Castrol Tbe Вопрос Опции

точна а на 24ру вобще цифры 8-9 звучали 

Анатолий! вы хотите меня на лжы поймать? .. пожалуйста ссылками подтверждайте свои слова ..

Да, вы постоянно говорите про то что ТБЕ это солярка, а до сих пор мне спецификацию или состав не рассказали ... желательно тоже с подтверждением ссылкой оф. источника...

Года полтора-два назад в подобной же теме я давал состав и (вроде бы) ссылку на MSDS документ.

у тебя же масло не есть до замены? кака доливка?

не ест, если ездить как пенсионер (т.е. как вы многоуважаемый) .. яже иногда отжыгаю в своё удовольствие . кстати и в эту суботу, а чом есть видео .. даже раз с турбовой ЕД заежал ..

бугагага ржунимагу отжигал леха!!!! ты скорости то када научился включать? слово отжигать мы с тобой тоже обсуждали так что закрывай эту тему про отжиг

(на доливку 0,5 лежыт), и заодно на ТБЕ глянул .. не такая как летом конечно, но не желе это точно ..

Уважаемый, на складе Лагуны этого ТБЕ хоть одним местом ешь, и при -40 была возможность убедиться, как ведут ся масла и тех. жидкости на складе. Кроме мобила 0в40, который более менее переливался в канистре и АТФ з1, которой по моему ваще мороз пофик, остальные импортные баночки замерзли нафик, в том чисде и ТБЕ.

С удовольтвием приму Ваше предложение посмотреть этот скалд в ближайшие морозы..

Года полтора-два назад в подобной же теме я давал состав и (вроде бы) ссылку на MSDS документ.

По каким словам в поиске искать? ..я уже 30 минут рою, не могу найти

С тех пор форум ронялся раза три, так что увы. Хаос, давай ешо сцылку

С тех пор форум ронялся раза три, так что увы. Хаос, давай ешо сцылку

Хаос разори кстрол компани!!!! вдай состав! :rofl:

С тех пор форум ронялся раза три, так что увы. Хаос, давай ешо сцылку

Найду - выложу

НУ так что будет ссылка или нет? ..

С тех пор форум ронялся раза три, так что увы. Хаос, давай ешо сцылку

Найду - выложу

лучше не надо стока людей в него верят, а ты им скажешь что там саляра........

НУ так что будет ссылка или нет? ..

на что? на твой расход? или на отсутствие жора масла?

фигня пошла одна

фигня пошла одна

а до этого чо было?

http://mail.castrolcis.com/techinfo/usecar...33;OpenDocument

Читаем ТТХ

Castrol TBE представляет собой комплексную многофункциональную присадку к бензину. Применяется в соотношении 1:1000 c бензином, имеющим октановое число от 91 до 98 по исследовательскому методу. Предназначена для любых автомобилей с карбюраторным и инжекторным (моновпрыск, распределенный, непосредственный) двигателем, оборудованных турбонаддувом и катализатором.
Детонационная стойкость. Этот показатель характеризует способность бензина противостоять самовоспламенению при сжатии. Castrol TBE не оказывает вличния на октановое число бензина. Для коррекции октанового числа бензина применяются специальные присадки и, как правило, в заводских условиях. Концентрация их в высокооктановом бензине может быть достаточно велика.
Теплота сгорания. Характеризует мощностные и экономические показатели работы двигателя. Зависит этот показатель в основном от углеводородного состава бензина. Castrol TBE не оказывает влияния на теплоту сгорания бензина.

