Поршневые кольца замена. выбор. Опции

было


Стало


кое где нагар был такой, что ямок под клапана не было...
А компресия на новой 13.

Степень сжатия, по каталогу 9.3

Талян, рассказываю: нагар на поршнях, клапанах, камере сгорания вызывает уменьшение объёма камеры сгорания. Нагар до 1 мм толщиной может давать увеличение компрессии даже на изношенном моторе до нескольких очков выше номинала.
То, что ты описал

2 Gek - а ты точно про компрессию говоришь? не про степень сжатия, которая является отношением объема цилиндра в НМТ к объему в ВМТ?

lokker сделай раскаксовку я лил феном, ядерная дрянь за час сделала что от нее хотелось

Уже делал ЛАВРом?
фенол типа круче? мож какие буржуйские есть такие штуки?

lokker сделай раскаксовку я лил феном, ядерная дрянь за час сделала что от нее хотелось

Уже делал ЛАВРом?
фенол типа круче? мож какие буржуйские есть такие штуки?

у нас в городе не нашел лавр купил феном, спектрол пользовали он себя не с лучшей стороны проявил
плюс фенома что надо всего час на ожидание а не 12

стока нагара чтоб компрессия поднялась, про нагар на хондовском двиге это страшная сказка из советского союза, ни то што хондовский не видел японский двиг не один с таким нагаром, это надо чтоб масло лилось туда

Талян, я видел моторы с нагаром и похуже, чем у Palermo.
Ещё раз повторяю - нагар в 1 мм на днище поршня, тарелках клапанов, поверхности камеры сгорания может давать пару лишних очей компрессии!

а ты точно про компрессию говоришь? не про степень сжатия, которая является отношением объема цилиндра в НМТ к объему в ВМТ?

Абсолютно верно, ст. сж. - математический, конструктивный параметр мотора, а точнее: (Vраб. объёма цилиндра + Vкамеры сгорания)/Vкамеры сгорания.
Естественно, образование нагара приводит к увеличению степени сжатия, т. к. нагар приводит к уменьшению объёма камеры сгорания.
Если при этом нет разрушений/увеличенных зазоров поршневых колец и прогоревших клапанов - то соответственно увеличивается и компрессия.

Более того: я знаю примеры, когда мотор с увеличенной сверх стоковой в паре цилиндров компрессией подвергали раскоксовке - и компрессия выравнивалась, соответственно в этих цилиндрах она падала до стоковой. И это именно за счёт удаления нагара.

стока нагара чтоб компрессия поднялась, про нагар на хондовском двиге это страшная сказка из советского союза, ни то што хондовский не видел японский двиг не один с таким нагаром, это надо чтоб масло лилось туда

Талян, я видел моторы с нагаром и похуже, чем у Palermo.
Ещё раз повторяю - нагар в 1 мм на днище поршня, тарелках клапанов, поверхности камеры сгорания может давать пару лишних очей компрессии!

а ты точно про компрессию говоришь? не про степень сжатия, которая является отношением объема цилиндра в НМТ к объему в ВМТ?

Абсолютно верно, ст. сж. - математический, конструктивный параметр мотора, а точнее: (Vраб. объёма цилиндра + Vкамеры сгорания)/Vкамеры сгорания.
Естественно, образование нагара приводит к увеличению степени сжатия, т. к. нагар приводит к уменьшению объёма камеры сгорания.
Если при этом нет разрушений/увеличенных зазоров поршневых колец и прогоревших клапанов - то соответственно увеличивается и компрессия.

Более того: я знаю примеры, когда мотор с увеличенной сверх стоковой в паре цилиндров компрессией подвергали раскоксовке - и компрессия выравнивалась, соответственно в этих цилиндрах она падала до стоковой. И это именно за счёт удаления нагара.

да я тоже видел нагар похуже а у палермо и не очень то злой нагар на краю поршня его практически нет..
хз када двига с таким нагаром в нескака милиметров там уже ее либо в топку либо на капиталку, но не раскоксовку...
а тема была про компрессию у парня и он должен был сделать раскаксовку, ну чота отчета и нету

хз када двига с таким нагаром в нескака милиметров

Всё было просто - маслосъёмных копачков почти не было. (А поршневая/ кольца были в норме).