Код самодиагостики 15 на индикаторе D4 Опции

Вчера замкнул контакт на диагностическом разъеме и D4, моргнула 1 длинный и 5 коротких, как я понимаю код ошибки 15. По той таблице что я нашел этот код соответствует "Ignition Output Signal Выходной сигнал зажигания", так это или я не там смотрю? и что посоветуете в данном случае делать, может у кого была анологичная ситуация? И почему мигает D4, а не какой-нибудь другой индикатор, если это трабла связана с системой зажигания?
За ранее благодарен за помощь

Не те коды смотришь.
Если мигает "ЧЕК" - это коды самодиагностики двигателя. Тогда 15 - действительно проблемы с зажиганием. Ты бы вообще не завел двиг при этой ошибке.
А если мигает Д4 - это коды самодиагностики коробки надо смотреть.
Вот что означает 15:
defective mainshaft speed sensor
Что это такое и что дальше делать я не знаю. Смотри мануал

defective mainshaft speed sensor - неисправен датчик скорости коленвала. Это примерный перевод, так как mainshaft - точно не помню, но вроде это коленвал.

crank - это колено точно - что такое mainshaft - можно только догадаться
15 на D серии - это и правда Сигнал с комутатора.
Если это и правдо колено - и проблема в датчике скорости колена (тоже вопрос, что это такое, так как знаю только положение колена), то скорее всего двиг работал бы в аварийном режиме - крутился бы до 3-4 тыщ и тупил, ел мнго бенза и т.д.
А так - качай мануал именно на себя и всё.

Нее мужики, ввел в заблуждение.
The transmission has three parallel shafts, the mainshaft, countershaft and sub-shaft. - трансмиссия состоит из трех паралельных валов: mainshaft - это один из валов коробки, назвал бы его "основной вал", но хрен его знает как это по научному.
Значит если есть такая ошибка - то по идее коробка должна ощутимо не так переключать передачи - так как датчик скорости этого вала подает ошибочные импульсы. Если переключения проходят нормально, то для начала скинул бы клему на 5 мин. - потом смотрел бы будет ли ошибка снова.

Спасибо за информацию.
у меня все началось с этого _http://www.hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=33091
поэтому предположения Zimmermana, совпадают с действительностью, у меня коробка именно так себя и ведет, т.е. при езде складывается такое впечатление, что передачи хаотично скачут верх и вниз. В первый день было мало заметно, а вчера проявилось четко.

_http://img172.imageshack.us/img172/3553/17hn.jpg, этот датчик в мануале если кому понадобится еще.

Не те коды смотришь.
Если мигает "ЧЕК" - это коды самодиагностики двигателя. Тогда 15 - действительно проблемы с зажиганием. Ты бы вообще не завел двиг при этой ошибке.
А если мигает Д4 - это коды самодиагностики коробки надо смотреть.
Вот что означает 15:
defective mainshaft speed sensor
Что это такое и что дальше делать я не знаю. Смотри мануал

Спасибо за расшифровку, подскажи где посмотрел?

на каробке

Я смотрел в "Митчеле". Программа американская. Там инструкции по ремонту всех Хонд, что поставлялись в америку. Нам Инспаероводам без него никуда. :-)

Сегодня измерил сопротивление датчика в мануале написано оно должно быть в диапозоне 400-600 Ом, на моем 390 Ом. И вот теперь думаю может ли 10 Ом отклонения от нижнего предела выводить датчик из строя когда его рабочий диапазон варьируется +-100 Ом. И еще закрадывается неприятное сомнение в связи с заметкой в мануале "Check the freeze data with a honda PGM Tester. If the mainshaft speed sensor rpm was 0, proceed this troubleshooting. If not, the probable cause is a mechanical problem'. Из этой фразы мне не понятно "Check the freeze data" что это значит? и потом если датчик rpm was 0, то типа проблема в датчике, а если нет то механника.
Кто силен в техническом английском помогите.

