Страшная история про лямбду S.O.S. Опции

Проблема все хорошо известна - сгорел нагреватель вторичной лямбды (65), лечение тоже известно - подключил вразрез резистор на 13 Ом. После пуска движка все было нормально, минут через 5 опять загорелся чек. Самодиагностика говорит о неисправности теперь уже первичной лямбды (41) и неисправности датчика нагрузки (20, где он вообще находится?). Хуже то, что на разъемы датчиков не подается напряжение (ранее было где то 13 -14 В). При наборе оборотов более 2000 начинает заметно мерцать освещение, все усугубляется под нагрузкой. Не пойму что случилось, может коротнуло где то. Все предохранители, которые мог проверить целые. Хонда Домани, движок D16A с двумя лямбдами.
Мужики, все кто читает, помогите!

Куда ты его воткнул? Сам датчик выдает напругу. В цепь нагрева?

Резистор сопротивлением 13 Ом был подключен к черным проводам нагрева датчика. Доселе гревший чек с кодом неисправности нагревателя (65) заткнулся, но через несколько минут загорелся опять (20, 41) и характер работы двигателя изменился, как было описано ранее.

КМК у тебя не только нагреватель сгорел, а и сам датчик. Увы... Бери Боша, рядом была тема недавно.

Небольшое уточнение: ранее речь шла о приключении со вторичной лямбдой. Теперь вылезают коды неисправности (41) первичной лямбды и датчика нагрузки (20) плюс мерцание освещения, кроме того, при попытке заехать в гараж спидометр стал вытворять такие чудеса: стрелка от 140 до 180 км в ч. Может коротнуло где, надеюсь проц имеет защиту от КЗ?

Попробуй от обратного. Все что делал в обратном порядке. Стяжки, изоляция, монтаж резистора. Согласен, наиболее вероятно, что где то коротыш.

если напруга подогрева пропала... случаем не мозги гореть начали?

Продолжение истории. Проверка функциональности обоих лямбд говорит об их исправности: на работающем двигателе обе выдают напряжение как и ранее, сопротивление на нагревателе первичной - 13 Ом, то есть код ошибки 41 (primary HO2S-1 heater circuit malfunction) не соответствует действительности.
При запуске и работе двигателя на оборотах менее 2000 все нормально, но стоит обороты прибавить как начинается заметное мерцание освещения, все усугубляется под нагрузкой. Кроме того "сел" аккумулятор, до 2000 оборотов напряжение на клеммах 8,5В, выше 2000 - 12,1В (ранее было в районе 14В). Под капотом ощутимо слышно гудение генератора.
Порассуждаем: если было КЗ в районе подключения резистора (сейчас все по старому) могло ли что-то где-то в другом, более "тонком месте", месте коротнуть? Судя по непоняткам с электричеством и посадкой аккумулятора "коротыш" сохраняется, тщательный осмотр ничего не дал, следов оплавления не видно ни под капотом, ни в салоне.
Как можно проверить и где находится электронный датчик нагрузки? Может как раз он "мозги пудрит".

Ставь новый заряженный аккумулятор и смотри что с напругой. возможно регулятор напруги в генераторе полетел и возможно аккумулятор потянул......
Всё моргает в салоне и всякие там приборчики ерунду говорят это у тебя именно там проблемма. Постарайся не ездить, а то еще что запалишь.

Спасибо всем ответившим!
Попробую на полностью заряженном аккумуляторе, хотя если бы аккумулятор тянул напругу на себя, машинка с ума сходила бы именно на низких оборотах с мерцанием стрелками и так далее. У меня картина обратная, как только обороты поднимаются, начинается х..нь какая то. Хотя согласен - необходима ревизия генератора и именно регулятора напряжения.
Вопрос ко всем добрым людям - подкиньте ссылочку по ременту генератора и регулятора, буду весьма признателен.

хотя если бы аккумулятор тянул напругу на себя, машинка с ума сходила бы именно на низких оборотах с мерцанием стрелками и так далее. У меня картина обратная, как только обороты поднимаются, начинается х..нь какая то. .