Химическакя стабильность. Этот показатель характеризует способность бензина сохранять свои свойства при хранении или при нагревании, например, во впускной системе двигателя. Для обеспечения требуемого уровня химической стабильности бензина в него добавляются специальные антиокислительные присадки. Castrol TBE так же обладает определенным резервом антиокислительных свойств и позволяет стабилизировать бензин, что в дальнейшем, даже если не требуется его длительное хранение, будет препятствовать образованию смолистых отложений в топливном баке и фильтре, а в зоне высоких температур предотвратит образования отложений на клапанах, в камере сгорания и на свечах зажигания. Особенно это важно и актуально для самых современных автомобилей с системой впрыска топлива под большим давлением непосредственно в камеру сгорания.
Моющее свойство. Присадка обладает хорошо выраженным моющим действием, смывает ранее образовавшиеся отложения и не позволяет образовываться новым. Смолистые отложения скапливаются в топливном баке, бензопроводе, фильтре, и, что наиболее опасно, в каналах карбюратора или форсунках. Промывка карбюратора и чистка инжектора - операции по стоимости несопоставимые со стоимостью присадки, применение ее экономически полностью обосновано. Следует соблюдать осторожность при использовании присадки в автомобилях с сильно загрязненной топливной системой - в редких случаях, имеет смысл сначала промыть всю систему, включая топливный бак, заменить топливный фильтр и после этого постоянно использовать ТВЕ. Присадка легко справляется с нагаром, образующимся в камере сгорания и на клапанах. Это реально продляет ресурс двигателя и помогает избежать таких неприятных неисправностей двигателя как прогар клапана или днища поршня.
Связывание воды. Вода в бензине представляет меньшую опасность, чем в дизельном топливе, но все равно крайне нежелательна. Castrol TBE связывает воду, переводя ее в безвредное вещество, сгорающее без остатка в двигателе. Это позволяет избежать обледенения систем питания двигателя и закупорки бензопроводов.
Смазывающие свойства. Присадка полностью растворяется в бензине, повышая его смазывающие свойства. Это необходимо для надежной работы топливной аппаратуры, контактирующей с бензином и не имеющей собственной системы смазки. В европейском топливе, по стандартам должна присутствовать присадка, улучшающая его смазывающие свойства, в российских требованиях этого не предусмотрено. При правильной дозировке (предписанной) Castrol TBE в полной мере компенсирует недостаток смазывающих свойств бензина. Это позволяет оптимизировать и нормализовать работу таких узлов системы питания двигателя, как механические и электрические бензонасосы (особенно это важно для уже упомянутых автомобилей с системой впрыска топлива под большим давлением непосредственно в камеру сгорания), регуляторы давления, форсунки.
Противокоррозионные свойства. Коррозия может быть вызвана присутствием воды, кислот и других химических соединений в топливе. Благодаря специальным ингибиторам, обеспечивается защита от коррозионного износа топливной аппаратуры, топливопроводов и емкостей. Это позволит сократить расходы на обслуживание и ремонт топливной системы двигателя.

При регулярном использовании Castrol TBE в предписанных количествах, затраты на ее приобретение составят менее 2% от затрат на топливо. Суммы, необходимые для ремонта топливных систем, имеют другой порядок, а в современных высокотехнологичных и надежных системах питания двигателя значительная часть отказов вызвана именно низким качеством топлива, на комплексное улучшение основных свойств которого и направлено действие Castrol TBE.

Детонационная стойкость. Этот показатель характеризует способность бензина противостоять самовоспламенению при сжатии. Castrol TBE не оказывает вличния на октановое число бензина. Для коррекции октанового числа бензина применяются специальные присадки и, как правило, в заводских условиях

вот оно!

