Стартер крутит, но не заводится - нет искры. Опции

Вань, я думаю катушка живая. У Ары помоему коммутатор KW, а я уже писал в СВоей теме - Г полное.

Валер. яже писал 4 года назад, при проверке на искру, ятоже ПОПАЛ. купил коммутатор РОДНОЙ. Стоил он..ну не будем о грустном. И катушку KW.

Потом просушил свечи, прокалил и завел. А катушка так до сих пор и невостребована.

Конечно лучше все родное, но $$$

Необязательно, можно и немцев: HB, Hella, Beru.
Кстати только что залез на exist, есть штатовский Transpo за 30,88$ и 4 дня доставки.

Кстати, очень часто катушки горят именно при проверке искры.

Нельзя отсоединять ВВ провода или выкручивать свечи и при этом крутить двигатель стартером, т.к. пробой может произойти в самой катушке и вывести её из строя.

Чтобы проверить искру нужно сперва обеспечить надёжный контакт с корпусом у проверяемой свечи.

Так правильно к высоковольтному контакту нужно подключить штатный провод со свечей, а потом только проверять тем способом что я указал.

Коммутатор просто проверяется. Снимаешь проводок с коммутатора минусовой (вроде желтый с черным), если при повороте ключа загорится Check, то коммутатор сдох.

Попытаюсь обобщить все веше сказанное:
1. Проверяем искру - берем запасную свечу (если нет то выкручиваем), втыкаем в ВВ провод, обеспечиваем КОНТАКТ с МАССОЙ и крутим стартером. Искры нет
2. Снимаем крышку трамблера а с нее ВВ провод на котором свеча и натягиваем его напрямую на катушку, крутим стартер
- искра есть значит пробит бегунок или крышка трамблера.
- искры нет - п.3
3. Меряем сопротивление обмоток - если отличается - катушка НЕИСПРАВНА
если в пределах допуска - п.4
4. Снимаем провод идущий от коммутатора к катушке, цепляем к нему вольтметр, крутим стартер и смотрим - стрелка (стрелочный лучше - меньше инерционность по сравн с цифровым) неподвижна - кирдык коммутатору, если скачет то он жив.

где искать дальше я затрудняюсь озвучить.

Сообщение отредактировал Eagle - 10.03.06 - 14:47

Пункт 4 - не так.
Этим ты проверишь всю цепь ECU-коммутатор.
Пункт 3. Снимаем провод идущий от коммутатора к катушке(желательно с коммутатора). Включаем зажигание, но не крутим, а чиркаем снятый провод на корпус трамблера, если искра есть - катушка целая.

Не согласен с чирканием.
У каждого коммутатора работающего в паре с низкоомной (первичной) обмоткой есть защита. Если он не получает импульсов о том что двигатель вращается то через 0,5-0,8 сек. "обрубит" силовой вывод коммутатора. Если этого не произойдет то катушка санет неисправной.

To Armfree +1

Это помню на старых волгах защиты небыло, если долго держать включеным зажигание, а движок не заводить, то горела катушка. (при условии, что контакт прерывателя находится в замкнутом состоянии)

Пока писал пришла в голову другая мысль.
Снимаем провод от коммутатора к катушке. Потом отдельным проводом один конец которого на плюсовой клеме аккумулятора а вторым чиркаем по контакту катушка-коммутатор. Если искра есть - катушка жива. Но именно чиркаем.

Рассказываю более популярно:
В коммутаторе стоит транзисторный ключ ( по схеме открытый коллектор , для продвинутых), который замыкает катушку на корпус. Так вот когда отсоединяешь провод соединяющий коммутатор с катушкой то тем самым оставляешь в покое коммутатор, а коротя провод от катушки на корпус эмулируешь его работу.

Плюс на катушку приходит ВСЕГДА когда включено зажигание.

Ребята давайте ближе к нашим баранам. Врядли кто-нибудь ДОБРОВОЛЬНО стал бы чиркать на СВоем авто.
Помните горит все за милую душу. С катушкой более менее ясно, как проверить коммутатор. сдох или нет???

Способ Шурикса вызывает больше доверия.
Не забываем, что мозг уже повесил ошибку.
Ктстаи мысли есть? При чем тут 43. Или это случайно первая попавшаяся ошибка???

Вспоминая СВой случай. я ездил довольно долго и ЧЕК не горел. Точнее гас как и положено.
Потом решил проверить и О ЧУДО ошибка висела. Какая я уже не помню, но что-то из серии двухзначных кодов.
И ЯВНО не имела отношения к коммутатору и его кончине.

Скинуть и посмотреть появится снова, тогда уже думать.

Посмотрел мануал, правда на Прелюд.

Там вот что сказано о проверке комутатора (Ignition Unit)

1.Проверить поступает ли на него напряжение питания при включенном зажигании. Т.е. на одном контакте должно быть +12, а надругом "корпус".
2.Проверить поступает ли сигнал с ECU. На проводе идущем к ECU должно быть около 10 вольт. Смотрим при включеном зажигании НЕ включая стартер. Написано, что замыкание этого провода(наверно на массу имеется в виду) может привести к выходу комутатора из строя.
3.Крутим стартер и смотрим, есть ли импульсы на проводе идущем от комутатора к катушке.

Всем спасибо, ребята!
Буду читать-перечитывать и пробовать.
В топике собралось много всего интересного.
Результаты обязательно доложу!

Итак, наши бараны...
На входе катушки хоть есть плюс и минус, идущие от коммутатора, но в обоих плюс.
Один электрик заочно сказал, что там минус возникает при кручении стартером.
Проверяется так.
Подключаем к этим клеймам лампочку и заводим стартер.
Теперь лампочка должна мигать, ибо возникает минус.
Если лампочка моргает - значит коммутатор исправен и виновата катушка, если - нет, то меняем коммутатор.

В моем случае в лампочке слабая красная нить моргает, но электрик говорит, что должна нормально светить.

И про ошибку.
Не было ее раньше.
Я месяц назад диагностировал. Все был нормально.

Ошибку скинь обязательно. Потом повтори попытку. Тут все способы хороши.

ЗЫ Ставлю на коммутатор.

Ара на катушке есть плюс и коммутатор (посмотри по схеме http://www.hondamotor.ru/userhelp/honda/docaccord4.zip тебе нужна часть3).
Там любой электрик разберется.
Я тоже за коммутатор.

2 valery_ok: Я тут уже где-то писал о свечах BERU! Я больше никогда их не куплю! Промучился часа 2 пока выкрутил то, что осталось в головке блока!!!