S2000 Опции

Ставил ли кто чарджер на S2000, и что из этого получилось?

Моя машина сейчас в процессе, и теоретически все должно быть очень сладко, но есть ли у кого практический опыт?

если только у америкосов...у нас вроде делали турбу на с-ку, но кто не знаю...еще атмосферник 9000rpm делали

Мы в Питере на S2000 турбонагнетатель ставили ...сняли 320 лошадей

если только у америкосов...у нас вроде делали турбу на с-ку, но кто не знаю...еще атмосферник 9000rpm делали

РПМщики не столько двигателем занимались сколько стайлингом и установкой карбона для облегчения. Был же в журнале тест их машины и стоковой. Чота никаковски получилось у них. Тоесть ввалили вроде тыщ 30 чтоль, а на выходе выиграли какието доли секунд при разгоне до 100. На мой неискушённый взгляд из F20C как атмосферника уже ничего выжать низя, на заводе уже всё выжали. 120 сил с литра.
Искал атмо тюних для этого мотора, нашёл только строкер кит в германии. И по ТТХ строкер добавляет немного момента и всё. Моща остаётся таже при объёме мотора 2,2

Просто s2000 в штатах давно в идут с 2.2 (в европе вроде юы только с этого года...) движок вроде бы не такой крутильный, мощьность та же, момент поболее....
2) 30 к$ вбухивали не для разгона да 100... Как эта машинка с таким весом рулится можно только догадываться... До сих пор не понимаю. В автоспорте , когда они тестили этот "двухтысячник" там замедление у стоковой было лучше...Я конечно понимаю, что у хонды с тормозами-шик и блеск (сужу по сивикам и аккорду купе 3.0 US), но разве они могут тормозить лучше 6-ти поршневых ENDLESS`ов??? Знаю в штатах с F20c снимали 320 атмосферных сил на 98 октане...а вообще моё мнение: издеваться так на 2000 негуманно...на ней надо летом верх открыть и катиться на 200 по М4 по левому ряду...возможно я не так понимаю её философию, но это не спорткар...

Мы в Питере на S2000 турбонагнетатель ставили ...сняли 320 лошадей

"Мы" - это кто ?! =)
знаю GTS ставили....

Ну с чарджером она злобненькая становится и на старте разгон намного лучше, когда еще до 4000 оборотов. Потому как у них именно эта проблема возникает на разгоне - не прыгают.
По чарджеру обещали, что будет порядка 350, а это естественно влечет за собой и замену сцепления и замену тормозов.
При том, что весит она мало и привод задний, интересно, будет ли она пробуксовывать на всех передачах или только на первой и второй?

Думаю, что без нагнетателя по мощности на ней уже ничего больше не сделать - 240 с 2 литров и так дофига, лучше только у Феррари, по-моему

Ставь,хорошая тема.

У японцев море опыта по практическому тюнингу. Посмотрите на эски от Mugen, Spoon Sports, Power House Amuse, JS Racing. У Amuse есть турбо кит на 550 сил, такой же, как в Гран Туризмо 4. Компрессоры есть у компании Комптек.

240 с 2 литров и так дофига, лучше только у Феррари, по-моему

Новые Эски 250коников идут, 125атмосферных лыс с литра, где это там у феррари лучше??

Новые Эски 250коников идут, 125атмосферных лыс с литра, где это там у феррари лучше??

Ну, 125 это да
Раньше вроде 110 было?


Красотка:
http://www.hondavlad.ru/news/honda/124/

Новые Эски 250коников идут, 125атмосферных лыс с литра, где это там у феррари лучше??

Ну, 125 это да
Раньше вроде 110 было?


Красотка:
http://www.hondavlad.ru/news/honda/124/

было по-всякому
По С2000 было 120 для Европы и пр., и 125 - для Японии

ОК, тогда еще вопрос к хондаводам.
Достаточно ли будет поставить тормоза на S2000 - вперед 4-поршня, назад 2? Или все же лучше ставить 6-4? Колом вставать не будет?

Вот здесь много чего для этой машины:
http://www.honda.co.jp/S2000/
Воспользуйся переводчиком с японского на английский, чтобы чего-нибудь понять:
http://www.excite.co.jp/world/english/web/

ОК, тогда еще вопрос к хондаводам.
Достаточно ли будет поставить тормоза на S2000 - вперед 4-поршня, назад 2? Или все же лучше ставить 6-4? Колом вставать не будет?

а шо, это так сильно зависит от количества поршней в скобах?

а шо, это так сильно зависит от количества поршней в скобах?

А шо, нет?
Вроде как торможение сильнее, чем больше поршней. Или я ошибаюсь? А при весе в 1200 кило, это довольно актуально.

а шо, это так сильно зависит от количества поршней в скобах? 

А шо, нет?
Вроде как торможение сильнее, чем больше поршней. Или я ошибаюсь? А при весе в 1200 кило, это довольно актуально.

Нет ,

вернее, далеко не только от кол-ва поршней

вернее, далеко не только от кол-ва поршней

В данном случае меня интересовало количество поршней.
Хотя бы потому, что чем их больше - тем дороже тормоза получаются, вопрос цены всегда актуален.
Можете ли ответить что-то по существу?

вернее, далеко не только от кол-ва поршней

В данном случае меня интересовало количество поршней.
Хотя бы потому, что чем их больше - тем дороже тормоза получаются, вопрос цены всегда актуален.
Можете ли ответить что-то по существу?

Не готов сказать, что именно даст увеличение количества поршней.
Себе прикручиваю двухпоршневые суппорты от легенды, по сравнению со старыми машинками опытные зарубежные камрады обещают увеличение стабильности характеристик, и ничего более.
Что получится в твоём случае - ХЕЗ. Может и хуже стать - я не знаю, что именно ты прикручиваешь.

В 9000RPM на их корбоновой s2000 поменяли тормоза на Endless (если память не изменяет спереди 6-ти поршневые, конкретные такие машинки) Так она тормозить стала хуже!!! с любых скоростей!!!