Тонкости работы АКПП на Хондах связанные с логикой мозгов АКПП Опции

В текущие московские морозы (от -15 и ниже) проявился у меня следующий глюк - на приборке не загораются лампочки указания режима работы АКПП. Видимо в промерзшем селекторе АКПП нет контакта. После прогрева салона контакт появляется обратно. Любопытно также, что буззер заднего хода включается в любом случае, независимо от состояния лампочек.

Так вот, пока лампочки не горят - АКПП весет себя иначе. Передачи переключаются рывком. Особенно заметно при плавном торможении, и переключении 2-1. Это точно не связано с температурой АКПП - как только контакт появляется, АКПП начинает работать "как всегда" немедленно.

Еще при негорящих лампочках затруднено трогание с места - двигатель повышает обороты, а набор скорости весьма вялый. Понятно, что машину я не насилую, и педаль газа нажимаю весьма плавно и аккуратно. Возможно не срабатывает блокировка гидротрансформатора? Вообще, какие нужны условия для блокировки ГТ?

Судя по всему, мозги АКПП не получают информации о режиме, и АКПП работает на чистой гидромеханике, по тросику.

Собственно вопрос - насколько такой режим плох для АКПП? Разбирать селектор - удовольствие муторное. Я планировал туда забраться летом - там лампочка подсветки не контачит. Ну и с иммобилайзером похимичить. Я АКПП не убъю за зиму?

Та же песня. Но D3 у меня работает(горит лампочка на панели) при любой температуре в салоне. Поэтому до прогрева салона езжу на D3.

По блокировке ГТ мелькала на форуме информация что включается блокировка только при прогреве АТФ до определенной температуры.

Та же песня. Но D3 у меня работает(горит лампочка на панели) при любой температуре в салоне. Поэтому до прогрева салона езжу на D3.

По блокировке ГТ мелькала на форуме информация что включается блокировка только при прогреве АТФ до определенной температуры.

У меня всегда работает только лампочка Parking, ездить в этом режиме затруднительно. .

Вот что я могу быстро сделать - так это подать напряжение на линию D4 со стороны приборной панели. По идее это должно помочь. Но есть крупный шанс ошибки - включить лампочку при другом режиме...

По блокировке - в общем то это логично. При работающем ГТ жидкость прогреется быстрее.

Так не хочется разбирать селектор на морозе . Весь пластик же поломаю.

Вот что я могу быстро сделать - так это подать напряжение на линию D4 со стороны приборной панели. По идее это должно помочь. Но есть крупный шанс ошибки - включить лампочку при другом режиме...

Хм... это смотря как там устроено: сигнал с селектора идет на коробку и панель...
или сигнал селектора на коробку и с коробки на панель подтверждение....
Во втором случае ничего хорошего у тебя не получится....

Хм... это смотря как там устроено: сигнал с селектора идет на коробку и панель...

Посмотрел схемы - первый вариант. Только D4 лучше не трогать - на ней еще висит схема индикации ошибок АКПП. А вот D3 - можно. Селектор замыкает линию на землю.

Но делать не буду. .

Заводил в -32 все лампы на селекторе горят только коробка изначально работает немного жёстче.

Месяц назад я писал, как устранить похожую проблему. Может и вам поможет:
Добрый день, уважаемые хондаводы!
Наверняка многие из Вас в морозы сталкиваются с неприятным явлением - после непродолжительного движения, когда машина еще не прогрелась, невозможно вынуть ключ из замка зажигания, индикатор паркинга не горит. В обоих форумах ничего конктерного по этому траблу не нашел. Народ разве что рекомендует почистить контакты разъема датчика селектора АКПП.
В выходные я устранил эту неисправность. Воспользовавшись зеленой книжкой по ремонту Цивиков, разобрал консоль между сиденьями. При этом селектор нужно установить в нейтраль. У кого есть кнопка "Спорт" на ручке селектора, приготовьтесь к заморочкам. Чтобы приподнять ручку, нужно освободить разъем этой кнопки слева спереди от селектора. Затем нужно тянуть ручку вверх, провод с разъемом будет тянуться следом. Это надо делать медленно и осторожно.
Датчик обнаружился с правой стороны от селектора под крышкой с буковками "P, R, N, D4, D3, 2". Держится он на двух болтах на 10, лучше подходит торцевой ключ. Разъем датчика находится спереди от селектора и закреплен пластмассовым пистоном, который надо аккуратно отжать.
Когда дома разобрал датчик, все стало ясно - от времени смазка потеряла свои свойства и превратилась в густую и липкую смолу. Не удивительно, что в морозы пружина контакта не могла продавить эту смолу. Все поверхности были освобождены от этой гадости спиртом. Затем на направляющие я нанес смазку для механизмов видеомагнитофонов, предварительно проверив ее морозоустойчивость в морозильнике. При -18 она оставалась мягкой. На сами контакты смазку наносить не стал. Думаю, можно использовать любую смазку, не растворяющую пластмассу. После сборки все глюки естественно пропали. Работа занимает не больше получаса на разборку и получаса на сборку. Заодно очистите от грязи и пыли консоль и всё под нею.

