Browser от Alex Peper тоже неплохо работает.