Проблема с Electrical Load Detector Вниманию англоговорящих технарей Опции

А сейчас напряжение на аккумуляторе какое?
http://www.pgmfi.org/twiki/bin/view/Librar...calLoadDetector
Скинул две странички из мануала на Integra по проверке ELD. Смотри в http://a.photofile.ru/album.php?id=1225251
Попробуй по аналогии проверить.

вторая ссылка не открывается - пороль просит.

И еще - аккумулятор старый, возможно сдох.

Обычный ампермерт (он же "брехушка") применить не получиться, он обычно мак. 10 А держит, так что или "крутой" амперметр в разрыв цепи до 100 А или токовые клещи...

Чтобы померять большой ток, есть вариант включить в цепь резистор мощный на небольшое сопротивление, чтобы напряжение на нем возникало около 0.1 вольта или меньше, и по напряжению ток высчитывать. (Так, собственно, все амперметры устроены).

давай Шнобелевскую!!

http://www.pribor.ru/e_ob/130.html

"Токовые клещи серии PR 20/200/1001 (LEM)
...позволяют измерять как постоянный так и переменный ток от 10мА до 1000A, независимо от формы волны."

Да круто...
Хороший человек видать был - дядя Холл.

Каюсь, век живи - век учись.

А щетка генератора в порядке?

вторая ссылка не открывается - пороль просит.

Попробуй еще, глюк какой-то был.

История продолжается.
Сначала огромное плиз всем участникам этой темы, куда бы я без вас.
Итак по порядку: напряжение на заряженном аккумуляторе 13В, сопротивления между клеммами АКБ не намерял.
После пуска движка на холостых оборотах постооянное напряжени на клеммах 12,1В (переменное 25В), при всех включенных потребителях 11,8В. При наборе оборотов более 2000 начинается, как и ранее, сильная пульсация. При попытке снять массовую клемму на холостых оборотах движок глохнет, при оборотах около 3000 без клеммы работает крайне плохо, при этом напряжение на разъемах 7-8В, то есть зарядка на АКБ не идет?
На приборке лампа заряда АКБ вообще не горит (к сожалению не вспомню горела ли раньше при включении зажигания).
Проверял неисправность ELD по схеме из мануала (отдельное плиз Car Rat): на первом же шагу напряжение на 1 разъеме коннектора С218 4,8В вместо 12В.
Не совсем понял перевод текста (repair open in the between № 15 ALTERNATOR SP SENSOR (7.5 A) fuse in under-dash fuse/relay box and ELD) устраните разрыв проводов между № 15 предохранителем где то и ELD. Скорее всего и этому датчику выносить преговор рано - низкое входное напряжение.
Car Rat, если бы еще ссылочку на мануал по проверке генератора, а?
Кстати, как проверить щетку на генераторе, снимать надо?
Братцы, выручайте, перед машинкой стыдно!

Проблема все хорошо известна - сгорел нагреватель вторичной лямбды (65), лечение тоже известно - подключил вразрез резистор на 13 Ом. После пуска движка все было нормально, минут через 5 опять загорелся чек. Самодиагностика говорит о неисправности теперь уже первичной лямбды (41) и неисправности датчика нагрузки (20, где он вообще находится?). Хуже то, что на разъемы датчиков не подается напряжение (ранее было где то 13 -14 В). При наборе оборотов более 2000 начинает заметно мерцать освещение, все усугубляется под нагрузкой. Не пойму что случилось, может коротнуло где то. Все предохранители, которые мог проверить целые. Хонда Домани, движок D16A с двумя лямбдами

Полный мануал 54 мегабайта. По проверке генератора ничего путного нет - "подключите специальный тестер...".Ab0VE Acura Integra (98-01) Service Manual zip
При выключенном двигателе, когда ближний свет включаешь, на сколько напряжение на аккумуляторе падает? Что-то не верится, что при нормальном аккумуляторе могут быть сильные пульсации напряжения.

25В переменки - очень похоже на диоды. (взамен ставь любой который влезет, желательно от другого генератора, но очень близкого по мощьности. Лучше если все поменяешь все сразу)

Када вскроешь генератор увидишь 4 пуговки - это диоды - сними и прозвони их (принцип нипеля: туда дуй от туда ..уй)
Щетки при разбоке видно, их состояние не трудно оценить даже не опытному.

А главное не спеши свякие сенсоры проверять да перемычки ставить, лучьше проверь элементарные вещи из них обычно и складывается вся картина поломки.

Лезь в генератор. Проблема там.

Снимать клему с АКБ при работающем двигателе, да ещё если в генераторе не уверен на 100% - НЕЛЬЗЯ. :veryangry:

Это может привести к выходу из строя ВСЕХ электронных схем, т.к. при некотрых неисправностях генератора он может выдать, при снятой АКБ, до 100 вольт постоянного или переменного напряжения.

Причём этот известный факт я проверял лично, правда на Москвиче.
На ХХ при снятии клемы напряжение(постоянное) выросло с 14 до 40 вольт, при увеличении оборотов до 2000 - выросло до 50 вольт. Хорошо, что там гореть уже было нечему.

Буду проверять генератор, начну с проверки щеток, можно ли их вообще снять не демонтируя сам генератор? Если как на ТАЗах, то можно попробовать. Предчувствую, что демонтаж самого агрегата то еще удовольствие.

Как у Домани не скажу а вот на Аккорде можно и не снимая добраться до щеток. Откручиваешь три гайки на "8" с торца генератора снимаешь заднюю крышку, там увидишь резинку, которая закрывает ось генератора по этой резинкой и есть щетки. Держит их два или три винта уже не помню. Когда снимешь щетки посмотри на состояние токосъемных колец.

Мужики, вчера сдернул генератор, та еще история. Без генератора машина работает без всякой пульсации и мерцания, хотя неисправности остаются. Может кто подскажет где подыскать б/у, мой honda ahga24 a5tao991 12V (mitshubishi electrical).