Марка: Honda Capa
Цвет: "красное вино"
Год выпуска: 1999
Кузов: GF-GA4 (однообъёмник)
Двигатель: D15B
Коробка: HMM (CVT)
Привод: передний
Комплектация: С
Пробег на одометре на момент покупки: 36064
Пробег на одометре на текущий момент: 40900
Сигнализация: Tomahawk TW-9010

Отзыв не получился коротким, поэтому есть оглавление. Неинтересное можно пропустить.
1. История (предыстория)
2. Покупка, доставка
3. Технические характеристики
4. Снаружи
5. Под капотом
6. Салон
7. Сравнение с Кубом
8. Что сделано

1. История
Идея покупки авто в Японии окончательно оформилась к концу марта 2005 г., к этому времени я уже месяц был безлошадным, перелопатил кучу информации и чётко представлял, какой должна быть машина: что обязательно, желательно, что можно машине простить. Имея представление о предложении авторынков, сумму к$9-10 и не будучи спецом по оценке состояния авто на рынке, я не колебался в выборе: только из Японии (к сожалению руль справа, хотя при таком расположении есть немало плюсов) и только с аукциона. Кандидатов в средство передвижения было немало, потому что рынок подержанных авто Японии необъятен, а стойких предпочтений или предубеждений к какой-то марке я не испытываю. Серьёзным аргументом в пользу выбора модели, на мой взгляд, является наличие леворульного близнеца (если не полного, то хотя бы по агрегатам), но при нынешнем уровне развития поставок запчастей и расходников этот аргумент нельзя назвать решающим.
Итак, интересовали меня компактные минивэны, по классификации auto.vl.ru MV&1Box (японцы называют это Station Wagon) и в некоторой степени "высокие хэтчбеки" (Light RV) с объёмом до 1,5 л и мощностью до 100 л.с. (а лучше до 95: разницы в динамике никакой, а ОСАГО на 30% дешевле), с АКПП, а лучше с CVT, 1999-2002 годов (от 3 до 7 лет): Toyota Raum, Funcargo, Nissan Cube (накатал около 8000 км, вот мои отзывы: http://reviews.auto.vl.ru/nissan/cube/6902/, http://www.auto-most.ru/index/auto/review,...san,cube,33774), Moco, Honda Capa, Life, Mazda Demio (1,5 л, 100 л.с., дизайн очень уж утилитарный, но функционально хороша, особенно недешёвые комплектации), Suzuki Wagon R Solio (в кузове MA34S, ltd версия с решёткой радиатора, растянутой на бампер, смотрится супер…), Kei (лучше 4WD), MR Wagon, Subaru Pleo, Daihatsu Terios, Terios Kid. Присматривался к Jimny/Jimny Wide, очень нравится, но с таким бюджетом можно было рассчитывать только на авто с большим возрастом и/или пробегом и для меня аргумент не в его пользу – трёхдверность. Ко времени принятия решения осталось три претендента: Capa, Solio, Kei, на всех троих делал ставки, купил Капу. Теперь я добавил бы в список самых вероятных претендентов Suzuki Swift в 51 кузове (не белый, не серый), Suzuki Twin (не белый) – особенно как вторая машина для поездок на работу, Daihatsu YRV turbo. Но по порядку.

