умирает вариатор! помогите с кодами вариатора !!! Опции

To uzer:
Чего ты в датчики уперся? Если с исправного вариатора все провода отсоединить нафиг - машина все-равно будет ехать и вперед, и назад. Другое дело как, но ехать то будет. Не в датчиках дело.
Проверь установку троса управления вариатором. Он там один, сверху. Парковка, нейтраль - на месте?
К вариатору жгут соединяется пятью разъемами. Один - к датчику скорости автомобиля, один к соленоидам. Три остальных - к датчикам скорости валов вариатора. Они одинаковые. Датчики можно просто прозвонить тестером.
Ведущий вал у вариатора внизу( датчик, точнее, сверху нижней части, за стартером), ближе к носу машины. Там и датчик искомый. Вверху - ведомый вал с датчиками ведомого вала вариатора и вторичного вала редуктора.

В дополнение к выше сказаному.На вариаторе имеются 5разъемов из них не берем во мнимание разъем с 3 мя клемами,предположительно датчик спидометра,а так же разъем с5тю клемами. остаются 3 с 2мя клемами.Приразъединении датчика который ближе к радиатору пропадает задний ход(почти).Разъединение же двух других никак непроявляется.

Не понял, так есть задний ход у твоего вариатора, или нет?
Объясни толком, что с машиной происходит.

Прозвонил все три датчика через тестер с клемы на массу и на всех трех напряжение 15в с одной клемы 7в с другой клемы. Все равно разберусь!!!

Вот именно после буксования в сугробе не едет вперед.Назад идет без проблем

Водном из форумов описывалось нечто подобное strelok выдал информацию что вариатор заблокировался и как его разблокировать знают по адресу tania@mvtasia.ru но у меня не работает мыло.

Попробую поочередно менять местами датчики.Вопрос если на буксире разогнать машину до100км и включить Д или L.что получится???

Попробую поочередно менять местами датчики.Вопрос если на буксире разогнать машину до100км и включить Д или L.что получится???

Ничего хорошего, всё может кончиться придорожным деревом...

Получица олчень удачный вариант покупки нового вариатора (бу ессно)

В вариаторе передний и задний ход переключаются клапаном, управляемым через трос от рукоятки управления из салона. Блокироваться там нечему!
Если машина назад едет, нейтраль и парковка на месте, а вперед не едет, однозначно - не включается муфта прямого хода. Она не включается только тогда, когда:
1. Не подается на нее давление
2. Стерты диски муфты в ноль.
В первом случае надо разбираться с главным ручным клапаном
Во втором - менять муфту прямого хода - лучше готовую.

Не знаю почему мы говорим о тросике там все переключается. В датчики я уперся из за кода 34 (слабая акселерация) и было дано указание на дтчик числа оборотов ведущего вала.При вкючении Д или L похоже происходит какоето включение это видно по изменению оборотов на тахометре и как бы очень слабенький толчочек затем просто пробуксовка. снимал поддон ремень прослаблен и шкив нижнего вала раздвинут до конца (

Такое впечатление что вкючена самая высокая передача и не выключается поэтому машина не может двинутся с места.

Вопрос муфта прямого хода и стартовый пакет одно и тоже или разные вещи???

Почему молчим??? Вариатор не умрет!!!!!

снимал поддон ремень прослаблен и шкив нижнего вала раздвинут до конца (

Ты бы сфоткал да выложил сюда чтоб глянуть... Цифровик есть?

Вопрос  муфта прямого хода и стартовый пакет одно и тоже или разные вещи???

В вариаторе три муфты: Две на первичном валу, прямого хода и реверса - работают без проскальзывания при езде - как муфты включения в обычной АКПП, и на вторичном валу - стартовая муфта - многодисковое сцепление - при трогании работает с пробуксовкой, поскольку в вариаторе нет гидротрансформатора.
Ремень в вариаторе натягивается гидравлически, от насоса ATF. Причем степень натяжения зависит от момента мотора. На выключенном моторе ремень и должен быть прослаблен - давления то в гидроприводах нет.
Ошибку 34 контроллер выдает скорее всего потому, что муфта не включается, а датчик не при чем. Если очень хочется - померяй его сопротивление тестером - должно быть от 360 до 600 ом. Этот датчик точно между разъемом соленоидов и щупом уровня масла.
Еще раз повторяю, исправный вариатор с обрезанными всеми проводами будет ехать и вперед и назад, правда плохо, но будет обязательно. Это предусмотрено конструкторами и описано в мануале.

Большое спасибо за обширную информацию. Поставляются ли отдельно такие узлы как насос, муфта прямого хода, не валяется где нибудь на разборке или у кого в сарае убитого вариатора например спорваным ремнем и аналогичные ли вариаторы по взаимозаменяемости узлов и деталей на европейских и японских машинах???

Поставляются ли отдельно такие узлы как насос, муфта прямого хода

Под заказ должны поставляться

К Vladimir2 я живу в Лисках мне интересны твои познания по теме вариатора. Еще когда цивик был на ходу начала подтекать жидкость по сальникам приводов (их нужно заменить, почему и не смог продать машину в Москве) я пытался узнать в Воронеже что туда льют и где можно купить в итоге натолкнулся на полный дубняк у нас по сервисам и магазинам все крутые но вариатора в глаза не видели и что это такое не имеют ни малейшего представления. Смотрят ПТС а у самих в компьютере даже нет программы по (правильным)машинам все ореентировано на европу в том числе и Банзай сейчас у них появилась АТФ-Z1 08266-99901 НА в литровой бутылке не внушает доверия хочешь сам глянь

Vladimir2 нет ли в В оронеже разборки по цивику. Можно ли отреставрировать муфту прямого хода и чтобы снять ее нужно снимать коробку? Дай пожалуйста больше информации. Судя по грязи в жидкости в ней вся проблема.