Help! Растет температура, только при переходена ХХ Опции

Парни, я в непонятках, ситуевина такая:
Месяца 3-4 назад, поменял голову на втековскую, голову перед установкой проверял маслом на герметичность, шлифанул для полной уверенности,прокладка новая метал, голова почти новая с 24т. Вообщем ездил ненарадовался.
Работаю я в другом городе в 80 км, так что практически все время поездки 45-60 мин иду по трассе, только в момент въезда в город двигатель может перейти в режим хол. хода, и тогда-то начинается, в общем 5 минут после въезда город температура начинает стремительно расти, что сопровождается переполнением рас. бачка и выливанием части ОЖ наружу. Двигатель радиатора при этом чаще всего не включается, открывание крана отопителя практически ничего не дает, дует еле теплый поздух. Прогазовав немного, начинает идти горячий воздух, то есть на лицо все признаки наличия воздушной пробки. Сколько раз я ее удалял... Вроде уберешь воздух, запустишь двигун, нагревшись, все работает нормально, вент. вкючается на холостом, стрелка практически стоит на месте. В момент запуска при открытой крышке радиатора пузырьков не видать. Вчера поменял термостат, ситуация немного улучшилась, но, в принципе се то же самое. Система охлаждения чистая, радиатор на вид тоже. Единственное на что думаю, при протяжке головки мне не понравилось как ведет себя один из болтов, вроде закрутил я его согласно момента, но шел он как-то не так, как бы без конечного сопротивления, кто знает, поймет...
Хотя 4 месяца отъездил без проблем. На трассе ведет себя как обычно, стрелка как вкопанная .
Может кто сталкивался с подобным? А то у меня осталось только одно не очень хорошее предположение.

А вентилятор на холостых включается?

Скорее всего воздушная пробка. А все попытки удалить ее не приводят к положительному результату. Как правило, самое высокое место в системе охлаждения - это радиатор печки. Именно там, скорее всего и находится воздух, попавший в систему. Это подтверждается также и утверждением автора поста, что после включения печки на прогретом двигателе воздух идет еле теплый. К сожалению, не указан способ, который применялся для удаления воздуха. Для того, чтобы выгнать воздух из радиатора печки нужно хорошо прогретую машину установить так, чтобы радиатор печки оказался ниже, чем радиатор охлаждения (например, на естественной горке или на въезде на смотровую эстакаду). Далее аккуратно! открываешь крышку радиатора системы охлаждения и поднимаешь обороты двигателя или попросту нажимаешь и удерживаешь какое-то время нажатой педаль управления дроссельной заслонкой (внимание, здесь возможен выброс горячего тосола из горловины радиатора охлаждения и следует предпринять все возможные меры, чтобы не обжечь себя и окружающих). Воздух при этом будет стремиться перейти в наиболее высокую точку системы охлаждения, т.е. в ее радиатор, а поможет ему в этом усиленная циркуляция охлаждающей жидкости, вызванная удержанием повышенных оборотов двигателя. Далее следует сбросить обороты и доливать охлаждающую жидкость в открытый радиатор и повторить все снова и снова доливать жидкость. Это позволит вытеснить весь воздух из системы. После этого закрываете крышку радиатора и устанавливаете машину горизонтально. Если при этом будет наблюдаться существенное повышение уровня охлаждающей жидкости, то излишек нужно слить. На хлодном двигателе снова следует проконтролировать уровень жидкости в расширительном бачке.

На трассе не греется, потому что на скорости радиатор пропускает через соты больше охлаждающего воздуха. Имхо. ХХ ни причем. А как себя помпа чувствует?

Помпа, на вид и на люфт вроде не вызывала нареканий.
gregar, спасибо попробую твой метод, может повезет, и не придется снимать голову... :)

мда...ну может конечно циркуляция плохая, на холостом насос жидкость почти не прокачивает, соответсвенно вентиляторы могут и не включаться, но возможно это также из-за того что газы понемногу прорываються в систему, и как следствие в районе помпы или еще где образуеться пузырь, и циркуляции нет....второй вариант мне кажеться более вероятен. учитывая все описанное...

Может тут что полезного прочитаешь.

