Новая лямбда на Cf4 Sir поставил таки...отчетик Опции

Вчера снял сигналы с двух лямбда-зондов. Второй вроде мертвый. Результаты тут.

36531-PCA-014 стоит примерно 5000 с эмиратов а автодоке
http://online.autodoc.ru/web/Pages/SearchP...ex=0&Original=0

и еще тем, кто не знает почему у хонды сопротивление нагрева 14-40 Ом скажу, нагрев к компа импульсный и комп снимает показания, когда нет нагрева, остальные все лямбды постоянного нагрева и питание нагрева вносит искажения в сигнал.

и еще тем, кто не знает почему у хонды сопротивление нагрева 14-40 Ом скажу, нагрев к компа импульсный и комп снимает показания, когда нет нагрева, остальные все лямбды постоянного нагрева и питание нагрева вносит искажения в сигнал.

Очень занимательно - порадовал ты меня. Сам придумал это или ссылочкой на сервис-мануал поделишься? ;-)

как то чинил блок матсушита от cd5 аккорда, горе диагносты закоротили на землю питание на лямбде, по схеме управляющая земля на нагрев лямбы - импульсник, о братной связью на ногу проца. Можешь на землю лямбды посадить шуп от осцилятора и всё увидишь.

как то чинил блок матсушита от cd5 аккорда, горе диагносты закоротили на землю питание на лямбде, по схеме управляющая земля на нагрев лямбы - импульсник, о братной связью на ногу проца. Можешь на землю лямбды посадить шуп от осцилятора и всё увидишь.

В такой хитроумности нет никакого практического смысла. Более того так называемый оригинал и неоригинал - та же NTK.

Относительности импульсного питания - хоть и на слух ерунда, но знакомый мой мерял когда и как подается напряжение на подогрев лямды. Нет описываемого тобою импульсного режима. Напряжение подаётся не постоянно, в зависимости от оборотов. ЕКУ на опрделенных оборотах снимает подогрев, хватает для прогрева выхлопных газов. То есть никаких импульсов. Можно говорить о меандре и не более того.

Сам замеряю через пару недель.

как то чинил блок матсушита от cd5 аккорда, горе диагносты закоротили на землю питание на лямбде

а у четырехпроводных лямд (цепь подогрева изолирована от массы авто) разумеется нельзя коротить провода подогрева на землю - тут косяк ремонтников налицо.

подскажите как узнать номер NGKNTK
Вот номер оригинала хонды 36531-PM4-952
Поставил себе NTK OZA624-E1
На снятой лямбде старой написано NGK 108 JAPAN.
Изменения в процессе езды следующие: 100 км - город 9-10 литров без включенного кондея(хотя это не точно)
Динамика - возросла многократно по сравнению со старой лямбдой..
На одновальном двигателе ощущается подхват, раньше только двигатель рычал и медлено набирал обороты, сейчас ощущается разгон быстрые..но раньше расход был 8 литров на 100 км, хоть на трассе хоть в городе..Но и машина просто тупила сильно.
У меня двухкарбюраторная, с датчика катализатора(я просто скинул и замкнул фишку, гореть лампа на приборной панели перегрева ката перестала)
Расход с кондеем 10 литров - 100 км, а тут как топить, топишь сильнее расход дуамю 1 литр на 10 км будет всяко.
На трассе не мерял, через неделю дальнобой 600 км в одну сторону,..и 600 обратно, там смогу сказать...в режиме 100 км/ч расход..
Так же у меня есть ошибка ЕАСВ, но дело не в датчике а в проводке к нему..
На выходных хочу выяснить от чего к нему идет контакт.

хочу узнать номер в каталоге NGK, подскажи у кого есть каталоги...

Иммется таже проблема, машинка тупить и хавать начинает не по децки. Диагностику делал, не нашли что. А тупить с каждым днем начинает сильней, хотя нет-нет временами опять метёт (аж душа радуется). Грешу на лямбду, а вдруг и не она и не поможет, как быть незнаю.

У меня было похожее состояние авто. Было это давненько....где то почти год назад, и "мела" она в основном только на пустеющем баке, на "разреженной" так скать смеси. Потом и это прошло....