У меня на Тазе было: когда газа даешь аж мафон заводился т.е. с ростом оборотов.... это был генератор, а потом и аккумулятор пришлось менять.
если что началось спонтанно, однажды завел и о..ел , а через 30 км новый аккумулятор поставил

Мужики, так остается вопрос - я не так воткнул резистор (хотя ранее этот метод на "соплях" уже опробовал, все было нормально) и из за него весь "сыр бор", или просто стечение обстоятельств с "подсевшим" аккумулятором и регулятором?

Я думаю стечение обстоятельств т.к. если даже страшенное КЗ было б то горел бы предохранитель, хотя к сожелению бывают и исключения......

Продолжение истории. Проверка функциональности обоих лямбд говорит об их исправности: на работающем двигателе обе выдают напряжение как и ранее, сопротивление на нагревателе первичной - 13 Ом, то есть код ошибки 41 (primary HO2S-1 heater circuit malfunction) не соответствует действительности.
При запуске и работе двигателя на оборотах менее 2000 все нормально, но стоит обороты прибавить как начинается заметное мерцание освещения, все усугубляется под нагрузкой. Кроме того "сел" аккумулятор, до 2000 оборотов напряжение на клеммах 8,5В, выше 2000 - 12,1В (ранее было в районе 14В). Под капотом ощутимо слышно гудение генератора.
Порассуждаем: если было КЗ в районе подключения резистора (сейчас все по старому) могло ли что-то где-то в другом, более "тонком месте", месте коротнуть? Судя по непоняткам с электричеством и посадкой аккумулятора "коротыш" сохраняется, тщательный осмотр ничего не дал, следов оплавления не видно ни под капотом, ни в салоне.
Как можно проверить и где находится электронный датчик нагрузки? Может как раз он "мозги пудрит".

Выкидывай нафиг этот аккумулятор. Похоже проблема в нем. Короткое замыкание в банках. Гудение генератора, просадка напруги и как следствие - дикая пульсация.

А что показывает замер сопротивления на клемах аккумулятора в автомобиле?
При выключеных всех приборах

ну так что с машинокй то? как успехи?
чего боятся колхозникам-с-лямбдами?

Сейчас происходит зарядка аккумулятора - простоял сутки под зарядкой и все равно зарядился не полностью. Планирую завтра вечером поставить. О результатах отпишусь обязательно.

попробуй одолжить у кого-нить для эксперимента на день-другой заведомо нормальный аккумулятор

Если банки в АКБ коротят, то выбрасывай его подальше от греха. Можно так и ГЕНу загубить.

Проблема все хорошо известна - сгорел нагреватель вторичной лямбды (65), лечение тоже известно - подключил вразрез резистор на 13 Ом. После пуска движка все было нормально, минут через 5 опять загорелся чек. Самодиагностика говорит о неисправности теперь уже первичной лямбды (41) и неисправности датчика нагрузки (20, где он вообще находится?). Хуже то, что на разъемы датчиков не подается напряжение (ранее было где то 13 -14 В). При наборе оборотов более 2000 начинает заметно мерцать освещение, все усугубляется под нагрузкой. Не пойму что случилось, может коротнуло где то. Все предохранители, которые мог проверить целые. Хонда Домани, движок D16A с двумя лямбдами

Продолжение страшной истории. Итак, подозрения на "убитый" аккумулятор не оправдались - он зарядился. Пробный пуск - машина завелась мгновенно, далее все в точности как описывалось ранее. На холостых оборотах движок работает нормально (напряжение на разъемах нагревателей лямбд 0,3В, ранее 13В), стоит поднять обороты выше 2000 начинается сильное мерцание и напряжение на разъемах нагревателей лямбд поднимается до 2,3В. Если не виноват аккумулятор стало быть виноват тот самый Electrical Load Detector (ELD), по советам форума нашел в блоке предохранителей под капотом нечто похожее. Ниже привожу его внешний вид, металлическая конструкция - это токопроводящая шина. Ранее про это "чудо" не слышал и не видел. Как проверить его работоспособность, если есть хоть какие то соображения прошу помочь!