Еще

http://forum.interavto.ru/viewtopic.php?t=205

Очень часто приходится слышать нарекания на некачественный бензин. Гарантии, что Вы заправляетесь хорошим топливом, нет даже на АЗС крупных нефтяных компаний. Нефтеперерабатывающие заводы производят топливо соответствующее отечественным требованиям, согласованным со всеми заинтересованными сторонами, в т.ч. и автопроизводителями. Однако эти требования не совсем такие, как в Европе. Основную массу автобензинов в России вырабатывают по ГОСТу и техническим условиям (ТУ). Законом РФ № 5151-1 от 10.06.93 «О сертификации продукции и услуг» и его последующими дополнениями сформулирован перечень товаров и услуг, подлежащих обязательной сертификации. В развитие этого Закона и конкретно к нефтепродуктам Госстандарт РФ своим Постановлением № 78 от 08.10.98 утвердил «Правила проведения сертификации нефтепродуктов». В соответствии с этими документами обязательной сертификации подлежат практически все нефтепродукты (в том числе топлива), выпускаемые только по ГОСТ. А нефтепродукты, выпускаемые по ТУ, сертифицируются по добровольной схеме. Принципиальная разница между этими двумя видами сертификации заключается в том, что при обязательной сертификации продукция проверяется на соответствие всем показателям соответствующего ГОСТ, а при добровольной сертификации этой обязательности перечня показателей нет.
Таким образом, предприятия уходили от обязательности сертификации продукции путем выпуска своих Технических условий. То есть, примерно 90% продукции обязательной сертификации не подлежало. Отсюда – целый комплекс последствий отсутствия контроля за качеством. В настоящее время, в соответствии с Постановлением Госстандарта РФ № 2 от 18.01.2000 с 01.07.2000 все бензины, выпускаемые по многочисленным ТУ, д о л ж н ы в обязательном порядке проходить сертификацию на соответствие ГОСТ Р 51313-99 «Бензины автомобильные. Общие технические требования». Бензины д о л ж н ы проверяться по таким показателям как октановое число, содержание свинца, давление насыщенных паров, фракционный состав, содержание серы, объемная доля бензола. Последний показатель обязателен для определения и является соответственно браковочным с 01.01.2003.
К 2008 году ожидается резкое сокращение, а возможно и полное прекращение спроса на бензин А-76 (АИ-80). Это связано с тем, что автомобильная техника (автомашины ГАЗ-53 и ЗИЛ-130), для которой в основном предназначен этот бензин, в течении ряда лет не производится, и постепенно будет выводиться из эксплуатации и списываться. Нефтеперерабатывающие заводы могут столкнуться с нехваткой высокооктановых компонентов автомобильных бензинов.
Для современного двигателя важно не только октановое число, но и то при помощи чего оно достигнуто, важно качество бензина. Существует много способов получения плохого бензина с высоким октановым числом.
Из-за отсутствии современных технологий и оборудования по глубокой переработке нефти на заводах для производства высокооктановых бензинов широко используются антидетонаторы. Антидетонаторы - вещества, которые добавляются в бензин с целью повышения его детонационной стойкости. Самым эффективным антидетонатором является тетраэтилсвинец (ТЭС) - РЬ(С2Н4)4. В качестве антидетонатора ТЭС используется с 1921 года, более дешевого и эффективного аналога пока не создано. В чистом виде ТЭС в бензин не добавляется, так как образующийся в результате сгорания оксид свинца имеет очень высокую температуру плавления (880'С) и не выносится из камеры сгорания, осаждаясь в виде нагара на клапанах, свечах и т.д. Поэтому в ТЭС добавляют вещества-выносители, вступающие в процессе сгорания в реакцию со свинцом и его оксидами. В результате получаются легколетучие соединения, которые выносятся из камеры сгорания с отработавшими газами.
Смесь ТЭС с выносителем и специальным красителем (для предупреждения о высокой токсичности) называется этиловой жидкостью, а бензин, в который она добавляется, называется этилированным. Этилированный бензин в РФ производить и применять запрещено. Три завода, производивших этиловую жидкость, закрыты, но запасы остались. Этиловую жидкость в настоящее время заменяют другие присадки и добавки:
присадки на основе элементоорганических соединений железа и марганца, таких как дициклопентадиенил железа (C5H5)2Fe, метилциклопентадиенилтрикарбонил марганца CH3C5H4Mn(CO)3 и др., при этом последний импортируют. Марганцевый антидетонатор является самой испытанной присадкой и применяется во многих странах;
кислородсодержащие добавки: низшие алифатические спирты, метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ) или его смесь с трет-бутанолом под названием фэтерол и др.;
некоторые азотсодержащие присадки: N метиланилин и композиции на его основе ? экстралин, АДА, ДАКС, автовэм, ферроз ;
Недостатком железо- и марганецсодержащих присадок является образование при их сгорании в автомобильных двигателях оксидов железа и марганца , которые, отлагаясь на деталях поршневой части двигателя и свечах зажигания(окись железа рыжего цвета, окись марганца-черная), приводят к преждевременному выходу их из строя. Для нормальной работы этих присадок в бензине также требуется выноситель и ограничение по содержанию – не более 18 мг/л. К недостаткам кислородсодержащих присадок следует отнести большой расход (до 15% от веса бензина), когда они становятся фактически не присадками, а высокооктановыми добавками к бензинам. Превышение допустимых значений отрицательно сказывается на работе двигателя и значительно сокращает ресурс работы.
