Низкие обороты коленчатого вала CIVIC D15B CVT Опции

У прогретого двигателя в режиме холостого хода упали обороты коленчатого вала до 200-300. Регулировочным винтом выставил до 600 об/мин, на второй день снова упали до 200. В очередной раз накрутив обороты, последовало снижение. Помогите пожалуйста разобраться с этой незадачей.

народ, реально нужно очень быстро, выручайте

Посмотри тему у Макса. Там у него тоже проблема с оборотами ХХ. Все решается однотипно, снекоторыми допущениями

Хи. и не че по делу .

Для начала попробуй поменять АЗС.

С дросселем понятно вроде всё - надо мыть, а вот где клапан хх и как его чистить - не могу найти инфы по моему двигателю(d15b). Люди добрые, подскажите!

твой клапан ХХ ничем не отличается от других на двигателях серии D

Я вот например мыл дросел и все эту Приблуду все равно проблема есть

твой клапан ХХ ничем не отличается от других на двигателях серии D

Так где? На корпусе д.з. снизу или на впускном коллекторе? Машина стоит со снятым корпусом дроссельной заслонки.

в теории он должен находить на корпусе коллектора. позади двигателя... тюе около салонной пеерборки...

У прогретого двигателя в режиме холостого хода упали обороты коленчатого вала до 200-300. Регулировочным винтом выставил до 600 об/мин, на второй день снова упали до 200. В очередной раз накрутив обороты, последовало снижение. Помогите пожалуйста разобраться с этой незадачей.

1. на таких оборотах двиг работать не может см внимательней риски на тахометре. (они от 500).
2. Попробуй поставить др. заведомо рабочий датчик температуры или хотябы проверь разьемы и провода.

главное пиши подробно что есть и что делал (надеюсь делал)!

У тебя 100% проблема с ХХ. Было у меня нечто подобное. Лечилось снятием и промыванием клапана. После чего обнуление мозгов. Датчик тут http://213.234.216.242/honda/details.asp?m...8D00222&scr=600
смотри №17

Значит так, пишу подробно.
После сильных морозов (в -45 гонял) стал замечать в пробках, что хх становится немного ниже, дальше - больше и дошло до примерно 200 об.мин (чуть выше шкалы минимума которая у ноля), движку колбасит, но не глохнет. На прошлой недели промыл дроссельную заслонку со снятием и все проходы в корпусе - вобщем вся и всё заблестело, кстати была не сильно загрязнена, заменил прокладку корпуса д.з., собрал всё на свои места. Завёл и выставил обороты на 750-800 на прогретом движке. После 30 минут езды появились другие симптомы:
1 При остановке и выкл. скорости обороты начинают плавать от 1100 до 1300 всреднем 3 раза, а потом падают до 700 об.мин.
2 При остановке D+тормоз 250-300 об.мин.
Короче что мыл - что не мыл... только хуже стало.

У тебя 100% проблема с ХХ. Было у меня нечто подобное. Лечилось снятием и промыванием клапана. После чего обнуление мозгов. Датчик тут http://213.234.216.242/honda/details.asp?m...8D00222&scr=600
смотри №17

А как до него добраться? Снимать впускной коллектор что-ли? Долго по времени? Плиз, опиши подробно как ты всё это провернул, как клапан мыл, как обнулял - тоже займусь.

У тебя 100% проблема с ХХ. Было у меня нечто подобное. Лечилось снятием и промыванием клапана. После чего обнуление мозгов. Датчик тут http://213.234.216.242/honda/details.asp?m...8D00222&scr=600
смотри №17

А как до него добраться? Снимать впускной коллектор что-ли? Долго по времени? Плиз, опиши подробно как ты всё это провернул, как клапан мыл, как обнулял - тоже займусь.

Впускной снимать ненадо. Клапан холостого находится слевой стороны впускного коллектора. К нему подходит куча шлангов, один из них с охлаждающей жидкостью. один с бензином и толстый должен подходить с воздухом. + есть один разъем на который подается управляющее напряжение. По времени снятие, промывка, установка около 1 часа. Для промывки закупай карб клинер. после того как снимешь клапан, фигачь им по внутренностям клапана. будет выливаться черная лажа. Далее подай 12 вольт, клапан откроется, фигачь карб клинер и туда. Процедуру повторить несколько раз. Пока моешь клапан, скинь минус с акумулятора. минут за 30 комп обнулится и забудет все настройки.
Собираешь и радуешься жизни.

Спасибо за помощь - сделал всё, как сказал и теперь лётает моя сивка

Я в шоке что помагло

Впускной снимать ненадо. Клапан холостого находится слевой стороны  впускного коллектора. К нему подходит куча шлангов, один из них с охлаждающей жидкостью. один с бензином и толстый должен подходить с воздухом. + есть один разъем на который подается управляющее напряжение. По времени снятие, промывка, установка около 1 часа. Для промывки закупай карб клинер. после того как снимешь клапан, фигачь им по внутренностям клапана. будет выливаться черная лажа. Далее подай 12 вольт, клапан откроется, фигачь карб клинер и туда. Процедуру повторить несколько раз. Пока моешь клапан, скинь минус с акумулятора. минут за 30 комп обнулится и забудет все настройки.
Собираешь и радуешься жизни.

Может и глупый вопрос, но как подавать-то напряжение 12В на него? Можно поподробнее? И надо ли менять уплотнение между клапаном и дроссельной заслонкой?