Вариатор начал шалить Опции

Хотел задать вопрос в разделе для чайников, но почему-то это оказалось нереально. Так вот:
У меня цивик 98-го года, вариатор, чистый японец. Раньше обороты набирались плавно при нажатии на педаль газа. Сейчас же они скачут как шальные, стрелка прыгает от двух до четырех и обратно. Есть подозрения, что это от холодов, потому как машина в сильно прогретом состоянии в этом плане работает лучше. прочитал тут в разделе ФАКа, что при ATF Z1 это может происходить при резком нажатии на газ и холодном двигателе. Не ручаюсь за то, что у меня там залито, скорее всего оно и есть. ПРобежал на этом масле 40 тыс. км. Помогите выяснить корень проблемы, плиз.

По мануалу замена масла в вариаторе через каждые 40000 км. пробега.
Вот и думай.

Для начала масло в АКПП поменять стоит,
да и 2 фильтрика CVT не помешает

Классный ответ!
Сначала масло в АКПП, а потом в вариаторе 2 фильтра!!!
Зачем так, так бы и написал, поменять масло и 2 фильтра в вариаторе...

спасибо, учту. потом отпишусь если все стало в норме

Удачи!
Только для того что бы поменять фильтры надо снимать поддон, соответственно сольется больше масла-а из этого следует что надо покупать больше масла чем на частичную замену.

тогда подскажите сколько масла надо, чтоб точно хватило. и как мне быть, если я не знаю, что у меня там сейчас: просто ATF Z1 или Ultra? Какое лить и надо ли прочищать если лью "новое" масло?
P.S. и все таки видимо это у меня происходило в основоном из-за морозов. сейчас потеплело, стал боле-менее нормально работать. на секунду-другую только замирает стрелка, а потом поднимается. Надеюсь, после замены масла все встанет на места.

Ну люди, которые не знают что залитообычно делают 2 замены через короткие промежутки примерно через 300-500 км. прбега.
Первый раз просто сливаешь неизвестную жижу через пробку и заливаешь через отверстие щупа свежее и катаешься, у меня в ХРВ на это уходило чуть больше 3 баночек, а второй раз сливаешь через пробку, затем снимаешь поддон вариака и меняешь 2 фильтра (только замена-никако)

Продолжение: никакой промывки фильтров, только новое), собираешь всё в обратном порядке и заливаешь опять же через щуп, при таком варианте влезает на литр больше.
Вот так вот, дерзай!
Удачи!

И лей ATF Z1.

спасибо!

Кстати прочитай как правильно на вариаторе проверять уровень жижи.
Алгоритм не такой как на обычной АКПП,

а можно ссылку?
кстати,почитал тут о вариаторах..... теперь вот думаю: может эт я сам виноват, что он стал так работать?
1. Тут пишут, что машина не для гонщиков. Я живу в пригороде, 60 км от Питера. По трассе еду 120-140. Если по кольцу - то 150-160. получается я этим губил коробку.
2. На холодном тоже бывало "дул" Правда не больше 100, но все таки....

Если у меня после замены масла не поменяется ничего в его работе, то значит дело совсем плохо?

Да какую ссылку, миллион раз везде написано.
Прогреваешь как следуем жижу в вариаторе - это примерно 15-20 км. пробега, останавливаешься на ровной площадке, глушишь двигатель, но замеры производишь в промежутке между 60 и 90 сек., лучший вариант - жижа чуть чуть выше середины между метками. Если мало просто долей, если много - покупаем клизьму на 200 мл или шприц и через отверстие щупа ............., не знаю как прилично написать.
Удачи!

А насчёт скоростей.
Так на то она и Хонда что бы на ней быстро гонять.
И страдают они не от этого.
Я тоже свою и в хвост и в гриву, и ничего.

а можно ссылку?
кстати,почитал тут о вариаторах..... теперь вот думаю: может эт я сам виноват, что он стал так работать?
1. Тут пишут, что машина не для гонщиков. Я живу в пригороде, 60 км от Питера. По трассе еду 120-140. Если по кольцу - то 150-160. получается я этим губил коробку.
2. На холодном тоже бывало "дул" Правда не больше 100, но все таки....

Если у меня после замены масла не поменяется ничего в его работе, то значит дело совсем плохо?

На непрогретом варике дуть всё-таки не стоит.

Классный ответ!
Сначала масло в АКПП, а потом в вариаторе 2 фильтра!!!
Зачем так, так бы и написал, поменять масло и 2 фильтра в вариаторе...

вот так поддон снимается., успеха тебе.

спасиб, господа!

отписываюсь, как и обещал. столь долгая пауза была вызвана ДТП, так что сначала пришлось поменять крыло и бампер, потом уже дело дошло до коробки.
итак: залил ATF Z1, как и советовали. улучшения есть, но та проблема, что была, к сожалению, осталась. то есть машина не набирет ровно обороты с 700 до, допустим, 4000, а делает это с тремя-четырьмя паузами надвух, трех и т.д. тысячах, даже немного при этом спадая. так что проблема осталась открытой.

Фильтры не поменял?