Имеется SiR '99 года, пришла из иппонии в августе с погибшей лямбдой (как потом выяснилось механически - срезало подрамником, когда глушаком кто-то зацепился), короче горела CE, сразу же была сделана диагностика в Сан-Мастере, диагноз - датчик мертв, предлагали оригинал за 10 тыков, стало как-то не по себе. Потом был приобретен NTK OZA624-E4 ессно лампа потухла. стало радостно. Тем временем были проведены практическ все работы по замене всего: масло в двиге, в коробке (частично - до сих пор меняю через каждую тыщу), фильтр воздушный, топливный, свечи иридий ZFR6FIX-11, антифриз, промывка дроссельной заслонки, промывка инжектора карбоном.
Результат - расход 16,8-17 л/100 км, с прогревами 20/100, правда суточный пробег мал - 10 км. Но даже при таком раскладе расход хотя бы был 12-13.
Осталось то собственно три хода:
1. ультразвук форсунок
2. лямбда другая OZA245-H1
3. лямбда оригинал
Ничем из вышеперечисленных методов снизить жор не удалось.
Хотя машина прет, разгон до 100 - 8,5 сек. Замерял раз 10.
Едет хорошо, грех жаловаться, но жрет еще лучше. Причем и 92 и 95 и 98.

режим езды какой кроме километража? 7000 оборотов?

клапана отрегулировать?может какая то форсунка постоянно льёт... сход-развал кстати.

36531-PCA-014 стоит примерно 5000 с эмиратов а автодоке
http://online.autodoc.ru/web/Pages/SearchP...ex=0&Original=0

А их не бывает в емиратах. Пробовал уже неоднократно. Нету и все. :) За 7000 с японии могу предложить.

2VovaSir: при таком пробеге и будет большой расход. У меня Сир ест 12-13, режим движения - в день в среднем 70 км. По 35 в одну сторону и без пробок почти. Режим езды - активный :) Прогреваю... Минут 7, пока курю и фары чищу :)

А у тебя неоригинальная лямбда может не прогреваться просто во время коротких поездок.

режим езды какой кроме километража? 7000 оборотов?

клапана отрегулировать?может какая то форсунка постоянно льёт... сход-развал кстати.

Езжу как пенсионер, не выше 3 500-4000, вжигаю очень редко, да и не где, да и не сезон.
Про клапана я так толком и не понял. Может вы просветите??
Слышал, что из-за них может быть жор, но вместе с этим и тупость появляется и работа двигателя неровная и еще что-нибудь. То, чего у меня не наблюдается.
Могут ли неправильные зазоры клапанов, при нормальной работе двигателя и не тупости автомобиля, быть причиной расхода?

2VovaSir: при таком пробеге и будет большой расход. У меня Сир ест 12-13, режим движения - в день в среднем 70 км. По 35 в одну сторону и без пробок почти. Режим езды - активный :) Прогреваю... Минут 7, пока курю и фары чищу :)

А у тебя неоригинальная лямбда может не прогреваться просто во время коротких поездок.

http://forums.auto.vl.ru/showthread.php?t=...50889195&page=4

У кого-то работает и неоригинал, может у меня действительно проблема не в лямбде, а в другом?

2VovaSir: при таком пробеге и будет большой расход. У меня Сир ест 12-13, режим движения - в день в среднем 70 км. По 35 в одну сторону и без пробок почти. Режим езды - активный :) Прогреваю... Минут 7, пока курю и фары чищу :)

А у тебя неоригинальная лямбда может не прогреваться просто во время коротких поездок.

http://forums.auto.vl.ru/showthread.php?t=...50889195&page=4

У кого-то прогревается, может у меня проблема не в лямбде?

624E4,вывел сигнальный провод на колодку под коврик,так вот ,лямбда начинает очень быстро давать показания,секунд 10-15 даже на холодную

А кто скажет, на Акорде 2000г. CL-3 f20b, 2 лямбда зонда или одын?

ЖОР бенза увеличивается - с прогревами ночными достигает 20л/100км
Жду Ваших советов?????

по поводу расходов бенжика замерял еще когда тяпло было почти 10 л город с кондеем.
Было проделано:
- замена свеч, фильтр топлив
- промыт дросель и форсунки (собственно ручно)
лябду так и не поменял (до весны оставил) т.к. зима пришла и все такое летать стало опасно для жизни.(чет отвлекся) =)
вопщем щаз расход в пределах 12 с прогревами бенз95 подумываю на 93 перейти, поговаривают что на нем заводится получше хотя и так норма всю ночь на улице со второго раза.