Жизненный цикл бензина и дизтоплива можно условно разделить на 6 этапов: производство, транспортирование на предприятия хранения, хранение, транспортирование на предприятия торговли, реализация через систему заправки автотранспортных средств, применение (использование). И на каждом из этих этапов топливо подвергается воздействиям, которые могут привести к изменению его качества (ухудшению). После производства на нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ) автомобильное топливо транспортируют, перекачивают, хранят на нефтебазах, выдают на автозаправочных станциях (АЗС). При выполнении этих операций может произойти смешение различных марок топлива, загрязнение различными примесями, а также ухудшение качества в результате испарения легких фракций или окисления кислородом воздуха, может также происходить умышленное изменение качества бензина. На АЗС могут поступать нефтепродукты, полученные «бормотушным» способом, то есть путем добавления в прямогонный низкооктановый бензин различных присадок. Таким же способом можно легко превращать товарный (заводской) бензин в высокооктановый, например: АИ-92 в АИ-95. Чем длинней путь от нефтеперерабатывающего завода до потребителя тем больше возможностей для повышения октанового числа. Если после заправки своего автомобиля на АЗС почуствовали затрудненный пуск двигателя, продолжительный его прогрев, неустойчивую работу на холостом ходу, то это значит, что Вы заправились некондиционным бензином, и при этом в целом расход бензина может увеличиться на 30-50 %.
Крайне негативное влияние на эксплуатационные свойства топлива оказывают образование смол и осадков, а также загрязнение механическими примесями и обводнение. Образование смол и осадков связано с окислением и полимеризацией углеводородных молекул, и происходит это вследствие многих причин, связанных с длительным хранением, контактом с металлами, соотношением объемов жидкой и газовой фаз, температурой окружающей среды и др.. Смолистые вещества отлагаются во всасывающем тракте, в топливной аппаратуре, камере сгорания, поршневых кольцах и других деталях. Это ведет к снижению мощности двигателя, повышенному износу деталей, а в ряде случаев и к повреждению двигателя. Загрязнения механическими примесями происходит при попадании пыли и других твердых частиц через дыхательные клапаны в резервуарах, во время открывания крышек резервуаров, при измерении уровня нефтепродуктов, при отборе проб. Кроме этого загрязнение происходит при использовании не зачищенных резервуаров, загрязненных трубопроводов, ветхих и грязных заправочных рукавов. Состав механических примесей, как правило, гораздо тверже металлов, что приводит к увеличению износа трущихся деталей двигателя. Обводнение нефтепродуктов происходит вследствие нарушений правил эксплуатации резервуаров и топливо-заправочного оборудования через открытые или неуплотненные люки, неисправные крышки емкостей, дыхательных клапанов и др. Кроме того, обводнение при длительном хранении происходит за счет конденсации влаги из воздуха внутри резервуара при резких колебаниях температуры окружающей среды. Вода может попадать в бензин умышленно, т.к. тоже является антидетонатором.
Это в дополнение к тому, что Вы прочитали о бензинах.
Моющие присадки в топливо, применяемые во многих странах мира, способствуют очистке топливной системы, камеры сгорания, клапанов, свечей зажигания от вредного воздействия антидетонаторов (служат выносителями), предотвращают образование лаковых отложений на внутренних поверхностях системы питания, выполняют мягкую промывку инжекторов и жиклеров в карбюраторных двигателях. Необходимость применения моющих присадок в товарных топливах уже не отрицается никем. Выпуск таких топлив вопрос времени. Однако эффективность моющих присадок оценивалась в нормальных кондиционных топливах, как будут они работать в топливах, которые встречаются у нас неизвестно. Но с уверенностью можно утверждать, что свою основную функцию очищать, они будут выполнять даже в топливах сомнительного качества. Очищая камеру сгорания и восстанавливая её объем, может создаваться эффект повышения октанового числа бензина, но антидетонаторами такие присадки не являются.
Моющая присадка ТВЕ может применяться и рекомендуется к применению во всех марках бензина, независимо от октанового числа. При концентрации 1:1000 (1 ёмкость 0,5 л. ТВЕ на 500 литров бензина) материальные затраты незначительны, а последующая экономическая выгода от применения может быть существенной. Для соблюдения необходимых пропорций на ёмкости имеется мерная линейка, при таких концентрациях достигается наиболее эффективная работа моющей присадки. При снижении концентрации эффект снижается, при повышении увеличивается, при этом может произойти быстрое вымывание «грязи», начиная с бензобака, и забивка топливных фильтров. После замены фильтров или их промывки нормальная работа двигателя восстанавливается (возможный вариант со старой и сильно загрязненной топливной системой). Применяется присадка круглогодично в рекомендованной концентрации, в зимних условиях эксплуатации присадка воздействует на конденсат, препятствует образованию кристаллов льда и забивки в системе впрыска.
Регулярное применение Castrol TBE обеспечит надежную работу двигателя даже в сложных условиях.

Masson - не то Дима, совсем не то. Там был англоязычный документ. С составом и процентным соотношением компонентов.

Короче TBE - Это для Митцубиси GDI. Там и нагар на свечах и клапанах и проблемы с тнвд. Нада другу позвонить сказать.
В остальном ниче сверхважного не вычитал.

нагар на свечах одинаков у всех

Короче в Лагуне мне сказали примерный состав: 96% диз.топлива, 3% керосина, и 1% еще чего то, завтра отксерят и дадут почитать

Ждем с нетерпением...

Сразу короче соляры в бак плюхнуть побольше - чтоб надолго хватило Да и керосин не дефицит
либо все щастье в оставшемся проценте