Про Pcv клапан, если его откл Опции

2 ЮХРИК
Боже мой!
Какием маслом?
Какой дроссель?
Сверху чтоли, если из шланга бить масло будет?
В дросселе дырка закрыта.
Откуда масло?

а как кстати извлечь этот самый клапан? надо снимать клапанную крышку или он просто вынмается?

совершенно разные вещи

PCV управляет вентилляцией картера
EGR - подачей части выхлопных газов во впускной коллектор

Дык они рази не вместе работают на впуске?
У меня реально была нарушена вентиляция картера, потому что был забит малый канал дерьмом из выпуска.

И рассказывайте, что это не единое целое.
У меня EGR называется - системой рециркуляции картерных газов, и отдельно PCV - нету.

а как кстати извлечь этот самый клапан? надо снимать клапанную крышку или он просто вынмается?

Он просто вынимается.
Swap не могу больше молчать не стал я тебе тогда отвечать- в нашем любимом Faqe, как я уже говорил, красиво написано и показано. и содержится ответ на твой вопрос. (Ни чего не будет до поры до времени), Когда клапан засрется газы пойдут в обход, на клапанной крышке 2 отверстия - одно PCv, другое в углу клапанной крышки идет в воздуховод (который идет в дроссель) воздушного фильтра, так вот эти газы прут туда и начинают закидывать дроссель всем этим гуано. Внимательно картинки посмотри, там нарисован принцип циркуляции газов. Если у тебя нет 2 отверстия в клапанной крышке, тогда пардон. У меня 2 дырки в крышке. Вообщем вот так вот. Удачи

Люди!!!
Вы что!!!
PCV - есть небольшая фиговинка 1 на 2 см как уголочек.
Крепится ни в башке (!!!!!) а на коллекторе
EGR есть не на всех коллекторах!
И если его нет, то что - вентиляции картера тоже нет?

А красным обведено что? Это и есть клапан PCV и как видно крепится в клапанной крышке.

2 ЮХРИК
Боже мой!
Какием маслом?
Какой дроссель?
Сверху чтоли, если из шланга бить масло будет?
В дросселе дырка закрыта.
Откуда масло?

Вот я нарисовал, как загадится дросель маслом, если отключишь или заглушишь PCV. Об этом уже писалось и рисовалось выше.
Но это теория, а на практике - проверь как у тебя воздух гонит внутрь или наружу.

Или у тебя нет другого шланга из клапанной крышки?

Вот вам мудрые слова руководства по обслуживанию и эксплуатации автомобилей Хонда Прелюд и Аккорд:

Система принудительной вентиляции картера (PCV):
Закрытая система принудительной вентиляции картера используется на всех автомобилях Хонда. Эта система возвращает несгоревшее топливо (т.е. просочившееся через поршневые кольца) во впускной коллектор для сгорания вместе с воздушно-топливной смесью. Крышка маслёнки загерметиризована, воздух выводится из верхней части картера во впускной коллектор через клапан с перекрываемым отверстием.
Этот клапан (PCV) регулирует поступление воздуха в коллектор в зависимости от степени разреженности в коллекторе. Когда дроссель достаточно широко открыт, PCV открывается, чтобы максимально увеличить поток, однако на холостом ходу, когда подсасывающее действие коллектора максимально, PCV-клапан уменьшает поток, т.к. необходимость в рециркуляции смеси, поступающей в двигатель, уменьшается. Система рециркуляции зависит от герметичности её соединений. Утечка воздуха в любом месте: в крышке клапанного механизма, прокладке головки цилиндра, маслосборнике, в месте расположения щупа для измерения уровня, потоках воздухосборника в крышке масленки может приводить к пересыщению воздухом воздушно-топливной смеси и снижать эффективность рециркуляции. А подключенный неверно шланг вызовет заполнение маслом коллектора, остановку двигателя и\или утечку масла.... дальше как тестировать и проверять и предостерижение: "Никогда не эксплуатируйте двигатель без PCV или с забитым шлагом"
Если надо, можно картинку выложить, там со стрелочками где свежий воздух где картерные газы, но по тескту должно быть понятно за что PCV отвечает

Теперь про EGR (для полноты представления):

EGR-система разработана для контроля эмиссии окиси азота путем рециркуляции части выхлопных газов во впускной коллектор через EGR-клапан, находящийся на впускном коллекторе. На карбюраторных автомобилях клапан управляется подведенным к нему вакуумом, который обеспечивает соответствие действия клапана нагрузке на двигатель действием контролирующих клапанов. Клапаны открываются и закрываются очень быстро. Поступающий поток воздуха через воздуховоды поддерживает оптимальное соотношение газовой смеси, поступающей в карбюратор, в зависимости от нагрузки на двигатель. На автомобилях с впрыском топлива в памяти бортового компьютера содержится информация об идеальном положении EGR-клапана для разных режимов работы двигателя. Датчик степени открытия EGR-клапана передает информацию бортовому компьютеру, а тот, в свою очередь, используя эту информацию и сигналы от других датчиков определяет время подачи электроимпупьса к управляющему соленоиду. Соленоид открывает контролирующий клапан и подает вакуум к EGR-клапану. Обе системы включают в себя средства ограничения функционирования EGR, когда двигатель не нагрет. Так как температура сгорания воздушно-топливной смеси относительно низкая, то количество образующихся окислов азота значительно меньше. В этом случае EGR-система блокируется для улучшения характеристик работы холодного двигателя.

