3333 про диски 17 Опции

подскажите пожалуйста мне предлагают литьё на 17, гоночные кованые диски, делали на заказ на цивик 97 года, литье идёт с реззиной 205/40 yokahama a539. скажите какие положительные и отрицательные моменты постановки данных колёс? Возрастёт ли расход топлива, будут ли потори пери разгоне? стояли на гоночном цивике, износ шин процентов20 максимум.

ну потери при разгоне будут конечно. машина медленнее станет разгоняться из-за увеличения диаметра. ещё спидометр начнет отставать немного... положительные так это вид и низкопрофильная резина...

динамика ухудшится, максималка улучшится, спидометр бует врать - в пропорции чем больше скорость тем больше врет...поведение машины сильно зависит от вылета диска - самый минимум что ожидает это ухудшение торм. динамики, и чувствительность колеи - это в любом случае бует из-за профиля и ширины...если вылет сильно бует отличатся то прибавится еще *неустойчивость* при перестраивании в колею и рысканье при торможении и наезде на неровности...вот собственно и всё....а ну еще дополнительные нерасчетные нагрузки на подвеску - в теории гранаты быстрей убиваться будут....из плюсов только внешний вид...всё имха, если не прав меня поправят

Ну есть ещё один плюс!!! Приехал с ребятами в баре посидеть, заходит разговор про машинки а ты тут "а у меня ковка на 17 стоит от гоночного цуцика"!!! пальцы веером и т.п....
лан это всё так шутки...а если серьёзно то неплохо было бы знать чё это за "гоночный сивик был". если не особо серьёзная серия, то вылет может и такой же...а вообще на таких колёсах на херь какую-нибудь наедешь-и всё...там уже выгибать нечего будет...да и говорят обычно ковка плохо к нашей зиме относится...Вот магниевая это да...на них походу на 200 по трамвайным можно шариться...но это денег стоит определённых...

Непонятно, почему все пишут об ухудшении динамики и тормозных свойств.
Данные перематры зависят от веса неподрессореных масс и если 17-е колеса будут тяжелее, то да динамика ухудшится, а если нет, то совсем наоборот.
У меня, например, стоковые 16-е колеса были тяжелее нынешних 17-х и субъективно, чувствую, что машинка стала резвее! Хотя, возможно резвости добавилось немного, т.к. скорее всего четырехкилограмовую разницу в весе дисков в пользу 17-х, съел вес широкой низкопрофильной резины, но управляемость и качество торможения улучшилось однозначно. И еще, если производительность тормозов достаточная, то даже при увеличении веса колеса, но при использовании более широкой резины, тормозной путь будет короче, т.к. больше пятно контакта.

Согласен с Игорем. Если вес 17 колеса в сборе будет меньше стандарта, но при этом пятно контакта будет больше, о какой потере тормозной динамики может идти речь? На счет разгонной динамики - надо смотреть насколько увеличится трение качения на новых колесах с новой резиной отностилеьно стандарта и при этом делать скидку на уменьшение веса, если таковое есть.
Лично я на 99,9% процента уверен что мои 16 OZ СуперЛигера которые на 1кг легче 15 оригинала дадут небольшую прибавку в разгоне и достаточно существенно снизят нагрузки на тормозную сис-му.

Не совсем согласен с Игорем. Даже если вес колеса в сборе будет меньше стандарта (что маловероятно, потому что низкопрофильная резина тяжелее обычной из-за необходимости усиливать боковины), ускорять или замедлять вращение такого колеса будет тяжелее из-за другого расположения масс. Чем дальше какая-либо точка от центра вращения, тем больше скорость её поступательного движения при постоянной угловой скорости, соответственно, больше момент инерции (или как там правильно называется? Не особо силён в физике. :) ). Короче, возми железный лом и попробуй покрутить его вокруг продольной оси - легко крутится пальцами, а потом вокруг поперечной (взявшись за середину) - разницу поймёшь. А масса - одна и та же.
Основная масса диска сосредоточена именно на ободе - в самых дальних от центра вращения точках, потому так чувствуется изменение диаметра.