2. Покупка, доставка
Поиски посредника с оптимальными ценниками привели меня в JapCarMoscow.ru, где декларировали срок доставки в Москву через Финляндию (на судне до порта Ханко) 45-50 дней, немало, но если быстрее (в других конторах), то дороже (теперь я знаю, где еще дешевле, но это частник на Дальнем Востоке). Заключили договор, внёс залог, лоты просматривал и выбирал сам, перевод листов давали достаточно оперативно, через несколько дней одна из ставок сработала. Внёс 29.04.2005 г. все рублики в соответствии с расчётом (на день оплаты курсы на валютном рынке сыграли так, что я заплатил на $24 больше, чем если бы платил в день аукциона) и стал ждать.
Неприятность №1: авто погрузили на судно в Японии только 02.06.2005 г. (через месяц с небольшим после покупки; доставка в Москву теперь ожидалась 25-27.07.2005 г.); неприятность №2: машина прибыла в Москву только 9-10 августа; неприятность №3: прибыла своим ходом из Ханко (почти 1300 км) без моего ведома, при этом выяснилось, что жижи в моторе и вариаторе надо было менять еще в Японии; неприятность №4: вариатор дёргал на старте (после замены жидкостей проблема ушла, но с холодами вернулась, рекомендуется при таких симптомах сменить маленький фильтр в вариаторе, промыть (заменить) большой, промыть трубку охлаждения жидкости вариатора, прочистить соленоиды, клапана (со снятием и разборкой), т.е. теми 1300 км ресурсу вариатора и двига был нанесён существенный ущерб); неприятность №5: аккумулятор мая 1999 г. выпуска если и был жив в Японии, то 3,5 месяца без движения его окончательно убили, он осыпался и грелся, провернуть стартер не мог, всё это время прикуривали, может быть на галстуке тягали, а это для вариатора не полезно. 12.08.2005 г. около 22.00 часов я "прикурил" и поехал из Троицка в Москву без ОСАГО (был оформлен полис на 15 дней, но в нём был только сотрудник, который гнал и растаможивал авто). На одометре 37598.
За перегон своим ходом (читай: ущерб ресурсу двига, вариатора, подвески и риск ДТП) мне были "прощены" $150, потраченные на доставку машины автовозом из Токио в Кобэ (порт погрузки).
Неприятность №6: мне не отдали ГТД и ТПО, объяснив их ненадобность для меня тем, что авто растаможено на моё имя и в ПТС я первый и пока единственный собственник, но при регистрации авто в МОТОТРЭР потребовали ГТД (но потом взяли только ТПО!!!), мне пришлось ехать с Лобненской в Троицк и тут неприятность №7: сотрудники JCM (теперь уже CarOne), отдав документы, хором утверждали, что я без проблем и очередей поставлю авто на учёт в Домодедово, я попал туда в обед, ждал полчаса, очереди и правда не было и меня без очереди послали с моей московской пропиской… не подумайте плохого, в Москву. Обратно я добирался по пробкам почти 3 часа! Предотвратить матерную истерику помог только диск ЧайФ (занимать очередь в МОТОТРЭР я приехал в 6.30 утра и был пятым…). МашЫн поставил на учёт только на следующий день к обеду. В свидетельстве о регистрации машину обозвали Honda Sara/Хонда Сара. Я не в обиде, но это ж документ. Приятно то, что в ПТС таможенники написали 90 сил, а не 98 как есть на самом деле, а на "Сивках" и вовсе D15B раскручивается до 105 сил.
Итог. Срок доставки 106 дней (3,5 месяца). Из всех перечисленных проблем вменить в вину CarOne я бы мог невыдачу таможенных документов ("думали, не надо" – не аргумент) и перегон своим ходом, который не лезет ни в какие рамки! Остальное – стечение обстоятельств, а срок доставки – логичное продолжение низких ценников, а в моём случае – исключение (говорят, связанное с терактами в Лондоне: машина перегружалась в Ньюкасле и там была большая задержка). Проблемы с жижами и вариатором – минус покупки с аукциона, хотя при быстрой доставке не своим ходом аккумулятор мог дожить до безболезненной замены, а двиг и варик не работали бы лишних 1300 км на старых, чёрных, застоявшихся жижах.
Рекомендовать ли CarOne друзьям? Если их не пугают сроки доставки (надо отметить, не по РЖД, не дай Бог, в сетке, а на специальных судах-автовозах мировых монстров по доставке авто), то лучшие ценники найти трудно. Требуйте оформления договора так, чтобы защитить свои интересы, время и деньги, при оформлении доверки на растаможку приложите к ней копию паспорта, после растаможки требуйте все таможенные документы и дерзайте. Не знаю, предоставляет ли еще кто-то кроме CarOne доступ к oneprice и JAC, там есть иногда очень хорошие предложения по фиксированной цене.
В любом случае ни одна фирма не даёт доступа ко ВСЕМ аукционам, у каждой свой список аукционов, поэтому покупать можно через одну, а просматривать лоты через несколько (у кого-то открытый доступ, у кого-то только после регистрации, у кого-то только после заключения договора, а кто-то вообще не даёт доступ к аукционной инфе, а предлагает варианты в соответствии с вашими заявками: шлют картинки). Кто-то берёт залог $500, кто-то $1000, у кого-то комиссионные зависят от стоимости авто (странно! ведь хлопот не становится больше или меньше в зависимости от стоимости авто, если конечно не сравнивать Suzuki Twin и Isuzu Elf), у кого-то они $600, у кого-то $900.
Когда был на ГТО, на ПИКе меня послали… не подумайте плохого, в сервис. Причина: "103.01 Превышена относительная разность тормозных сил колёс 1-ой оси" (справа 3130, слева 2320). Я за две недели был в сервисе, смотрели в т.ч. тормозную, меняли жидкость на оригинал Хонда, я в недоумении! Поехал в другой сервис, провели диагностику тормозной системы на стенде Бош, все в норме, хотя и есть небольшое отклонение в меньшую сторону по левым колёсам, но полностью в пределах допуска!!!
Талон ГТО получил.