Отсюда и видно какая роль у EGR, чистая экология

Господа.
Последние посты - это круто. Спасибо
Но ещё раз скажу - я не заглушил шланг из ДВИГАТЕЛЯ.
Он выходит наружу.
Я заткнул дырку в коллекторе!!!!!!

В таком случае, исходя из вышесказанного из мануала: несгоревшее топливо и масло, просочившееся через поршневые кольца будут выбрасываться в атмосферу ... в свою очередь во впускной коллектор не будет поступать эти вещества и воздух из верхней части картера. Это не критично в принципе, но в коллектор по-прежнему необходимо будет подавать воздух и недостаток будут (пытаться) компенсировать другие клананы (в том числе и EGR я думаю), в случае если им это не удастся, то двигатель будет работать "не так" в каком-либо режиме из-за разряженности в коллекторе, помимо этого в коллектор будет попадать масло из двигателя (заполнение коллектора маслом) с последующим ахтунгом (если вовремя заметить) или вообще "пинцетом" (вероятно поэтому и сказано не экслпуатировать без PCV) Какое-то время всё будет Ок, а потом
Не к добру это в общем... чтобы точно утверждать сильно ли скажется отсутствие этого дополнительного "PCV-канала" надо какие клапаны влияют на степень разреженности во впускном коллекторе.

Господа.
Последние посты - это круто. Спасибо
Но ещё раз скажу - я не заглушил шланг из ДВИГАТЕЛЯ.
Он выходит наружу.
Я заткнул дырку в коллекторе!!!!!!

Михаил - это всем понятно, что ты заглушил дырку в коллекторе, а PCV клапан со шлангом сделал как на тазе. Суть моих высказываний сводилась к тому, что пока клапан PCV чист ни че серьезного не будет, но когда он загадится то перестанет отводить газы на улицу и они пойдут по воздухозаборнику в дроссель. А дальше ты знаешь что будет с дросселем когда он загадится. И ссылку для этого давал про циркуляцию газов. Ведь если не ошибаюсь суть твоего вопроса состояла в том что будет если..... Но повторюсь- это все мои размышления на основе полученных знаний.

Михаил - это всем понятно, что ты заглушил дырку в коллекторе, а PCV клапан со шлангом сделал как на тазе. Суть моих высказываний сводилась к тому, что пока клапан PCV чист ни че серьезного не будет, но когда он загадится то перестанет отводить газы на улицу и они пойдут по воздухозаборнику в дроссель.


Пока PCV чист, он будет в закрытом состоянии (так как его открывает вакуум из коллектора, а коллектор то отключен и заткнут), значит масло пойдёт в дроссель.

Если допустить, что PCV заклинен в открытом состоянии, то я думаю, что масло всё равно пойдёт в дросель а не на улицу, т.к. на улице давление = атмосферному, а в дроселе - разряжение.

Михаил, я думаю при любом раскладе у тебя возникнут траблы с холостым ходом и прийдётся чистить впускной коллектор.

многие "спортсмены" тоже отключают pcv от коллектора, но тогда на этот шланг надо одеть топливный фильтр от жигулей, чтобы в мотор пыль не подсасывалась

Чёт я опять запутался.
Через этот клапан куда воздух идти должен
В коллектор или в блок

Картерные газы проходят через коробку-маслоуловитель, который висит сбоку на блоке и через клапан PCV подаются во впускной коллектор.

ЗЫ: в картере давление газов всегда чуть больше атмосферного, в коллекторе вакуум.

Чёт я опять запутался.
Через этот клапан куда воздух идти должен
В коллектор или в блок

Вот правильный ты задал вопрос.

В том то и дело, что когда PCV подсоединён как надо, воздух с маслом из двигателя идёт через PCV в коллектор и там сгорает, и всё ОК.

А если сделать как ты сделал. То либо вообще PCV закроется(вакуума на нём нет), либо если он вдруг у тебя открыт(заклинен), то воздух через клапан начнёт засасывать обратно в блок.

И в том и другом случае пары масла попадут в дросель через другой шланг, который соеденяет клапанную крышку с впускным воздуховодом.

то воздух через клапан начнёт засасывать обратно в блок.

НИКОГДА этого не произойдёт. Почему - см. мой пост выше.

то воздух через клапан начнёт засасывать обратно  в блок.

НИКОГДА этого не произойдёт. Почему - см. мой пост выше.

Я конечно согласен, что нужно проверить на машине куда у Михаила пойдёт воздух.

Но если рассуждать логически, если PCV отключен от колектора(как сделал Михаил) - на входе дросселя давление ниже атмосферного, в блоке чуть выше, а на выходе PCV - атмосферное. Зачем воздуху из блока идти в атмосферу если ему легче пойти туда где разрежение - в дроссель. И за ним начнёт засасывать воздух из атмосферы через PCV.

то воздух через клапан начнёт засасывать обратно  в блок.

НИКОГДА этого не произойдёт. Почему - см. мой пост выше.

Я конечно согласен, что нужно проверить на машине куда у Михаила пойдёт воздух.

Но если рассуждать логически, если PCV отключен от колектора(как сделал Михаил) - на входе дросселя давление ниже атмосферного, в блоке чуть выше, а на выходе PCV - атмосферное. Зачем воздуху из блока идти в атмосферу если ему легче пойти туда где разрежение - в дроссель. И за ним начнёт засасывать воздух из атмосферы через PCV.

Gek правильно сказал что НИКОГДА такого не будет PCV в направлении атмосфера-блок закрывается(!) и "сосать воздух из атмосферы через PCV" не будет, а вот выводить газы в атмосферу - это пожалуйста.
Если подключить к коллектору, то будет разряжение у нём компенсировать этими газами