Объясните мне про Vtec-контроллер у кого такой есть Опции

QUOTE
как увидеть что он включился? пинок не ощущается.


"Пинок" ощущается только на двухвальном втеке. Какой у тебя мотор?

D15B2 одновальный


QUOTE
от температуры дрыгателя, включение никак независит, зависит от оборотов.


Неверно. В стоковых прошивках момент включения втека определяется оборотами, температурой ОЖ, скоростью, показаниями МАР-сенсора.

Известен ли диаппазон температур ОЖ, когда втык должен включиться ?
МАР-сенсор это что?

конечно известен;-)
странно чот он неизвестен, около 90грудусев по цельсию.... ;-)
поэтому нерассматривается температура как параметр.
(чесно говоря я мозг нековырял, но странно думать что включение втэка зависит от температуры)

пинок и на двух вальных неярко выражен....
хотя помнится GSM рассказывал что его цывик ему всю задницу испинал... ага, больше не кртутит его до включения втэка ;-)

Ну ну

Диапазон температуры - когда двигатель уже прогрет, но ещё не перегрет.

MAP сенсор(датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе ) - один из основных датчиков, по показаниям которого, ECU задаёт работу инжектора.

Никак не заменю термостат. Стрелка ОЖ лежит ниже горизонта (около 8:00). Может это низкая температура для ВТЭКа?

МАР-сенсор, как проверить?

2 SERG_EMELYANENKO:
D15B2 - невтековый мотор.

2 Шанталь:

так и получаем, что при прогретом двигателе втэк всегда включится при достижении оборотов заданных...

незнал что есть минимальная температура при которой втэк включится....

ту Сергей Емельяненко
в чем проблема заменить термостат, неоригинал стоит смешных денег около 6 уёв, меняется за час без наличия навыка...

Помимо этих параметров, еще должно быть соответствующее давление масла в системе

Помимо этих параметров, еще должно быть соответствующее давление масла в системе

+1

все банально:

в городе на низах охота большего момента
можно ли это настраивать?

Из теории VTEC...

VTEC применяется как раз для сохранения хорошего момента на низах у 16-клапанного мотора... на низах 8-клапанный мотор имеет лучший момент по сравнению с 16-клапанным... на верхах - наоборот, 16-клапанный лучше...

VTEC как раз и служит для того, чтобы "переключать" мотор между режимами 8-клапанного (на низах) и 16-клапанного мотора (на верхах)... "два мотора под капотом"...



Касабельно существа вопроса...

Если раньше чем нужно (на более низких оборотах) включить VTEC - получишь худший момент... VTEC - это вам не закись, мальчики

И не кнопка "TURBO"...

А "пинок" под зад - это Power Mode так называемый... это не VTEC делает... это топливная аппаратура+зажигание, управляемые МОЗГом делают... МОЗК в этом режиме cpет на экологию, экономичность и прочие предрассудки два раза и врубает все феньки на полную катушку...

к слову, у меня нет VTEC, и у меня карб... "пинок" есть, причем некислый...

Заказал термостат на экзисте ОРИГИНАЛ уже 20дней везут в Украину.

Может ли клапан втека заклинить в открытом состоянии?

Помимо этих параметров, еще должно быть соответствующее давление масла в системе

+1

А вот плюс один или ноль.

Дело в том, что нет абсолютно никакой зависимости факта подачи мозгами напряги на клапан VTEC от давления масла.

Всё по-другому на самом деле. Vtec Pressure Switch (единственная вещь, позволяющая мозгам судить о давлении масла в двиге) находится за клапаном VTEC, и пока клапан не открыт давления никакого нет на этом выключателе. Он разомкнут.

Контроль давления нужен мозгам для определения момента, когда переходить на карту высоких кулачков и когда с неё уходить. Давление масла - вещь куда более инертная, нежели состояние клапана VTEC. По-другому, ВТЕК у вас может не включаться, даже когда клапан открыт и не выключаться, когда он уже закрыт.