Но на мой взгляд ухудшение динамики менее значительно, чем улучшение управляемости (при правильном вылете, делают ли что-то с углами подвески - не знаю). Так что я за большие диски. :)

подскажите пожалуйста мне предлагают литьё на 17, гоночные кованые диски, делали на заказ на цивик 97 года, литье идёт с реззиной 205/40 yokahama a539. скажите какие положительные и отрицательные моменты постановки данных колёс? Возрастёт ли расход топлива, будут ли потори пери разгоне? стояли на гоночном цивике, износ шин процентов20 максимум.

Гоночные и 17 колеса - помойму здесь противоречие! :blush динамика разгона упадет, а спортсмены сражаються за сотые доли секунд им красота ненужна!
на заказ - если не секрет завод производитель кто? всмпо 8шт минимальная партия, отгадай сколько это дело должно было стоить изначально!
что-то здесь не так, Вам не кажиться. Но в жизни может быть почти все.

а какой вылет должен быть на 15 литых дисках. я просто купил кованые 15 с вылетом 35, вот и думаю может надо поменять на 45. что подскажете?

Гоночные и 17 колеса - помойму здесь противоречие! :blush динамика разгона упадет, а спортсмены сражаються за сотые доли секунд им красота ненужна!

Возросшая динамика не компенсирует потери в управляемости. Драг - одно, там важен только разгон, а асфальтовое кольцо - совершенно другое. Мне кажется, противоречий нет. :)

а кайловеры где можно купить? и почём выйдут. и есть ли в них польза. мой цивик 97 года седан что то очень сильно кренится в поворотах. До этого был 92 года-ходил как по рельсам. Или может что другое посоветуете? Но чтобы не так дорого было. мне сказали койлы с сша могут за 150 доляров привезти.(комплект)

Не совсем согласен с Игорем. Даже если вес колеса в сборе будет меньше стандарта (что маловероятно, потому что низкопрофильная резина тяжелее обычной из-за необходимости усиливать боковины), ускорять или замедлять вращение такого колеса будет тяжелее из-за другого расположения масс. Чем дальше какая-либо точка от центра вращения, тем больше скорость её поступательного движения при постоянной угловой скорости, соответственно, больше момент инерции (или как там правильно называется? Не особо силён в физике. ). Короче, возми железный лом и попробуй покрутить его вокруг продольной оси - легко крутится пальцами, а потом вокруг поперечной (взявшись за середину) - разницу поймёшь. А масса - одна и та же.
Основная масса диска сосредоточена именно на ободе - в самых дальних от центра вращения точках, потому так чувствуется изменение диаметра.

Но на мой взгляд ухудшение динамики менее значительно, чем улучшение управляемости (при правильном вылете, делают ли что-то с углами подвески - не знаю). Так что я за большие диски.

Понимаю Ваши суждения, конечно плече возрастет, так ведь и на колесе меньшего диаметра там не пустое место, а те же части, если не диска, то шины, а они могут быть и не легче чем металл хорошего легкого диска. Все же распределение масс более менее ровное, а вот полная разница в весе на 1-2-3 кг разницу дает, особенно если учитывать скорость вращения колеса!

Дима, помню ты говорил про суперцены на Superleggera, ты все же взял их, почем? Можно ли там еще взять, можно в ПС.

2 Winex - я уже приводил диаграмму замера мощности с колес.
B16A2 - сток на 15" = 160 л.с.
на 18" = 139 л.с.

помойму всЁ ясно

2 Winex - я уже приводил диаграмму замера мощности с колес.
B16A2 - сток на 15" = 160 л.с.
на 18" = 139 л.с.

помойму всЁ ясно

Разница в весе какая?

