Lev Чё означает ? Опции

Помогите-подскажите, что обазначает лэйба LEV на моем багажнике.

Авто с низким выбросом вредных веществ - немного задушен

не факт что удушен

Факт, причом намертво задушен

если выхлоп вовсе нулевой, это по японским меркам гут, то задушен полностью если по европейским нормам лоу емишн то не сильно задушен

но факт существования двух катов говорит что 120 лошадей на такой машине с литра не снять...

А если Калифорнийская тачка ????

Помогите-подскажите, что обазначает лэйба LEV на моем багажнике.

LEV: Модели с низким уровнем выброса.

Серийные модели HONDA Civic Ferio LEV и HONDA Partner 1.6 LEV загрязняют окружающую среду в 10 раз меньше,
чем чем это разрешает нынешнее европейское законодательство. Автомобили оснащены 1,6-литровыми двигателями
мощностью 105 л.с. при 6400 об.\мин. С 5-ступенчатой ручной трансмиссией Civic Ferio способен на одном литре
бензина проехать 17,5 километра пути. Partner 1.6 LEV проезжает 15,4 км.

В стандартное оборудование моделей включены две подушки безопасности SRS, электропривод боковых зеркал,
кассетный стереопроигрыватель с радиоприемником и CD-чейнджером. Partner LEV оснащен также в базовой
комплектации кондиционером, стеклами с зеленоватой тонировкой, поглощающими 60 процентов ультрафиолета,
стеклоочистителем и омывателем заднего стекла. Естесственно, есть и его обогрев.

Как видно, указанные модели полностью вписываются в современные понятия о комфортабельном автомобиле.
Экологичность - непременное требование, и по показателям выбросов они самые чистые в мире. Компания HONDA
сосредоточила внимание на следующих пунктах. Прежде всего - сам процесс горения. Для оптимального его
протекания в камере сгорания созданы условия для образования вихревого потока. Турбулентное завихрение
порции смеси повышает скорость сгорания, способствуя протеканию процесса при более низкой температуре.
Стало возможным добиться стабильного сгорания относительно бедной смеси даже во время прогрева.
Уровень СО и СН значительно снижен.

Второе - точность дозировки топлива и воздуха в камере сгорания. Знать сколько топлива может налипать
на ее стенки, означает минимизировать потери и добиться максимальной чистоты. С помощью мощнейших компьютеров
компании удалось смоделировать процесс и оптимизировать количество подаваемого топлива даже для режима езды
с частыми остановками.

Третье - очистка уже отработанных газов, в частности, сразу же после холодного старта. Для оптимизации
работы каталитического конвертора он приварен непосредственно к выхлопной трубе, а ее толщина уменьшена.
Теперь он нагревается сразу даже после холодного старта.

Четвертый пункт - новый наполнитель каталитического конвертора. Теперь внутри не 300 ячеек, а 400, что
повысило площадь контакта на 20 процентов без роста габаритов. Названные автомобили - первые члены
семейства "Автомобилей HONDA с низким уровнем выбросов". Это начало освоения компанией HONDA
безопасных для среды автомобилей - как бензиновых, так и работающих на природном газе и электричестве.
В Японии указанные технологии применены на моделях Primo и Civic Ferio LEV, находящихся в продаже.
Вне Японии их могут получить владельцы автомобилей HONDA Partner LEV.

Помогите-подскажите, что обазначает лэйба LEV на моем багажнике.

Еще в 50-е годы, когда ни VTEC-систем, ни распределенного впрыска не было и в помине, хондовские мотористы на чистом гоночном энтузиазме снимали с литра рабочего объема до ста сил. Кто знает, чем бы все это закончилось, если бы в начале 80-х гонка энерговооружений не сбавила темп. Клиент пошел другой, отчего японские инженеры изменили своим принципам. Но даже тогда, в 80-х годах, 150 сил на 2000 <кубиков> не было для двигателистов Honda проблемой. Конструкторы специально для этого, а не по причине удешевления, как, например, в Mitsubishi, вплоть до середины 90- х использовали карбюраторы. Причем, как известно многим, сдвоенные. Однако на стыке веков потребительские интересы сделали очередной поворот, еще более крутой. Вдобавок на горизонте забрезжили жесткие экологические нормы, подготовку к выполнению которых Honda начала одной из первых. Таким образом в конструкторских бюро компании прижилось понятие антагонист VTEC-LEV (Low Emission Vehicle, транспортное средство со сверхчистым выхлопом). Это же понятие, кстати, используют и в Nissan - все дело в том, что обе компании активно претендуют на лидерство в США, чьи экологические нормы одни из самых жестких. В какой-то момент даже был создан мотор, превосходящий все существующие нормы по выбросам
в атмосферу. Называется он ZLEV - Zero Level Emission Vehicle (мотор с нулевым уровнем выброса). Его изюминка заключается в нескольких катализаторах, которые вступают в работу при различных режимах работы. Впрочем, нам до того дела нет. К нам попадают машины с двигателями, которые задушены посредством управляющей электроники, а это, пожалуй, хуже, чем наличие различных катализаторов. Тут необходимо отметить, что Honda по-особому относится к программированию своих двигателей. Она, возможно, единственная в Стране восходящего солнца фирма, которая для каждого конкретного рынка сбыта создает эксклюзивное программное обеспечение. Accord последнего поколения и вовсе имеет перепрограммируемую в очень широких параметрах систему.