3. Технические характеристики
Авто создано из узлов и агрегатов Honda Civic и Logo: двиг D15B (обкатанный, обстрелянный, известный мотористам) и вариатор от Сивки, подвеска – близнец подвески Лого, торпедо практически без изменений от Лого. Остальное есть в каталоге auto.vl.ru (http://www.auto.vl.ru/catalog/12201/). Добавлю только несколько пунктов. Максимальная масса 1385 кг, т.е. вычитая снаряженную в 1110 кг, получим то, что можно возить: 275 кг, четверо весьма средней комплекции без багажа. Развесовка: передняя ось 690 кг, задняя 420 кг.
Колёса, оказывается, имеют самый популярный в России "жигулёвский" размер 175/70-R13 82S (утверждение журнала "За рулём"), хочется надеяться, что это создаёт конкуренцию на рынке, при этом качество растёт, цены снижаются Зимняя шиповка 1200-3400 руб. за шт. Размерность легкосплавных колёс: J5х13 4х100 ЕТ35 ДЦО 56 (56,1?), гайка сферическая (не конусная). И вот непроверенная информация о колёсах:
(Size Offset P.C.D H Hub Tire)
5.0х13 35 100 4 56 175/70-R13
6.0x14 38 100 4 56 185/60-R14
7.0X15 35 100 4 56 195/50-R15
7.0x16 33 100 4 56 195/45-R16

Резинки дворников имеют длины: 425; 475; 300 мм. На зиму поставил Чемпионовские 510, 410, сзади летняя осталась.
Самая правдивая и полная инфа по Капе естественно здесь: http://www.honda.co.jp/pressroom/library/a...CAPA/index.html, перевести (не всё) можно с помощью http://babel.altavista.com/, а тут часть руководств: http://www.nvtx.ru/capa/

Чтобы была понятна степень субъективности оценки характеристик авто, обнародую свои размеры и опыт вождения: 176 см, 68 кг; Nissan Cube (1,3 л, 85 л.с., АКПП, 8000 км), Nissan AD (1,5 л, 105 л.с., АКПП, 2000 км), VW Golf (1,8 л, х.з. л.с., МКПП, автошкола), Opel Corsa (1,2 л, 75 л.с., EasyTronic, разок), ГАЗель (разок).

4. Снаружи
Достаточно поездил на Кубе, он оставил очень хорошее впечатление, из сравнения видно, что больших плюсов у него хватает. Дизайн – одна из причин, по которой Капа победила Куб, еще мощность двига сыграла большую роль и желание попробовать что-то новое.
Итак. Прикольный цвет "красное вино" был на втором месте при поиске авто после синего/голубого. Маленькие машины убого смотрятся в сером, белом, чёрный идёт далеко не всем (IMHO). Внешность Капы опишу коротко: скромно и со вкусом, ладно скроенная и крепко сшитая машинка, и смотрится плотной и ведёт себя не развязно! Я выбрал комплектацию с доп. опциями: тонировка, ветровики, легкосплавные колёса, радиоуправление ЦЗ. Есть пара небольших коцек, которые видно при тщательном осмотре на солнце после мойки. Колёса (диски) в прекрасном состоянии, резина на 3+. Двери большие (для размеров авто), распахиваются почти на 90 градусов, проёмы широкие и высокие, на порогах накладки, на передних с логотипом "Сара", красиво, практично, удобно. Замок и ручка замка 5й двери расположены довольно высоко, не нужно сгибаться в три погибели, чтобы открыть дверь, в нижнем торце ниша-ручка, чтобы закрыть, не пачкаясь о возможно грязную внешнюю поверхность (у Куба про ручку не помню, но есть петля, удобно миниатюрным девушкам). В задних дверях "детские" замки. В 5й двери при движении никаких стуков, бряков.