Check the freeze data - проверьте данные в стояночном режиме или что-то типа этого, т.е. когда вал не крутится (если слышал в америк. фильмах полицейские кричат "Freeze!" - что означает "стоять!" а то буду стрелять )
Дальше - "если показывает 0, то продолжайте дальше искать в чем проблема".
А вот дальше не очень понятно - "если не 0, то возможно проблема в механике (или механическая проблема)" х.з. тут надо быть уже прожённым технарём. Не пойму - получается если в стояночном режиме датчик показывает не 0, то все равно это не датчик, а какая-то механ. проблема (или может имеется в виду, что эта проблема с датчиком).
Короче, может побольше текста дашь....

Вобщем нашел я в сервис-мануале описание данной ошибки на 2-х страницах. Там написано, что код 15 может показывать не только проблему с электрикой или датчиком, но и механ. проблему в коробке.
Проверка поэтапно:
- проверяем как стоят датчики на mainshaft и counetrshaft (основной вал и промежуточный)
- отсоединяем от него клему и проверяем сопротивление на датчике (должно быть 400-600 Ом, если не так - то меняем датчик).
- если сопрот. верно, то ищем короткое замыкание. Отсоединяем от компутера некую клему В и проверяем заземление (дословно, но может это минус х.з.) с контактми № В14 и В15 по отдельности, если есть электр.проводимость, то значит имеем дело с коротким замыканием между В14, В15 и датчиком вала.
- если электр.проводимости нет, то дальше присоед-ной клемой к датчику проверяем сопротивление между В14 и В15. Если 400-600 ом, то ищем электр.проблему согласно коду ошибки №9 (ошибка датчика на counetrshaft).
- если сопротивление иное, ищем дальше - отсоединяем клему от датчика, проверяем проводимость между контактом №1 на клеме и В15 на мозгах. Если нет контакта - ищем обрыв.
Если есть, то проверяем контакт между №2 на клеме датчика и В14. Нет контакта - ищем обрыв.
А если и здесь есть контакт, то поверяем РСМ (компьютер), заменив его на проверенный рабочий.


Т.е. из этого всего понятно, что код 15 может показывать ошибку не только датчика mainshaft, но и датчика countershaft. А также механ. проблему в коробке. Для ошибки датчика countershaft есть также отдельный свой код №9 (этапы проверки те же самые, только на компьтере контакты №В22 и В23 и проверка сокращена до проверки сопротивления между В22 и В23 - "если сопр. НЕ 400-600ом, то проверяем проводку этих контактов и датчика. Если сопротивление 400-600 ом, то дальше идет проверка заменой мозгов).
Надеюсь все понятно. Если что справшивай.

спасибо Zimmerman
я сегодня измерил сопротивление на датчике countershaft и оно тоже 390. Эти два датчика похожи и измеряют одни и те же показатели и похоже имеют одинаковый износ. И еще когда измерял сопротивления пришлось снимать аккумулятор т.к. он мешал и конечно скинул ошибки. После всех измерений вернул все назад и немного покатался, D4 не замигал, все переключения проходят нормально (3 раза тфу), может быть это проблемой с механникой или все таки электрика?

фиг его знает, поездий, посмотри.
видишь первый этап проверки: проверить как вобще сидят датчики.
Вполне возможно, что ты там пошерудил датчики и кабели и все стало на место.
А то, что 390 - скорее всего у тебя ом-метр чуть брешит. Но если появистя снова ошибка - все-таки проверь по всем этапам, как описано в мануале - если тут все будет в порядке - тогда либо что-то в мозгах, либо в коробке.

После того как сбросил ошибки, покатался два дня и опять загорелась D4. Провел еще один замер сопротивления датчика, с той разницей что первый раз измерял на холодном КПП, а во второй раз на горячем. Разница между двумя замерами в 100 Ом. Т.е. при разогреве акпп, на котором стоит этот датчик, до рабочей температуры, сопротивление датчика изменяется с 390 до 490 Ом. Посоветовался со знакомым электриком говорит, что сопротивление не должно менятся так сильно от температуры.
Хотел спорсить кто силен в электрике и в частности в датчиках измерения скорости вращения вала может на исправном датчике меняться сопротивление на 25% после его нагрева или это 100 пудовый косяк датчика?

думаю это не косяк датчика, посмотри - нормальное сопротивление от 400 до 600 Ом. Не зря написали так в мануале.

400-600 Ом рабочий диапазон это не вопрос. Вопрос в том может ли рабочий датчик изменять сопротивление в зависимости от температуры на 25% от начального значения?