данных о дисках нет.
А разница в диаметре -какая ?

Гоночные и 17 колеса - помойму здесь противоречие! :blush  динамика разгона упадет, а спортсмены сражаються за сотые доли секунд им красота ненужна!

Возросшая динамика не компенсирует потери в управляемости. Драг - одно, там важен только разгон, а асфальтовое кольцо - совершенно другое. Мне кажется, противоречий нет.

Не согласен, пример: кубок хонда сивик Россия (на 7ТВ крутят прошлый сезон) 15 максимум а может и того меньше, но не как не 17, а уж они то знают толк в управляемости, чай не по прямой ездят

Непонятно, почему все пишут об ухудшении динамики и тормозных свойств.
Данные перематры зависят от веса неподрессореных масс и если 17-е колеса будут тяжелее, то да динамика ухудшится, а если нет, то совсем наоборот.
У меня, например, стоковые 16-е колеса были тяжелее нынешних 17-х и субъективно, чувствую, что машинка стала резвее! Хотя, возможно резвости добавилось немного, т.к. скорее всего четырехкилограмовую разницу в весе дисков в пользу 17-х, съел вес широкой низкопрофильной резины, но управляемость и качество торможения улучшилось однозначно. И еще, если производительность тормозов достаточная, то даже при увеличении веса колеса, но при использовании более широкой резины, тормозной путь будет короче, т.к. больше пятно контакта.

имелось в виду условно одинаковый вес диска - при этих условиях ухудшается
тормозная динамика ухудшается в пропорции к ширине резины

На велосипеде переключись на большую звездочку и попробуй крутить,
а после на маленькую.
ты будешь утверждать, что большое тяжелее крутить, потому что оно больше весит ?? )))))))))))))
потому что плечо больше.
вот так же и двигло ....

вообщем для каждой машины лучше тот, что расчитал производитель ...


p.s. снято с гоночной? там наверняка и подвеска другая и двиг другой, так что ...

а какой вылет должен быть на 15 литых дисках. я просто купил кованые 15 с вылетом 35, вот и думаю может надо поменять на 45.  что подскажете?

Сразу скажу, что для Сивки 35мм - ЭТО МАЛО!!! Минимум - 38 (при родном вылете ЕТ45). Чтобы однозначно ответить на Ваш вопрос нужно знать:

1) Полные параметры родного диска (как минимум ширину обода и ЕТ).
2) Полные параметры неоригинального.

Если у Вы поменяете на 7Jx15 с ЕТ45, при родном размере 5,5Jx14 ET45, то очень велика вероятность, что внутренняя кромка диска начшет шлифовать детали подвески.

Понимаю Ваши суждения, конечно плече возрастет, так ведь и на колесе меньшего диаметра там не пустое место, а те же части, если не диска, то шины, а они могут быть и не легче чем металл хорошего легкого диска. Все же распределение масс более менее ровное, а вот полная разница в весе на 1-2-3 кг разницу дает, особенно если учитывать скорость вращения колеса!

На мой взгляд, распределение масс более менее ровным не будет. Если возьмём две покрышки, 195/50/15 и 205/40/17, то распределение будет явно не в пользу второй, возьмём два диска - 15" и 17", ситуация такая же, так что, когда эти колёса соберём, то распределение масс будет дважды не в пользу второго варианта.

Не согласен, пример: кубок хонда сивик Россия (на 7ТВ крутят прошлый сезон) 15 максимум а может и того меньше, но не как не 17, а уж они то знают толк в управляемости, чай не по прямой ездят

Интересный факт, не замечал. Надо будет выяснить, чем это объясняется. Есть знакомый, который там ездил, узнаем у него.
А в буржуйских кузовных классах с диаметром колёс не скромничают. Да и раллисты - на гравий берут 15", на асфальт 17, мощность мотора всегда одинакова. Вряд ли большие диски только ради понтов ставят. ;)