5. Под капотом
Ничего необычного. Организовано подкапотное пространство рационально и удобно, заливные горловины легкодоступны, кроме вариаторной, к ней нужно просунуть руку по локоть между вентилятором и двигателем. Двиг поперек, вариатор справа по ходу движения, картер его неприятно близок к поверхности дороги и ничем не защищён. Труд про CVT (вариатор): http://www.hondamotor.ru/board/index.php?s...showtopic=16356
Как понять, АКПП или вариатор? Если на селекторе PRNDL – варик. Включаешь L, отпускаешь тормоз, давишь газ до 20-25 км/ч, отпускаешь газ - авто резко сбавляет скорость, это торможение двигом через вариатор, у АКПП есть овердрайв (4я передача), соответственно кнопка включения должна быть: обычно на селекторе, пониже д_е_блокирующей кнопки, до сентября 99 Капы оснащались только вариаторами, полноприводные версии вообще только с вариаторами. Воздушный фильтр над двигателем. Аккумулятор при большом желании можно поставить покрупнее. Форсунки стеклоомывателей с двумя ноздрями каждая, поливают хорошо, если перестала поливать форсунка пятой двери, а на лобовое еще льют, значит скоро закончится омывайка. Рычажок замка капота найти не так легко как на Кубе, например…

6. Салон
Потолок, стойки – светло-серые, кресла серо-голубые, непритязательные, но достаточно качественные. Обзорность хорошая, немного перекрывают при повороте направо правая передняя стойка и левая задняя/средняя. Дефлекторы не перекрываются полностью. Тёмно-пёстрые коврики в отличном состоянии. Ручка выбора направления обдува могла бы иметь более чёткие и лёгкие переключения. Есть монетница, но при покупательной способности наших монет… Наклон спинок всех кресел меняется, но кровать не получится. Стеклоподъёмник водителя с авторежимом. Если оставил ключ в замке зажигания и открыл водительскую дверь или оставил включенными фары и вынул ключ из замка зажигания – машина предупредит звуковыми сигналами. Чтобы открыть доступ к салонному фильтру (месту его установки), не надо откручивать бардачок, нужно просто нажать на боковины, чтобы свести их, тогда упоры не держат и бардачок вываливается вниз. Салонный фильтр подходит от Лого и ХРВ: берёшь на разборе б/у рамки (верх., нижн.): 80292-s50-003 и 80297-s50-003, уплотнители (верх., нижн.): 80293-s50-003 и 80294-s50-003, крышку 80203-s30-003, новые фильтры (пара): 80291-s50-003 и врезаешь, но сам пока не занимался.