Датчик обнаружился с правой стороны от селектора под крышкой с буковками "P, R, N, D4, D3, 2". Держится он на двух болтах на 10, лучше подходит торцевой ключ.

Вау! Супер! Сейчас поищу инструкцию по разборке селектора .

А у меня на панели не горит только D4. Причём постоянно не горит. Это аналогичная проблема или лампочка перегорела?

А у меня на панели не горит только D4. Причём постоянно не горит. Это аналогичная проблема или лампочка перегорела?

Скорее всего лампочка перегорела.

А у меня на панели не горит только D4. Причём постоянно не горит. Это аналогичная проблема или лампочка перегорела?

Скорее всего лампочка - она же постояно включена в движении, на нее приходится наибольшая нагрузка.

Советую заменить - АКПП на D4 выводит диагностику ошибок, если таковые есть. Но там лампочка хитрая - на длинной резинке. Я не стал колхозить, и за 130р заказал оригинал.

... проверив ее морозоустойчивость в морозильнике. При -18 она оставалась мягкой....

Это что за морозильник такой???

... проверив ее морозоустойчивость в морозильнике. При -18 она оставалась мягкой....

Это что за морозильник такой???

Самый обычный, на котором нарисовано "***". Каждая звездочка "-6C".

А колхозить ничего и не надо... У меня тоже D4 потухла. В первом попавшемся радиомагазине приглядел похожую лампочку с длинными усиками - 8р. Тут же возле магазина раскидал в салоне приборную панель, вынул лампочку в сборе с резинкой, отогнул усики контактов, вынул лампу из резинки, сходил купил похожую, вернулся в салон, собрал все обратно. На улице -15, на все про все минут 15-20 ушло...

Позавчера занимался устранением аналогичной проблемы: в мороз у холодной машины плохо работает контакт "Р". У меня на цивике это заняло чуть меньше часа.

Инструменты и материалы:
- крестовая отвертка
- небольшаяплоская отвертка
- рожковый ключ на 10
- спирт
- силиконовая смазка (консистенция вазилиа) - для принтеров, видеомагнитофонов или пипеток
- трапки/ватные тампоны

Почему силиконовая смазка? Несколько ее важных свойств:

а) Токонепроводящая
б) Не замрзает при низкой температуре
в) Хорошие антиадгезионные свойства
г) Не портит пластмассу

1) Откручиваем четыре самореза по бокам передней части панели между передних кресел.
2) Откручиваем четыре самореза по бокам задней части панели. Чтобы добраться до всех саморезов придется подвигать передние кресла.
3) Ставим рычаг АКПП в положение "N" и снимаем сразу обе части кожуха: переднюю и заднюю.
4) Ручку рычага можно не трогать. Доступ к блоку контактов будет и так. Отвинчиваем четыре винта крышки панели рычага с индикацией положений: два впереди, два - сзади. Теперь эта крышка может наклонятся, обеспечивая доступ к винтам блока контактов селектора АКПП.
5) Рожковым ключом на 10 откручиваем два винта, удерживающих блок контактов. Он расположен сзади справа под крышкой и доступен сбоку справа.
6) Вынимаем блок контактов, не отсоединяя разъемов. Дело в том, что вся проводка обтянута нейлоновыми стяжками, которые придется срезать, чтобы добраться до разъемов. Все достаточно просто разбирается без рассоединения.
7) Плоской отверткой аккуратно снимаем белую пластиковую крышку блока контактов, поддевая ее по периметру сбоку. Внутри будет бегунок с контактами.
8) Смачиваем тампон спиртом и хорошо промываем от старой смазки все контакты и полости внутри, промываем бегунок.
9) Тщательно промазываем бегунок со стороны контактов и граней силиконовой смазкой.
10) Вставляем бегунок, защелкиваем крышку блока контактов.
11) Аккуратно ставим блок контактов обратно так, чтобы штифт на рычаге попал в щель посередине бегунка. После этого не затягивая привинчиваем блока кантактов. Он должен немного ездить при небольшом усилии - отверстия для винтов позволяют регулировать его положение в горизонтальной лпоскости.
12) Правильно позиционируем блок контактов (это важно!):
- Включаем зажигание, не трогая стартер. Устанавливаем рычаг в положение "P".
- Проверяем, что на приборной панели горит соответствующий индикатор. Если он не горит, то аккуратно передвигаем рукой блок контактов вперед/назад до появления индикации.
- После появления правильной индикации несколько несильно дергаем рычаг вперед-назад, не нажимая кнопки на нем. При этом Индикатор "P" не должен гаснуть. Если он все же погас, то опять сдвигом блока контактов добиваемся восстановления индикации.
- Переключаем коробку во все возможные положения. Убеждаемся, что при этом все индикаторы работают правильно. Для верности повторяем несколько раз.
- Затягиваем винты крепления блока контактов.
13) Привинчиваем крышку под рычагом.
14) Переводим рычаг в положение "N", одеваем кожухи: сначала передний, затем задний. Вкручиваем восемь саморезов.

Все.

Для ленивых.
Перед тем как завести авто погонять селектор от Р до 2(1) туда-сюда раз 10. Помогает.

Выложил решение проблемы в "базу знаний".