ХХ на Zc Dualcarb на прогретом двигле держит 2500об Опции

Была подобная ботва у меня. Движок тоже карбюраторный. После прогрева минут через 10-20 могли обороты подскочить до 2500-3000 и так держаться. Иногда лечилось глушением двигателя на минуту-две, иногда дольше приходилось ждать, иногда само проходило через какое то время. В один из таких случаев я заглушил движок, открыл капот, отключил лямбда-зонд, завелся, движок поколбасило пару минут, обороты поскакали и всё устаканилось. Позже поменял лямбда-зонд и после этого больше года уже езжу, проблема не повторялась.

с неиправной лямбдой расход возрос бы

GeK
Действительно, на прогретом работающем моторе шток вакуум-клапана втянут. "ход у него довольно большой - миллиметров 15", но при этом обороты не падают, двиг. никак не реагирует на нажатия штока вакуум-клапана.

"на прогретом моторе кулачок термоклапана должен повернуться против часовой стрелки и полностью освободить ролик" - в том и дело, что он поворачивается ПО ЧАСОВОЙ стрелке, и поднимает обороты. Принудительно поворачивая его ПРОТИВ часовой стрелки, удается понизить обороты, но через 5-10 секунд после нажатия, кулачок ТК снова поворачивается ПО ЧАСОВОЙ стрелке, увеличивая обороты.

"На холодном моторе положение кулачка и ролика термоклапана должно быть как на фото" - так и есть.


Вобщем сегодня отгоняю в сервис. Поколдуют с системой охлаждения. Похоже дело все-таки в ней, т.к. шланг ОЖ, подходящий сниху к радиатору при прогретом (по дачтику t) двигателе остается холодным, верхний же наоборот - горячий. Получается есть воздушная либо ледяная пробка в системе охлаждения.

О результатах обяз-но отпишу.

Всё ясно.
Если это не пробка в системе охлаждения, то готовься искать термоклапан.

Итак первые итоги:
1. с уровнем ОЖ и работой системы охлаждения ВСЁ ок - вывод "сервисменов". Пришли к нему, пощупав шланги ОЖ. безуспешно попытались найти утечки в местах соединения, проверили уровень, потрогали радиатор (лизнуть коллектор отказались). Заключение - ездуй, всё у тебя хорошо.
2. Диафрагма работает нормально - вывод мой. Т.к. перекрывая один из многочисленных шлангов, диафрагма исправно опускала шток вниз, отпуская - поднимала его. Вывод: всё не так просто.
3. ЕАЦВ на ощупь теплый :-). Вывод: паходу работает, но
4. Чистить карбы клинером пока чо-то не решаюсь. Вывод: возможно зря.
5. Самодиагностику не провел, т.к. не могу найти пресловутый блок со световым индикатором. (место его крепления, описаное в мануале на Прелюд открылось и показало полное ацуцтвие всяческих электронных ништяков) Вывод: йапонцы - мастера камуфляжа.
6. Чо делать дальше Ни один сервис не принимает карбовую хонду. Вывод 1: уроды; Вывод2: Готов оплатить стоимость зап.частей, приезд и культ.программу GeKа в Челябинск для устранения неисправности.

Привет Chel, электронный блок найти просто он прямо(слово самое точное) под ногами пасажира
Я поначалу тоже найти не мог, но потом нашел сделал вот как сел на пассажирское кресло и поставил ноги как удобно потом вылез и отогнул обшивку там где стояли ноги и о чудо там жесть в ней отверстие и лампочка офигеть то есть надо искать наполу вот мой тебе совет
Термостат у тебя проверили?

halkos, ок, продолжу поиски. По поводу термостата заявили, что т.к. печка работает и гоняет теплый воздух практически сразу псле запуска двигателя, и т.к. датчик t показывает норму (двиг. не перегревается) то все ок с термостатом. Смущают меня их методы диагностики короче, но это говорили "мастера" Хонда-Центра. Отдавать машину дяде васе пока что не готов. попробую сам, есс-но с вашей помощью.

2GeK, подскажи плиз, как можно выяснить наличие воздушной пробки в термоклапане?

О, Чел, сорри, как-то я выпал из темы.)))
Да потрогай сам термоклапан на работающем моторе - он должен быть горячий, как и подходящие к нему шланги.

Или ты уже разобрался с траблом?

На всякий случай вот, как проверить работу термоклапана:

Огромная благодарность всем за отклики. Отдельный превед Gek'у. По проверке: "сам термоклапан на работающем моторе должен быть горячий, как и подходящие к нему шланги" - горячим был только верхний шланг, нижний упорно сохранял температуру окружающего воздуха. Подвердился вывод о неисправности термоклапана. Пытался заказать, но просили не менее месяца времени и 2900руб за блок "термоклапан-клапан возд. заслонки", т.е. то о чем говорил halkos. На тот момент подвернулся вариант обмена и теперь проблема решена заменой автомобиля на Аккорд 98г, СF3, F18B, VTEC, не Sir'овский. О неисправности честно рассказал покупателью. Новый хозяин моей интегры на время доставки блока клапанов, решил проблему с ХХ довольно оригинально, а именно: Запускает двигатель, ждет до тех пор пока двиг прогреется до рабочей температуры и обороты поднимутся до 2000об., после чего цепляет кулачек термоклапана втягивающей пружинкой (предварительно закрепленной к кожуху возд. фильтра), которая принудительно прикрывает заслонки. Вот такая история. Гемморой конечно, но как вариант на время доставки запчастей, такой способ вполне имеет право на существование.