Кроме того добрая половина ВТЕКовых Хонд не имеет этого выключателя. Если выключатель есть - всё как написано выше, если его нет, то переход на карту высоких-низких кулачков осуществляется одновременно с открытием-закрытием клапана.

Мужики! Порадуйте
Какие-то неощутимые пинки пишите
у меня D15B2 с одним распредвалом, на крышке написанно 16 клапанов, но что то я не пойму, есть ли у меня Vtec или нет (помойму двигло слишко старомодное для таких новшиств), буду рад если ошибся, просто мануала на свой дрыгатель не найду

большой момент в зоне 1500 - 3000 о потом

Наибольший момент у В18С - в зоне 6000 (17,8 кгм), в зоне 2500 - около 16,2 кгм.

после 3000 - двигатель еще живет и момент растет, но использовать его нецелесообразно, бензин вытекает кудато так, что старый ford sierra с 6-ю горшками позавидует

ух, неасилил всех ответов... пойду распечтаю и буду читать с листа....

Мужики! Порадуйте
Какие-то неощутимые пинки пишите
у меня D15B2 с одним распредвалом, на крышке написанно 16 клапанов, но что то я не пойму, есть ли у меня Vtec или нет (помойму двигло слишко старомодное для таких новшиств), буду рад если ошибся, просто мануала на свой дрыгатель не найду

Самый простой способ проверить - открыть капот, если смотреть на двиг спереди, то за левым верхним углом клапанной крышки (сразу за трамблером) должен находиться клапан втека - круглый электромагнит на треугольной подставке. Если он есть значит втек есть, если их два - втек трехступенчатый, если нет - =(

Мужики! Порадуйте
Какие-то неощутимые пинки пишите
у меня D15B2 с одним распредвалом, на крышке написанно 16 клапанов, но что то я не пойму, есть ли у меня Vtec или нет (помойму двигло слишко старомодное для таких новшиств), буду рад если ошибся, просто мануала на свой дрыгатель не найду


Пробуй тут http://honda.icelord.net/downloads/Auto/Manuals/Civic/

Ab0VE Honda Civic 92-95 Service Manual zip
пробовал.... много похожево, но дрыгатели не те.


Посмотрел на двигло и вот что обнаружил - пустой разъем (какоето крепление) на одном уровне с трамблером.
Что ЭТО ????
Схема прилогается.

Помимо этих параметров, еще должно быть соответствующее давление масла в системе

+1

А вот плюс один или ноль.

Дело в том, что нет абсолютно никакой зависимости факта подачи мозгами напряги на клапан VTEC от давления масла.

Всё по-другому на самом деле. Vtec Pressure Switch (единственная вещь, позволяющая мозгам судить о давлении масла в двиге) находится за клапаном VTEC, и пока клапан не открыт давления никакого нет на этом выключателе. Он разомкнут.

Контроль давления нужен мозгам для определения момента, когда переходить на карту высоких кулачков и когда с неё уходить. Давление масла - вещь куда более инертная, нежели состояние клапана VTEC. По-другому, ВТЕК у вас может не включаться, даже когда клапан открыт и не выключаться, когда он уже закрыт.

Кроме того добрая половина ВТЕКовых Хонд не имеет этого выключателя. Если выключатель есть - всё как написано выше, если его нет, то переход на карту высоких-низких кулачков осуществляется одновременно с открытием-закрытием клапана.

Я имел в виду, что если давление масла в системе недостаточное (это бывает на старых движках, когда изношены вкладыши КВ, шестерни маслянного насоса, вкладыши БВ и тд.) то VTEC не включится по любому, даже если клапан открыт по команде ECU. Чтобы сжать возвратные пружинки в каждом из восьми коромысел VTEC необходимо соответствующее давление масла.
Датчик давления VTEC естественно, если он есть, скажет мозгам - что мол облом братан. А вот если его нет, то мозги и не узнают о таком казусе.