7. Сравнение
Куб 2000, АКПП, 1348 см.куб., TWIN CAM, 16 клапанов, 85 л.с., 119 Нм, 141000 км (плюс моих 8000)
Капа 1999, CVT, 1493 см.куб., 98 л.с., 133 Нм, 36000 км (плюс моих 3000)
CVT экономит почти весь литр на сотню, который съедает автомат (по сравнению с МКПП), а учитывая неидеальность работы многих водителей с рычагом, CVT по расходу не хуже механики. CVT рулит! (лирическое отступление…)
Куб сделан на платформе March/Micra, Капа на платформе Civic/Logo.
Куб по дизайну ближе к универсалам, Капа к минивэнам (по мне - красивее).
Куб на 1-2 см меньше Капы по каждому габариту, в салонах примерно одинаково, Капа пятиместная (ремней пять, подголовника четыре).
Двиг у Куба ТвинКам (двухвальный) моложе и слабее, но с CVT и он очень резв, у Капы зато при прочих равных расход выше (CVT, город, л/100 км: Куб 5,8, Капа 6,4 – данные производителей для новых авто) и ОСАГО почти на 1500 руб. больше, но у меня-то 90 л.с.…
У Куба открывается стекло пятой двери, в т.ч. с брелока сигналки (большой +), у Капы нет (-).
Садиться/выходить в Куб удобнее, чем в любой (!) седан, особенно сильна разница для задних пассажиров (+), в Капу еще удобнее (большой +).
Резина у Куба 175/60R14 (+), у Капы 175/70R13 – тоже неплохо (с 2000 года ставится на некоторых комплектациях на заводе R14).
Подвеска у Куба рыхлая (-), у Капы заметно более плотная и энергоёмкая (+).
У Куба прикольная, но лишняя "губа" на переднем бампере, задний бампер сбоку не очень смотрицца (-), у Капы всё лучше (+).
У Куба с 1999 (?) руль трёхспицевый с бибикой во весь руль (+), у Капы четырёхспицевый с двумя кнопками неудобными (-), но с сентября 1999 (?) тоже трёхспицевый с бибикой во весь руль.
Селектор у Куба на колонке (+, хоть и закрывает часть магнитолы в "D", зато проход свободен), у Капы на полу (-).
Педальный узел у Куба удобен (+), у Капы нет: смещён к центру (-).
У Куба рулевая колонка регулируется по высоте (большой +), у Капы нет (-).
Приборка у Куба синего тона, прекрасно читаема, информативна, с приятной подсветкой (+), у Капы скромно, немного даже деревянно, нет того шарма, но тоже прекрасно читаема и информативна (+).
Одометр у Куба электронный с двумя "суточными" счётчиками (+), у Капы механический с оним "суточным", мне лично напоминает старенький дедов мотоцикл "Урал" лет 20 назад (более поздние версии с электронным).
Алгоритм работы подрулевых у Куба логичен, прост и понятен (+), у Капы нужно привыкнуть (дворники вкл-ся крутилками, а не нажатием вниз и их нельзя включить синхронно одним движением (пер+зад), дальний свет вкл-ся/выкл-ся триггером на себя, а не вкл-ся/выкл-ся от себя/на себя), но это чистый субъектив.
Вентиляция у Куба очень хороша (+), у Капы хуже: неравномерные потоки из 4 основных дефлекторов на горизонтальной оси торпедо, из крайнего правого хуже всего (-).
Кресла у Куба очень удобны, ход передних кресел вперед-назад огромен (+), у Капы менее удобны передние
кресла, ход меньше (-), зато спинка переднего левого кресла – столик, а под креслом выдвижной ящик (+). Водительское кресло регулируется по высоте на обоих авто.
У Куба бардачок и открытая полочка над ним и углубление над центральной консолью, иногда оно с крышкой (+), у Капы только бардачок (-), может он на 0,5 л больше?  и маленький бардачок справа от консоли.
У Куба зеркало в салоне не имеет регулировки от слепящих фар (-), у Капы она есть (+).
Обзорность по зеркалам у Куба очень хороша (+), у Капы чуть хуже, особенно в салонном зеркале (-).
Моя Капа без тахометра, хотя на кой он при автоматической трансмиссии?!
Подлокотники, блокираторы замков и блок управления стеклоподъёмниками у Куба удобны (+), у Капы менее (-)
Блок управления зеркалами у Куба справа от колонки, легко доступен, удобен (+), у Капы слева от колонки, под рулём и подрулевым переключателем дворников, либо вслепую оперировать, либо наклоняться, чтобы его увидеть (-).
У Куба есть подстаканник за ручником и выдвижной на центральной консоли (+), у Капы 2 под центральной консолью, бутылочка перекрывает пепельницу (-).
У Куба один фонарь в салоне (-), у Капы 2 (один в багажнике) и качеством получше (+).
У обеих машин под ногами задних пассажиров рундучки, у Капы правая ниша специально спрофилирована под домкрат, баллонник, ухо буксировочное.
Задний диван у Куба не двигается, зато удобно регулировать наклон спинок и сложить их со стороны багажника удобнее (+ -), у Капы он ездит взад-вперёд на 250 мм,(большой +, т.к. багажник становится огромным).
У Куба 4 ремня (+), у Капы 5, но лучше бы было 4 (втроём тесно и там и там, ширина салона капы всего на 3 см больше).
У Капы под передними сиденьями раструбы воздуховодов, дует в них слабенько, но зимой задним пассажирам будет перепадать от щедрот печки, чего так не хватало пассажирам Куба при –30.
Пол багажника у Куба ровный, под ним сначала отсек, разделенный на боксы под автомелочи, а под ним докатка (+), у Капы пол неровный, отсека нет, но видимо багажник больше в высоту (+ -).
У Куба keyless entry с отдельным открыванием 5й двери (или стекла в ней?) и раздельными кнопками откр./закр. (+), правда брелок не работал, у Капы одна кнопка на брелоке и он меньше (+).
Салонный фильтр у Куба есть (?), у Капы нет (-).
Расход у Куба смешанный, по холодной зиме с прогревами, с активной ездой около 11 л 95го, у Капы лето, Москва, пробки, кондей 9 л 92го, зима те же 11 л 92го (но это у кого как, объективным будет сравнение только новых авто).
Все Кубы и Капы 4WD только с CVT!
У Куба может быть люк (+), у Капы нет (-).
У Куба может быть CVT-M6 - вариатор с ручным режимом, у Капы ручного режима нет, но есть режимы вариатора: Drive – обычный, экономичный и Sport – очень шустрый, но дороговат (расход…).
Бывают Капы с зеркалом, которое ставится на 5ю дверь и в перископ зеркало заднего вида – зеркало на пятой двери видно задний бампер: парковочный радар за пять копеек (может, это не заводская опция, а самоделкины?).

