УОЗ и ДПДЗ, вопросы Опции

сгоняли с Абодом на профилактическую диагностику
сканер считал следующее (что мне непонятно):
1. у обоих одиков угол опережения зажигания - около 30 на ХХ - так и д.б.?
2. на ХХ у Славки показания датчика положения дрос. заслонки - +0,16 вроде; у меня - минус 0,23 (давишь тапку - показания ползут в плюс)...... по опыту десятки - вроде должен быть 0?
3. лямбды у обоих рисуют примерно одинаковую картину, напруга на ХХ от ~0,1В до 0,9В, кривые весело прыгают вверх-вниз
4. непонятен остался момент - есть такие пункыт в программе сканера - краткосрочное и долгосрочное регулирование смеси - у меня стоит значение 2,5......от оборотов не меняется
вроде все
но расход у нас с Абодом слишком разный в городе

ап

2. На хондах, ДПДЗ (TPS) по сканеру должен показывать ~10% (не 0) когда заслонка закрыта и ~90% когда полностью открыта.

3. Одним из основных параметров O2 сенсора является скорость его реагирования. Сравните время перехода от lean к rich.

4. Краткосрочное регулирование (Short Term Fuel Trim, STFT) - это ответ ECU на показания O2 сенсора, т.е. изменение времени открытия форсунок для обогащения/обеднения смеси. Долгосрочное регулирование (Long Term Fuel Trim, LTFT) - это то самое самообучение ECU: компоненты двигателя изнашиваютя со временем, в следствии чего требуются значительные корректировки смеси для достижения оптимума 14.7:1, вот чтобы не подстраиватья каждый раз, EСU сбрасывает STFT в 0, а его старое значение записывает в LTFT. LTFT на самом деле таблица корректировок по оборотам.

Про расход - MAP сенсор сравните, остальные датчики.

Игрек, показания по TPS были не в процентах не помню в чем
по лямбде - это понятно
по регулированию смеси - понял, спасибо
по уоз есть какие либо мнения?

апчег

Смотрелся хондовским сканером и корейским Carman'ом - в показаниях были разночтения, собстна инженеры Carman'а тогда были приглашены в Хабаровск для донастройки софта.