Но мы-то в основном имеем дело с праворульными версиями, которые создавались для внутреннего рынка Японии с его бензином отличного качества и вообще тепличными условиями эксплуатации. Конечно, моторы LEV не составляют основу производственной программы компании, выпускает Honda и старые добрые втэковые агрегаты, до которых руки экологов пока не дотянулись. Но и задушенных двигателей появилось в регионе достаточно. С чем сталкиваются хозяева после их приобретения? В первую очередь, с отказом заводиться на нашем топливе даже при нуле градусов. Объясняется подобное отсутствием в них как такового прогревочного режима. Самого, пожалуй, экологически грязного из всех режимов работы мотора. В результате установка при запуске лишается переобогащенной смеси. Это, помноженное на наш насыщенный газовыми фракциями бензин, и дает подобный итог.

Продавцы LEV`ов решают проблему кардинально, используя либо пусковые присадки (что для мотора вредно, да и эффект получается разовый), либо привозя с собой с востока японский бензин. Между прочим, их коллеги, продающие двигатели с VTEC, таких хлопот лишены, эти агрегаты даже в хороший минус заводятся нормально. Вот что значит простая настройка системы управления. Собственно говоря, для многих людей это как приговор - машину использовать только в теплое время года или держать в тепле. А можно еще возить с собой те же пусковые присадки, либо встраивать предпусковые подогреватели, таймеры автозапуска и т. д. и т. п. Правда, на сегодняшний день на иркутском рынке появилось более продвинутое средство борьбы с поклонением японских инженеров эконормам. В <Автотехнопарке> создали устройство Blockbuster, управляющее длительностью открытия форсунок. При совершенной невидимости основной системы оно, располагая несколькими рабочими режимами, может обогащать топливную смесь. То есть возвращать двигателю то, чего его лишили во имя экологии. В программе предусмотрена подготовка мотора к старту, при которой форсунки открываются уже в момент поворота ключа зажигания в положение on, увеличивая время для перехода топлива в газовую фракцию. Кроме того, создатели утверждают, что и на ходу, управляя режимами Blockbuster прямо из салона, можно получить ощутимую прибавку в мощности. Но в любом случае те клиенты, которые обращались в сервис ради обеспечения нормального пуска, его получили. По крайней мере, моторы LEV в минус тридцать теперь заводятся.

Надо сказать, что двигатели Honda даже с VTEC пускаются в холода не с первой попытки. Такая у них особенность. Похоже, моторы с индексом LEV лишь логически продолжили эту хондовскую традицию. Дальше, по всей видимости, будет хуже. Ведь в недрах компании еще во второй половине 90-х велись разработки моторов с непосредственным впрыском топлива. Причем экспериментальные образцы установок на малонагруженных режимах обходились сверхэкономичным соотношением воздуха и бензина 65:1, в то время как аналогичные агрегаты от Mitsubishi, Toyota и Nissan работают на смеси 40:1. Насколько все же разносторонней может быть Honda, создающая и двигатели с отдачей в сто сил на литр, и вот такие чахленькие агрегатики.

Последняя статья написана в конце 90-х, для своего времени в ней всё верно.
Сейчас моторы многих LEV-моделей сочетают экологичность не в ущерб мощности.

Последняя статья написана в конце 90-х, для своего времени в ней всё верно.
Сейчас моторы многих LEV-моделей сочетают экологичность не в ущерб мощности.

Машинки то у нас, увы, конца 1990-х...

народ давайте не будем спорить по второму кругу по поводу удушеного лев мотора поиск рулит!

с Gek полностью согласен
mikell, повторяешся, уже выкладывал эту статью
давайте рассмотрим на примере 1.5 литровых движках
есть Д15Б ЛЕВ - 105 л.
Д15Б втек - 130 л.
Д15Б ЛЕВ - 98 л.- удушеный
Д15Б ЛЕВ втек - не бывает
или есть втек или лев,
а 98 л. это и есть удушеный двиг
http://www.auto.vl.ru/catalog/honda/civic_...c_ferio/1998_9/

vippi, для D15B в общем верно, но что касается аккордовских F20B VTEC (у автора), то 99 года LEV и не-LEV были 150 и 145 сил соответственно (не такое уж и большое "удушение"), с сентября 99-го стали все LEV и 150 сил, если верить тому же каталогу.

так оно

у меня машина с d17a1 - 2000 конца года - кузов 2001
на ней написано ULEV - т е ультра -
на Техосмотре мужики удивились - идет чистый воздух )))
"стрелка мертвая" -
все морозы заводилась если не с первого старта - то со второго
и при -35...
Вот скажите, сколько у меня лошадей..
есть ощущение, плачу за 125 зря...

Для всех кто считает ЛЕВ задушенной машиной - у меня акура рсх тайп с, на средней стойке гордо написано ЛЕВ. Из-за этого (КМК) 2 лямбды. Напомню мотор к20а2. Удушья не чувствую

да не удушеные они, лев это не удушка
бывает хонда просто удушает, типа есть двиги с 105 л и такие-же только 98 л немного придушен
и там и там лев

а чистый воздух это круто!
датчик наверно расчитан на тазы