Выносить приговор по результатам сравнения не стану, для того и писал всё как мог подробно, чтобы помочь тем, кто выбирает из двух этих машин, сделать более осмысленный выбор. Есть еще такая штука: увидел машину и решил - моя! И не важно, что говорят, пишут: запала машинка в душу. Динамики Капы мне хватает за глаза, если бы Куб имел такой двиг и более упругую, энергоёмкую подвеску, то он был бы вне конкуренции в этом сегменте, потому что всё остальное в нём очень разумно и удачно. Либо Капе добавить открывающееся стекло 5й двери, вместо 5 ремней оставить 4, но это всё догадки. Обе машины не выпускаются уже несколько лет (Куб теперь совсем другой, хотя по-прежнему на платформе March/Micra, но тоже совсем другого). Крейсерская скорость Капы 90-110 км/ч, комфортная по сухому хорошему асфальту до 120-130 км/ч, раскатывал до 153 км/ч (по спидометру) - неуютно. Динамично далеко не ездил: 100-150 км полёт нормальный, в пробках 3 часа тык-мык заедает больше психологически, в отзыве писал, что кресло Куба показалось немного удобнее, в нём зимой проходил от Иркутска до Читы в 2 приёма (Иркутск-У-Удэ-Чита, 6 плюс 9 часов без горячки), обратно также, только участки другие (Чита-Култушка-Байкальск-Иркутск) и еще по мелочам (300-400 км): чувствовал себя прекрасно! На AD за 15 часов доходил из Читы до Иркутска в конце апреля, кресло тоже не разочаровало! Капа пока не огорчает.

8. Что сделано
На сегодня сделана полная диагностика, заменены аккумулятор (Varta Asia 40 Ач), все жижи кроме Honda PSF (в гидроусилителе), все фильтры, а вторым заходом и вариаторные (я упустил, а в сервисе не подсказали или сами не знали, потом купил фильтры, жижу, поменял в Олсере). Салонный: штатного нет, место для установки есть, но в двух сервисах копаться отказались, со временем хочу поставить. Заменены свечи, резинки стеклоочистителей, предохранитель. Углы установки колёс отрегулированы (1400 руб.). Всё делалось в сервисах (успел побывать в четырёх совершенно разных), паники у работников сервиса нет, подвеска простая, двиг и трансмиссия хорошо знакомые по Сивику. Поставлена сигналка с объёмником и управлением зеркалами, заменена магнитола (штатную с управлением CD-чейнджером продаю) и добавлена акустика: штатная из передних дверей переставлена в задние, а вперёд купил Kenwood KFC-HQ178 (17265 руб. оборудование с работой). Японец был жмот, зажал денег на полную замену резины, на осях она разная (перед Brigestone, зад Firestone, состояние на 3+) и жижи были страшнее атомной войны. На зиму купил Бридж IC5000. Хотел купить оригинальные колёса легкосплавные, да пролетел: с количеством в каталоге не разобрался, цена была за 1, а я решил, что за 4 (смутила четвёрка, которая обозначала не количество колёс в поставке за указанную цену, а количество колёс на машине…) и в экзисте менеджер не поправил, сам не знал, вышла целая история, через 20 дней пришло 1 колесо за 12700 руб., я в шоке, отказался от заказа, потерял немного денег, получил урок, купить колёса не успел, пришлось снимать летнюю резину, потом ставить зимнюю, а хотел иметь 2 комплекта. Купил грелки на передние сидения "Емеля-2", одна с электронным селектором режимов (он же выключатель), другая без такого, включил через тройник в прикуриватель, одновременно работают без проблем.

А вот что с Капой можно сотворить:
http://www.excite.co.jp/world/english/web/...p=JAEN&wb_dis=2
тюнинг, доработка, установка аудио, видео и т.п.


в фотоальбомы добавлены книжки:
инструкция по обслуживанию (сервис-мануал) - объёмы, размеры, регламент замен: http://foto.auto.vl.ru/6999/

инструкция по эксплуатации вариатора: http://foto.auto.vl.ru/7000/

Всем удачи на дорогах!