Спасибо за ссылку
Попробую-ка я завтра протянуть головку, прокладка новье, металлическая, трехслойная; головка шлифованная...Маловероятно, хотя возможно, а может просто подсос атмосферного воздуха в систему через неплотности шлангов, повреждений в этих шлангов-дырдочка маленькая, когда мотор горячий антифриз просто испаряется, а с охлаждением мотора в эту дирку всасывается воздух?

помыть радиатор и двигло, всё встанет на место.

Помпа. Если был левый антифриз, зачастую съедает лопасти крыльчатки.
И еще крышка радиатора на выброс.

Только сегодня решил похожую проблему.. на мотоцикле :) Но там все так же. Проблема была такая: мот судя по указателю температуры не перегревался на ходу, но в пробках и при медленной езде начинал быстро нагреваться, антифриз переодически пропадал и это было причиной перегрева (доливал недели две каждый день), позже выяснилось, что через дренажную трубку в расширительном бачке на землю (поэтому следов и не находил). Уже почи заказал прокладку ГБЦ и отложил денег на разбор двигателя.. но подумал, и поменял крышку радиатора. Помогло :) Крышка не держала положенное давление в 1.1 и тупо сравливала антифриз в расширительный, который переполнялся и антифриз выливался на землю.

У меня такой было, из-за того что вентилятор не включался....

У меня такой было, из-за того что вентилятор не включался....

тоже собаку на этом съел, поменял датчик вкл. вентилятора и все стало ок.

Спасибо за советы,друзья.
Перепробовал все, за исключением замены прокладки под голову замены пробки радиатора и помпы.
Вот что мне кажется особо странным; проблема периодическая, можно ездить в нормальном режиме 2 дня без проблем: на ХХ вент. включается и т. д.
Я все-таки склоняюсь к мысли о замене прокладки
Думаю, что где-то есть маленькая неплотность, через которую очень медленно просачиваются газы, постепенно образуя в системе воздушную(газовую) пробку, и когда, эта пробка находится в зоне термостата, читай датчика вентилятора, естественно ничего не происходит, нет прямого контакта датчика с ОЖ и вент не включается. Сегодня, кстати, вставил в фишку датчика два провода, вывел в салон, на конец проводов тумблер, дай, думаю проверю, как справляется вент со своей работой. Въехал в город, темпа растет, причем стрелка поднимается прямо на глазах. Я тумблером счелк, ща , думаю охладим твой пыл, вент шпарит, а температура продолжает подниматься, открываю кран отопителя, включаю на мах, только тогда температура начинает падать, паркую машину, и думаю, где копать?

Кстате, я вот пробочку поменял.. а через день опять антифриз того.. Значит не в ней дело. Помпу у себя вроде бы проверил на моте.. Ну крутится, крыльчатка ваще железная, люфта нету. Ну последние два дня вроде номрально... Мысли тоже в сторону прокладки... Или блин пробка воздушная какая то хитрая была.. Вентилятор то включается когда надо и охлаждает как надо (последние два-три дня). Продолжаю наблюдение :)

DejaVu
Я думаю, проблема аналогичная, готовимся, пока морально, (пока не надоест издеватся над собой и над машиной) к замене прокладки
Кто нибудь имел опыт общения со стальной однослойной прокладкой? Трехслойная обдирается с двух сторон и ставится средняя часть.

Serginio
Копай помпу.
Пробка образуется из-за перегрева и отсутствия нормальной циркуляции жидкости.
Если бы был пробой прокладки это бы проявлялось по другому.

Согласен с valery_ok, прокладка непричем.

Хорошо, согласен вполне может быть и помпа. Но почему тогда время от времени все работает, как, будто ничего и не было? Что, у помпы в этот момент увеличивается длина лепестков крыльчатки помпы?

А ты не думал что крыльчатка или шестеренка может проскальзывать на валу, например.
Ты просил совет, тебе его дали.
Практика - критерий истины.
Тем более что ты даже не поменял крышку радиатора, как тебе советывали.
Долезть до помпы можно и не разбирая узел ГРМ.
Снимаешь узел термостата, вытаскиваешь трубу и вот она помпа.
Можно пальчиками пощупать.