Дэвайс привода сцепления трос -> гидро Может надо кому для установки S80 :) Опции

The basic problem with the cable to hydraulic conversion is one of flexation. There was so much movement in every direction that 2/3rds of the pedal travel was consumed before the clutch actually operated....and worse yet, you couldn't "feel" where the flexing stopped and the clutch was disengaging. Some of the fixes we came up with included: (A) Fabricating a steel bracket that supported the bottom of the billet aluminum upper cable mount to prevent it from bending. ( Making an internal bearing spacer to reduce the slop between the ball bearing and it's retaining snap-ring. We also machined the arm to allow the insertion of a thrust bearing to prevent movement in planes other than the one in-line with the throw-out arm end. (C & D) We canned the Hasport billet connecting arm because it never pivoted properly on the throw-out arm and we fabricated a simple heim-jointed arm that has better freedom of movement..


After all this, the cable flexed too much at it's upper attachment, wasting more pedal travel yet, so I fabbed a bolt-on support to eliminate it. As you can see, it captures the cable and holds in in a position where it's pulling straight on the lower arm.


Here's the finished set-up. I purchased another cable to hydraulic conversion kit from a California outfit which was all steel in construction...and it flexed so badly that we elected to can it immediately, and not waste time trying to "fix" it. At any rate, the clutch reminds me of some poorly conceived set-up that I ran on my old Mustang in the mid-sixties....and my plan is to remove the guts from the ITR transmission and stuff them into an YS1 case I have. This will allow me to utilize the factory cable combination, which will surely solve all the problems that still exist.

источник здесь

мда....маразм....

у меня были проблемы в точности наоборот..когда на свежий кузов ставил коробку от интегры 91 год-тросиковую-помаяться пришлось изрядно...

а тут блин, новую коробку на старый кузов....намного дешевле под трос найти...

S80 - ТупеРовая коробка идет только с гидравликой. поэтому маразма тут нет. Я себе тоже хотел воткнуть эту коробку когда у меня дифф развалился в тросиковой S1 но не стал заморачиваться из-за гидравлики и взял отдельно Limited Slip Differential от S80 с яхи и воткнул в S1 вместо развалившегося стокового дифа.

S80 кстати не тока туперовская коробка...у меня вот счас лежит такая с обычной интегры 98 год...

а марази в том что тулить гидравлическую коробку на старый кузов-сложно-она еще по креплениям не подходит-приходиться переваривать крепеж к лонжерону, и такая коробка в 2-3 раза дороже коробки старого образца...по крайней мере я всегда продавал их так...

Да, S80 ставилась на B18B но она такая-же слабая как моя S1. без двойных синхронизаторов. а вот именно туперовые S80 идут только с гидравликой.
И какой у тебя ценник на туперовую S80?

не на В18В а на В18С...

а туперовской у меня нет...ценник на нее высокий

На В18В она тоже ставилась в кузов DB7. и на обычные В18С тоже.

Кстати, и как ты решил проблему перехода с гидравлики на тросик?

черт, кажется лопухнулся, в DB7 ставилась P21

Y80 туда ставилась, но S80 на В18В не разу не встречал. хотя черт поймет эту хонду, так-же как разницу не могу понять по моделям ихним...

а со сцеплением я намучился...три недели искал подходяшие шабашки изобретал конструкцию, высверливал недостающие дырки, вытачивал переходники и тд...
там проблема еще в том что педали со старой и новой интегры совершенно разные... вообщем взял педаль от свежего кузова и переделал ее чтоб тросик тянула, там пружину пришлось другую ставить и тд...ну вообщем заработало в итоге...
ну и переносить крепления к лонжерону еще пришлось...
насколько я знаю такую-же работу потом проделывали в москве-тоже намучились. хотя я их предупреждал...

ТЮНИНГАТОР, а у тя комплекта коробки на В16 (гидравлика) во Владике ни где на примете нет???

именно с В16А нету, с В18С есть у меня полный комплект пока 2шт