Стартер крутит, но не заводится - нет искры. Опции

на выводе от ECU должны присутствовать импульсы от ECU, причём тут коммутатор?

Для исключения неработоспособности ECU

А как же измерение сопротивления катушки?
Могли ли при межвитковом замыкании быть такие параметры?

Эти измерения только обрыв выявить могут, а для вылова межвиткового надо добротность катушки мерять. Может быть есть какой-нибудь электронщик знакомый? Оттащить ему коммутатор - пусть посмотрит, уж силовой транзистор прозвонить (и заменить) по всякому сможет.
P.S. В авто я новичок, но ремонтом электроники всю жизнь занимаюсь, так что в этом мне можно верить.

Коммутатор без поломки вскрыть не удасться. Это не тазовская электроника.
А вообще то я сам физик-электронщик.

Коммутатор без поломки вскрыть не удасться. Это не тазовская электроника.
А вообще то я сам физик-электронщик.

Так ты же разбирал? Он компаундом залитый?
По диплому я "инженер по электронным приборам", а так "паяльник".

Кстати правильно говорят, полностью разбери трамблер,это несложно,заодно ппроверишь внутренний сальник,если внутри есть масло то может причина быть в нем.И еще у сальника размер 12,5+22,5+5 так вот я в свое время не смог найти такой сальник,но нашел от фольксвагена р-р 12,4+20+5 стоил 100р.Остается у токаря расточить втулку изапрессовать.

Заказал новый коммутатор фирмы Transpo (ориг. номер Honda 06302-PT2-000)
Посмотреть деталь можно тут. Внизу страницы есть ссылка на характеристики.

ну, вероятность удачи тогда 50/50

Может хватит злорадствовать?

я не злорадствую, а констатирую
т.к. диагностики так и не было выполнено собственно
научным тыком, как обычно...

Всем-всем-всем большое спасибо!!!
Ивану за поддержку, Валере - благодарность за все консультации и простое человеческое внимание, в т.ч. через ЛП.
И даже MrDims-у за его пассивный пессимистичный реализм.
А также всем тем, кто отписался в теме.

Поставил новый коммутатор Транспо и новую катушку-оригинал, прокалил свечи, которые были весьма неплохи, поставил и не успел даже повернуть ключ - двигатель заработал!!!
Итак:
1. Либо я сначала неправильно сделал вывод о неработоспособности коммутатора (что скорей всего так и есть), либо сдохли и коммутатор и катушка (что маловероятно).
2. Методика проверки коммутатора по ШурикХу (отключение желто-черного провода, включение зажигания и проверка на загорание чека) не подтвердила правоту метода, во всяком случае у меня. Чек горел, но машина завелась. (возможно, что надо было делать как-то иначе, уж не знаю).
3. Сопротивление катушки немного не соответствовало инструкции, а катушка вовсе не работала. Так что скорей всего при точной проверке сопротивления все-таки надо менять катушку (это к слову, что бывает сопротивление не соответствующее, а катушка работает).
4. На катушке после снятия металлической крышки заметил два таких красноватых пятна на пластмассе, в том же части есть следы и на самой металлической крышке. Может это и есть след от возгорания катушки или это так бывает? Если интересно, то могу сфотать показать.
5. АКБ после стольких дней простоя и мучений (я уже подумал, что убил АКБ) с четверть тыка завела двигатель!
6. Раньше одноминутного отключения АКБ было достаточно для сбития настроек магнитолы, а тут после стольких дней простоя включил магнитолу, а все настройки на месте!!!

Пока все, что вспомнил.

Как всегда оригинал пришел в целлофане, из "наворотов" - только пружинка. М-да, продают вещь в два раза дороже неоригинала, но стесняются поставить в комплекте даже пару винтов... Пришлось ставить старые, хотя они мне не очень нравились.

Ара поздравляю с окончанием эпопеи.

эх, блин, опять поворчу...
а причину то так и не нашёл, что именно сгорело....

Сначала катушка, затем коммутатор. Но катушку проверять нужно не омметром, а на искру. Методику я описывал.

Поздравляю.
Зато теперь почти всё зажигание новое.

Спасибо!

Дмитрий, меня скорее интересует почему сгорело.
Не исключаю вариант (уже писал об этом), что коммутатор был работающим и у меня остался в запасе ещ один исправный.
Катушку отдал своему товарищу, который у себя на работе созвал научный консилиум спецов, которые симулировали работу катушки и пришли к выводу, что катушка в любом случае мертва.
А вот почему?
Валерий, вот эту искру и пытались получить знакомые ребята и не могли.
А на своем трамблере чиркать было боязно))

Кстати, никто не может обьяснить, почему не сбились настройки магнитолы? Ведь иногда минутного отключения бывает достаточно.

Вспомнил! Я же снимал минус на аккумуляторе!
Настройки же сбивались при снятии плюса.

Сообщение отредактировал AAA - 10.04.06 - 10:29

Ара ты ее по первичной обмотке не спалишь, она вылетает по вторичной из-за пробоя изоляции.

Завтра выставлю фотку старой катушки, возможно будет видно место пробоя изоляции.

Я сразу говорил что катушка.
Почему сгорела? Моя версия - плохой контакт в высоковольтной части(крышка трамблера, ВВ провода, свечи). Умирала скорее всего постепенно - этот плохой контакт прогрессировал во времени, катушка грелась и в один прекрасный момент невыдержала межвитковая изоляция. Кстати вторичка (если не ошибаюсь) как раз сверху первички (эт я про красные пятнышки). Высокое напряжение в катушке растет до тех пор пока не пробьет искровой промежуток на свече. Если этот промежуток слишком велик (плохой ВВ провод, большой зазор в свечах и т.д.) то напряжение на вторичке растет до тех пор пока не найдет "новую дорогу" на массу.

Зазор у свечей нормальный.
Виктор, предлагаешь поменять ВВ, крышку, бегунок?